Некиш

там человек назначен, который в МГТ или ДТ работал.

это всё внешняя оболочка. Структура управления организация движения маршрутов та же: ОРП, зависимость от конечных станций. От того что больше или меньше маршрутов - сути не меняет. При большем количестве маршрутов - ты был бы счастлив в отличие сегодняшнего дня, но сути этого не меняет, так как не решило бы основные проблемы. если ты прочитал бы внимательнее,при деление на 9 секторов - это бред смотря где и с чего начинать. Если поделить подмосковные маршруты, идущие к Москве - может и будет доля разума. Например, добавить четвёртую цифру в нумерации: которая будет указывать направление. И там есть смысл поиграться Деление на 9 секторов приводит к полной перетряске маршрутов в Москве по номерам и это действительно запутывает. Вот если бы поделили на три сектора - разумного было больше. И сохранить было б можно было многие номера, равно как не было б перенасыщения в одном районе одинаковых номеров если они бы хотили улучшить - то надо решать ещё с северным выходом (который ближе к метро) подвоз. А с юга не очень понятен

по хорошему и встряски-то нет: кроме смены номеров и изменения маршрутов. Поменяли внешнюю сторону это мегаполис с 15 миллионным населением и этим всем пытаются вести управление через одного человека. Общество не способно идти к компромиссам. И с власти это и начинается - оно не может никак наладить диалог с обществом. У нас по любому вопросу идёт сразу деление. Если выступаешь против чего-то, то значит, ты в противоположном лагере. проблемы там накапливаются и всё остановятся чувствительнее и острее. В регионах проблемы другие, во многом идут от нехватки средств, и масштабы территорий, количество людей под управлением значительно меньше. Деление, например, в Курске, Белгорода на три-четыре сектора пройдёт значительно проще и понятнее. А делить на 9 секторов огромный город - это безумие. И большой проблемой для Москвы - это наличие федеральных властей с их перекрытием дорог. Огромное счастье, что теперь есть БКЛ и переехать можно Ленинский спокойно. Вот в Южнопортовом и полу-Даниловском районе сделали полную гадость . Это какие-то маньяки делали там сеть

это вариант по Хрущёвски - довести и оборвать на кольце . Линия должна быть полноценной - вопрос куда и как вести. Только для это думать было раньше. Через Новаторскую стали вести с целью объединения с РАЛ, но как завернули СЛ в Коммунарку, то стали думать, как сделать по другому. Котловка - как вариант соединения с БКЛ. Академический - альтернатива пересадки на БКЛ на Калужской. Совсем обрубить на Новаторов - загрузить пересадки на Калужской и Проспект Вернадского если до ЗиЛа докапают - уже не переиграют. Только, если не соединят с НЛ в ближайшее время, видимо, да - в свете закрытия путепровода

это пока не факт, что оно удобно для большинства. Метро очень странное и предсказать, как будет очень сложно, а наземный транспорт, современное метро весьма удобно в Гагаринском и Ломоносовском районах, за исключением улицы Гарибальди. И кипеш больше по документам, а не самому метро, если приглядеться внимательно. Ни власть, ни жители данных районов, ни те кто их накручивает особо не понимают транспортных проблем. Но несомненно эти конфликты объединяет одно, что власть не находит диалога со своими гражданами, в обществе люди занимают слишком диаметрально противоположные, непримиримые позиции и в итоге люди приходят во власть, на исполнительные должности с радикальным мнением даже в ключе: "я для вас стараюсь, всё делаю, а общество меня не понимает". И при любом непонимании всё это вспыхивает с большей силой, чем ожидается.

Здесь как раз очень актуально. Маршруты подходят к ближайшему метро и это очень удобно

920 можно продлить)) Сделали два похожих маршрута с755 и м6. Один с заездами в Хамовниках, другой через метро. Приходят в один и тот же район Таганский

Сдвинь корону на бок, чтобы не висла на ушах(с)

это не сильно нужно обсуждать. А вот оповестить заранее о предстоящих изменений - да. Нужны чёткие параметры, что они хотят сделать и как. И работать надо с одним жилищным массивом по месяца два-три.

