Klessk

Последний пункт означает утвердить решение в пунктах 1-3. Решение сносить или менять будет принято как раз по итогам этого обследования. Расписываю с самого начало. В московском метрополитене в чью-то светлую голову пришла мысль подумать, что делать с монорельсом. Решить это вот просто так без проведения некого обследования и получения выводов от экспертов нельзя. Значит объявляется конкурс именно на эти предпроектные проработки (то есть некий специалист должен изучить существующую систему и варианты, что сделать и предоставить выводы). За это работу надо заплатить деньги. И вот именно на эти работы (по изучению и выводам) и был заключен договор. Никаких выводов что делать с монорельсом еще никто не принимал, ибо нет заключений от специалистов.

Не, 250 нормально. Такси стоит 1000 делим на 4 человека как раз 250 получается.

Все очевидно. 1. Заявился один участник. 2. Так как заявился один участник конкурс проводиться не может. 3. Раз этот один участник допущен, то договор заключается с ним. Итог МосгортрансНИИпроект будет заниматься этой проработкой.

Может наконец стали реально время посадки/высадки задавать?

Это да, но раньше я наблюдал покупающих на каждом маршруте, через остановку. Иногда по 2-3 человека. Сейчас это стало или уделом отдельных маршрутов или же совсем редко. Я такое регулярно на посадку в 206 маршрутку видел. На нее очередь стояла в 20-30 человек, а автобус шел пустым.

А я считаю, что должен быть. Точка. ))) Теперь серьезно и аргументировано. Скоростной и стабильный транспорт в аэропорт должен быть. Не думаю что кто-то будет с этим спорить. Другое дело его цена и уровень комфорта в нем. По мне цена на АЭ в текущем виде должна быть 250 рублей. В идеале (на примере савеловского хода) все должно превратиться в городскую электричку. Ходит каждые 5 минут на общем участке Москва Савеловская - Шереметьевская, а дальше концовка расходится часть идет в Лобню, часть в Шереметьево. Чередовать 1/1 или там 1/3 можно уже будет в зависимости от потока. Кроме того в случае забитости надо вводить отдельные экспрессные рейсы, для удобства авиапассажиров. Они даже могут идти с той же скоростью, но не будет высадки на промежуточных станциях. Цена делается зонной. В пределах МКАД 30 рублей, за МКАД 50 или 60 рублей, кроме аэропорта, до Аэропорта берется дополнительная наценка в 100 рублей.

А зачем? Как раз нормально держать цену у водителя в 100 рублей и менять число поездок за эту цену в случае покупки билета. В последнее время я уже редко вижу людей, покупающих билет у водителя. А раньше. это было постоянно. Ничто так не приучает к ответственности, как разница в цене.

Бери проездной на месяц и дели на 30 дней ))

С чего это он разул? Кто мешал МГТ выпускать на 692 не 1 автобус в 2 часа, а автобусу каждые 10 минут? Маршрутка не живет там, где основной транспорт нормально и часто ходит.

Это если будут нормально 79 ездить, а вот если начнут его укорачивать, по Маяковской, то до Савеловского будет доезжать меньше машин.

Это МКМЖД не работает. И БМО тоже ковыряют ))

А они там нужны? Автобусы там есть?

Заявления это одно, а вот реальное состояние некоторых самолетов действительно не особо приятное.

Какая прелесть. А если там трамвай с рельс сойдет с последствиями кто крайним будет?

А принимали как всегда: вот это надо срочно и быстро принять, нет времени думать. В идеале взять этих космонавтов и заставить переделывать за свой счет. А в реале уже и космонавтов нет ))

У любого проекта есть заказчик. Вот заказчик и должен был думать. Если не про Песы, то хотя бы про СМЕ. А МГТ должен быть согласовывать проект и вносить необходимые замечания (если я правильно понимаю как идут работы с проектами).

Что-то я помню про наличие тупика на Соколе. Ах да, он же короткий. Подумать про поломку СМЕ или что-то типа Песы было очень сложно.

Ага есть такое. Видел уже на некоторых станциях красно-серый. Вполне ничего, не так сильно в глаза бросается как красно-синий.

А оно реально надо? Вот эти кнопочки? Я за все эти годы с турникетами вполне нормально читал сообщениях о сроках работы при входе.

А может сначала надо было думать, а потом покупать там квартиры? А то как всегда, видят цену в 1,5-2 раза ниже рынка и хватают, а потом оказывается, что транспортное обслуживание очень важный фактор.

И как оно? Дык с трансами это и ожидалось. Они все последние жили не стабильными маршрутами, а как раз чартерами. То есть никакой долговременной политики. По сути некие маршруточники от авиации. И как только поток пассажиров с деньгами просел, они и посыпались.

Сейчас будут сугубо личные ощущения. Летал я один раз чартером от Кагалымавиа в Чехию и обратно. Вот таких замученных самолетов я не видел и до ни после этого. Собственно после этих полетов я полностью завязал с чартарами.

Походу музейщики-энтуазиасты. Если при этом к технике можно было бы спокойно пройти то я согласен. А платить 100 рублей за мясо как-то мало желания.

Я бы вот так не был уверен. Обычно при организации строительства сроки даются все же реальные, совсем уж нереальные сроки крайне редки. И срыв сроков возникает по двум причинам: 1. Находится что-то непредусмотренное изначальным проектом, но достаточно важное и сделать без этого никак, а оно требует доп времени. 2. Строители используют меньшее количество техники и рабочих на месте проведения работ, для экономии средств.

Ага, а кто будет принимать поток в выходные? Можно сделать пятидневку со среды по воскресенье. Но опять же, узкопрофильные музеи могут нормально работать только по выходным.