Klessk

Мне напомнило повальную окраску татр в пресне в рекламу Самсунга.

Самое забавно, что это именно так по Москве и бывает. Ибо тут очень много внезапно возникающей бюрократии, внезапных указаний о согласованиях, хотя еще год назад такого делать не надо было. Плюс как всегда хотелки что же надо в итоге сделать. Сегондя одно, а через 2 месяца уже надо делать иначе.

Зад напомнил вот это http://transphoto.ru/photo/583507/

Тут все зависит от того как считать. Для обеспечения выпуска существующих гармоней хватает. Но вот физических на многих маршрутах хорошо бы поменять БВ на гармошки, чтоб не было совсем уж мяса.

Вот зачем лишнее извращение? Программа прекрасно справляется с таким прогнозом. Кроме того она уже прогнозирует время движения ПС по всему маршруту. Достаточно поменять в коде вывода данные о том, чтоб выводилось время прибытия не одного ПС, а двух.

Пока я буду прокручивать троллейбус с текущей остановки уже уйдет. Кроме того увижу я его где-то там, а через сколько он будет? Так мне программа предсказывает время его прибытия.

БВ и ОБВ не так важно. Первым может идти ОБВ в мясо, а за ним полупустой БВ. Вот видеть приход на остановку не только ближайшего ПС, а еще и второго за ним было бы хорошо.

Тут не интервалы, а как повезет + любовь транспорта ходить паровозиком. После 21-22 вечера уже интервалы становятся минут 15.

А смысл? Очень часто я поднимаюсь троллейбус или уже стоит на остановке или подъезжает к ней. Вот если его не видно, тогда проще посмотреть.

Ну не совсем. Вот буквально за эту неделю: 1. Выхожу у метро, либо идти пешком, либо ехать. Посмотрел, тб через 2 минуты, дождался поехал. 2. Еду с тренировки. Либо выходить через 2 остановки и там пересаживаться на месте, но всего один троллейбус, либо выходить через 4 остановки и идти немного пешком, но там уже 3 маршрута. Посмотрел, поехал по второму варианту. Приехал домой на 10 минут быстрее. 3. Стою на остановке жду. Подходит забитый троллейбус, посмотрел, что через минуту будет еще один. Доехал на втором в пустом и сидя.

И заодно постоять в очереди. А потом еще объяснять кассирше, что я действительно хочу положить на тройку именно 1500 рублей, а не записывать что-нибудь на 20-40-60 поездок.

Физически сделать расписание проблем никаких нет. А вот сделать реальное расписание, чтоб его можно было выполнить и оно было не тянутым уже сложно.

Ну хорошо, 4 за 20 или 6 за 15 ))

Это меня совсем не удивляет. Нужно. Но тогда вместо 3 сотрудников за 30 тыс, можно нанять 1 за 90. Общая сумма расходов не поменяется, а вот эффекта будет больше. Только надо не забыть при этом поменять инструкцию, иначе смысла не будет.

Вот тут возникает вопрос: в чем причина? В старых инструкциях, которые хотят неведомого, или же в повальном нежелании соблюдать некие пункты из инструкций? Наличие мозга, желание его применять, знание предмета по которому он работает, живость мышления, готовность обучаться и понимать новые методы.

Для большей беспристрастности ролики могут определяться случайным образом автоматически. При этом можно написать программу еще так, что уже имеющий нарушения за 6-12/18 месяцев будет попадаться чаще.

Все эти костыли как раз и приводят к тому, что никто не правит причины, а в результате на водителя/бригадира или другого крайнего навешивают лишнюю функцию.

Так если все это понимают, то может надо исправлять причину, а не прикручивать костыли на подобии таких:

Собственно мы и получаем ответ. Проблем две. 1. Инструкции написанные лет 20-30 назад под другие реальности, что приводит к выполнению работы для выполнения работы, а не улучшения графиков. 2. Низкие зарплаты, что приводит к тому, что специалисты туда не идут.

Я хочу это хорошо. Но все же давай обоснование. Исходную точку берем Москву. Направления выбирай сам, так же как и скорости поездов (только реальные), выбирай время в пути и куда можно будет реально за это время доехать.

Для начала, а много ли таких, кто хочет ехать днем, а не ночью? Есть большой поток или это 2-5 человек в день? И дальше попробуй прикинуть время отправления из Москвы, чтоб на поезд успели пассажиры. Возможное время прибытия и как далеко сможет уехать за это время поезд.

Вот тут как раз все и зависит от того как ходят. Если эти два маршрута равномерно ходят через 5-7 минут, то проблем никаких. А вот если они начинают ходить вдвоем через 15 минут, то уже нехорошо. Увы но опыт наблюдения показывает, что маршруты МГТ имеют большее свойство ходить вместе и потом пропадать, чем ходить равномерно. Даже если они выходят с одной конечной.

А тут надо не взаимопонимание. Надо иметь грамотные и хорошо продуманные правила работы. Не советские правила, а адаптированные под современность. И тогда большинство проблем отпадет само. Проблемы будут только у тех, кто начнет считать себя самым умным: я тут 20 лет за рулем / ревизором, я лучше знаю, чем эти инструкции.

Вот в этом все и зло. У тебя обед, все ушел на обед и меня нет до конца обеда и ничего не знаю.

В свете распределения работы, зарплат и всего остального равномерно по стране. Что в свою очередь размазывает потоки пассажиров по стране равномерно.