сегодня с тем же успехом можно ехать через МЦД Ашан, юг Люблинки далеко от станций метро. Опять же - Люблинский парк застраивается. Как будет готова УДС - то туда можно 650, т74. Может какой-то маршрут и от Ашана завести. Плюс рынки Это, конечно, сильно. Про Кустанайскую, про 608 приходит в те же точки с метро, но с заездом - все молчат, что в шаговой доступности: и верните всё, как есть. А здесь, где реально расстояние вне зона комфорта - дублирует! метро же идёт не под Люблинской улицей. Юг Люблинской - явно вне зона комфорта шаговой доступности и к МЦД, и к метро: и Люблинский парк строят, и дома вошедшую по реновации по Нижнем Полям/Люблинской явно точно со сносом - вместо порой трёхэтажных домов будет по внушительнее в размерах и очевидно приведёт к росту потока автобусных маршрутов. есть наверное и местное, помимо метро. В виде даже на горке Задонский/Ореховый проезд

у него хороший свой поток - БКЛ не причём. Сейчас есть и МЦД, и ЛДЛ и они неплохо сосуществуют.

там ещё ходит с819. Или буковка "с" лишает того чуда, как с 765, что как ни посмотришь в ЯК, а он всё рядом?

не знаю. Но это периодически бывает. На несколько дней она прекращает работу

отменили остановку метро "Библиотека имени Ленина" на дней 10. И теперь, чтобы доехать с Полянки на Большую Никитскую необходимо делать пересадку на Театральной площади

наверное Люблино, Текстильщики. Вообще пока очень сложно сказать. Может 35 начнёт ходить туда - но и через Нижние Поля выезд пока в полуготовом виде

насколько я знаю, то требуется развитие как раз мелких розничных магазинов, домашнего продуктового прилавка, поддержка и развитие малого бизнеса. Всё остальное - не поможет.

зачем? параллельно МЦД, ЛДЛ с дублированием с севера, и с юга. вариативность настолько высокая поездок скоростным транспортом. А локальный поток - только если до Ашана. Очень сделали хорошо - один налево, другой направо. третий прямо - м77. Будет Люблинский парк - будет кого возить их только начинают заселять. Многие строят. И там дублёр Люблинской ещё не начинали

Боже, сохрани!

уклон там не настолько сильный . Вот за перекрёстком шикарная горочка. И люди ходят, кто в глубине квартала живёт подумай, с тем же успехом они ходят и вниз))))) теперь будет 887, с819 значит, у них косяк в самом различном понимании - что я тебе могу сказать. потому как кусок от метро Домодедовская до Орехового проезда нуждается в хорошем маршруте. Это был исконно 719 маршрут. И 887 этот кусок обслуживает тут с тобой согласиться можно - смотрится именно так

ДО - это не ровно 20 минут, а меньше. на сегодняшний день согласно расписанию 858 работает в будни с интервалами 6-10 минут. В магистральные он не подходит из-за трассы маршрута. К таким, как он частоходящим относятся 888, 938, 947 - все ходят по магистральному. 852 - сложно отнести в силу , но он тоже не отмечен буковкой м. Вполне могли организовать магистральные маршрута примерно в таком формате и 711 наврядли стал бы магистральным маршрутом. Он бы оставался районным круги эти ни к чему - тут три минуты, там три минуты - вот нравится кругами ездить: сделали с823 от Москворечье до Царицыно. В этом вопросе Магистраль не последовательна. всё это в шаговой доступности от метро, плюс м77. Плюс сохраняется в виде 887 - трасса 719 в более приличном виде. на сайте Мосгортранса два маршрута по сути совпадают до самого перекрёстка Борисовского проезда на значительном расстоянии. Должно быть тогда тактовое расписание. Я так понимаю, основная претензия к Магистрали, что длинные маршруты не способны выдерживать интервал. И раньше проходит - все хотят 300 метров ехать на автобусе до метро. Я тебе обосновано пишу: метро в шаговой доступности - комфорт до 1км и 1,3 км - это допустимые значения. маршруты прямые, а не с заездами. Местность надо смотреть- сколько реально идти до турникетов. Маршруты 608, 719 проходили в стороне от метро Шипиловская и основной задачей раньше был вывоз жителей Задонского проезда к ближайшей станции метро. 719 делился по сути на две равные части, были ОБВ - тебя он вообще не волнует. 608 таким же был. Их надо менять. есть между Шипиловской и Ореховым бульваром

до 20 минут. к Шипилоской улице 858, а кметро 711 ходил кругами ты писал про помимо Москворечье - не улавливаешь нить обсуждения. Запутался значит, выведенные интервалы на 765 врали. 287 ходил действительно неплохо по Борисовскому он идёт Орехового бульвара до Шипиловской. Он больше совмещённый 608+299. Выбрать надо, что-то одно не рассказывай сказки тебе лишь здесь и сейчас, а как потом: плевать. Создание здоровой экосистемы требует многого времени если у человека истерика, то надо подождать, когда успокоиться. Фрустрация тяжело проходит. Он не видит ничего вокруг и зациклен на себе клоун - это профессия. Уметь держать внимание публики, смешить её, быть постоянно интересным, требует огромных усилий. А когда утомляет, становится скучным,то это позёр, позёрство. Многим б не помешало освоить её. Ничего легкого и плохого нет в клоуне нет. Нет лучше драматического актёра, чем клоуны - Никулин тому пример.

на форуме у тебя получалось спокойно представить интересы своего района. Без лишней истерики. У тебя как-то получалось разделить изменения сети и "реформаторов" Правда, у тебя район с очень очевидными проблемами. это хамство - оно сильно напрягает. Но Одно дело, когда ты обсуждаешь трассировку, другое дело реформу. Трассировки можно смотреть, не вдаваясь в реформы есть задача здесь - не опуститься до уровня реформаторов. Изменения в жизни во всех сферах важны, но они должны скатываться на уровень популизма. И человек, разбирающийся в сфере, даже на любительском уровне, предлагать можетдостойную альтернативу. Вариант "я ездил сидя", "далеко" - он не подойдёт для города. Как далеко? Что значит сидя? в целом, постепенно все проблемы и собираются. когда человек разбирается в деле, то аргументация должна быть более убедительная. Иногда проще надо быть, а где-то и точнее.

это можно пообсуждать в социальных сетях: любой форум, страница этих районов. Там я могу понять людей, которые никак не смыслят в транспортной системе города. И нужно отоситься действительно снисходительно, учитывая, подачу данных изменений. Понятны выкрики порой. А здесь - зачем это? И тоже самое, что там- смысл этого форума? Опять же надо различать образ реформаторов, подачу информациии и сами изменения именно в вопросе трассировки это не только сумасшедшие люди и которые умеют делать только для себя. Они умеют смотреть на город целиком. Умеют давать другим информацию.. Умеют отстаивать свои идеи, мысли.

когда человеку сказать нечего, то он пишет абстрактно и обвиняет другого. бессовестно врёшь - там есть 858. Заявляенные интервалы низкие. Вместо 711 ходит 858. А м86 это больше, как 275. С метро Шипиловская изменение не равнозначное с интервалами раз в час? когда его изменили, он ходил очень редко. Ты переходишь - все грани сохранили в виде 899. Продлить за Коломенскую - но для ОрБора это не так важно для это сделали с819 вот ты многое себе придумываешь - я за изменения, но не за магистраль. И в том виде котором преподносят - это не допустимо он не может быть магистральником из-за трассы, а интервалы до 20 минут. У 858 6 минут в час пик. Вопрос к организаторам - деления эти очень условны он везёт и к метро Орехово. 275 когда-то ходил хорошо к Домодедовской и недаром придумали 758. дерево тебе - это не прямой ствол с равномерным распределением листвы. На 3 и 4 этаже уже многое по другому. Дерево сужаются, ветви не такие разветвлённые, не все высокие деревья - они растут снизу, тень падает сверху вниз. Листвы значительно больше. Приятно смотреть на веточку с листиками, а не на ствол у второго этажа проблем меньше, но если в таких местах, как ты описываешь, многие там стараются не жить вот тебе пофиг - лишь бы засадить чем-то. Дикий капитализм в самом процветает всеми яркими цветами

просто смотря в чём вопрос - когда ты Баева критикуешь, то он сам выдвинулся лицом реформы. И у тебя получается, что ты не саму личность человека критикуешь, а его представленный образ. И ты обсуждаешь саму реформу. Плюс ты решаешь конкретные проблемы: интенсивность движение 888 на самом загруженном участке и восстановление 856. И своего добился. И с 756 я не очень тебя понял, но сейчас дошло - по сути прерванная связь Бирюлёво Западного и Восточного в районе Бирюлёво-Товарной. И ты можешь спокойно дойти - про академика Миллионщикова ты писал, что можно дойти до трамваев, чтобы доехать до Нагатинской. А у них всё получается - хочу сидя, не дойду, развалюсь и на этом обсуждении не построишь. Я понимаю, когда простой пассажир так рассуждает, но всё таки здесь транспортный форум и если не могут "реформаторы" вывести дискуссию в надлежащий вид, то люди интересующиеся транспорта аргументы должны быть другие. Более обоснованные. А в итоге выходит явно и очевидно, как бы мне сделать себе по лучше. Я не против корыстных целей, но для достижения их надо ум прикладывать, а не просто: "Хочу я ехать сидя. раньше автобус приходил пустым."