Varanas

Могу предположить, что если они в один кристалл заселили два приложения, то в этой коммуналке на каждое места в памяти приходится вдвое меньше, чем когда каждое жило в отдельной карте. Следовательно какието функции неизбежно придется урезать.

Вообще массовое применение безбагажных билетов по идее должно взрастить культуру потребления одноразовых вещей. Вот так летишь с одной борсеткой, не месте покупаешь в тамошнем гипермаркете самые дешманские одноразовые шмотки чтоб не жалко, там в них ходишь, перед отъездом все выносишь в мусорный контейнер, переодеваешься в своё дорожное и снова с одной борсеткой в самолёт... Не скажу чтобы мне эта идея нравилась и кажется довольно непривычно, но хз, может быть и приучат...

Тем не менее, если прописать в инструкции, что водитель обязан выключать передатчик при уходе с маршрута (или переводить его в какой-нибудь другой режим, если там такое предусмотрено) то большая часть скорее всего это выполнять будет.

Нет, все правильно. Это же предельный вес. То есть 10 кг они установить имеют право, если захотят, а 4кг - уже не имеют права.

Не, они уже перестроились. На примере 404 наблюдал - примерно через полгода работы по новой модели они сообразили, что теперь без пассажиров им ездить лучше, чем с ними, и с обеих сторон аккуратно выжидают на конечной, чтобы повиснуть у кого-нибудь на хвосте.

Это всё понятно, сайты рождаются и умирают, процесс совершенно естественный. И если бы меня там вдруг встретила 404-я ошибка, не было бы вопросов. Просто в данном случае результат выглядит уж очень необычно - все работает как работало, но на месте нескольких тысяч статей - всего несколько десятков, произвольно надерганных из самых разных регионов, и так выглядит, как будто бы это демо-версия. И никаких объяснений куда делась полная. Заглянул на их форум - вяловат, но не мертв, так ведь и там про это ни слова, как будто так и надо. Но если никакого конкретного происшествия общественности не известно, то видать и правда какая-то хитро-частичная авария, а интерес к теме утрачен настолько, что даже неохота объяснение вывесить...

А это не шутки. Тут зависит от того, какая на самом деле перед ними стоит задача. Если нужно в итоге показать "ну вот видите, пока промышленность не в силах предложить нам..." (то есть примерно как было с запчастями на монорельс), то ТЗ будет написано на классический электробус. А вот если действительно стоит задача начать ездить на электричестве, то там будет более или менее замаскированный троллейбус с большим АХ.

Ночная зарядка не проще хотя бы потому, что предполагает, что девайс на этой зарядке должен потом целый день отьездить. А этого пока ни один не смог. Зарядки на остановках хотя бы переводят электробус из области фантастики в область поиска технических решений.

Только это будут, упаси Господи, не троллейбусные провода. От этого пережитка прошлого Москва успешно избавится. Это будет инновационная модель зарядки электробусов в движении через специальные штанги на крыше .

Вообще Ликсутов успешно справляется с задачей организовать транспорт так, чтобы уменьшить количество поездок. Я вижу, многие снова перешли на пешехождение до метро, в радиусе полутора километров как минимум, а зачастую и двух.

А сейчас следующим шагом они придут к тому, что заряжать можно не только на остановках, но и на ходу, ну и...

Судя по фразам "поезд скрывшийся с места дтп" ламеры они не только в географии...

А никто случайно не в курсе, что случилось с узкоколейной энциклопедией на Паровозе ИС? Зашел тут недавно посмотреть одну страничку - а там пустота и разруха. Совсем закрыть не закрыли, но удалили большинство материалов из того, что там раньше было. Остались какие-то крохи от былого великолепия, может 1-2%, по непонятному принципу. Что там у них стряслось-то?

Во-первых, это было давно. Во-вторых, открыли с большим трудом. В-третьих, там был заинтересованный инвестор, который потратил уйму сил и, надо полагать, денег на решение всех этих бесконечных оргвопросов. Да и до сих пор на него время от времени еще наезжают с угрозами закрыть станцию по какому-нибудь очередному бумажному поводу. В случае же Мытищ такого заинтересованного лица просто нет.

Такую версию я тоже слышал, но мне эта причина кажется вторичной. Скорее, устранение недоделок там шло своим обычным чередом и темпом, как оно обычно шло и до и после, и таки да, за год-то всё как раз и устранили.

На основании прохождения через границу субъектов федерации. После той вакханалии, которую устроили чиновники обоих регионов со станцией Котельники, которая год простояла без пассажиров только потому, что они не могли договориться о том, кто первым должен ставить подписи на актах, все зареклись иметь дело с какими-либо трансграничными проектами.

Теоретически - да. Практически же я готов спорить за то, что переделывать его никто не будет, уж в рамках данной концепции как минимум.

Это пробивать ЖД диаметры по сравнению с МЦК минимальная работа ???

Это не спасение, это отъём бизнеса. А спасение по-московски может выглядеть так: срочный ремонт на всех шоссе, ведущих в аэропорты с сужением до одной полосы и организацией плохо засыпанной канавы в самом узком месте, повышение стоимости парковки в аэропорту втрое с одновременным сокращением времени бесплатной стоянки до пяти минут, и организация на всех автобусных маршрутов в\из аэропортов остановок на шоссе через каждые 400 метров, с жестким контролем за обязательным открытием дверей на каждой. Тогда дело поправится. Ну или есть вариант проще - им втихаря из бюджета недостачу компенсировать, что, очевидно, мы и увидим.

Если будут пробки - пересядет. Это точно? Ну публиковали же цифры за 16 год. До единиц не вспомню, но там у АЭ было 20 с чем-то процентов, у автобусов около 15, остальное приходится на легковой тренспорт. Что же до пробок, то большинство их не боится, потому что эта проблема решается запасом по времени, который разумный человек что так что эдак будет делать, потому что список возможных ЧП одними пробками не исчерпывается

Утверждение спорное. Надо смотреть эластичность спроса по цене. Возможно, увеличение спроса перекроет потери от снижения тарифа.Возможно, но конкретно здесь - вряд ли. По сути, конкурентом АЭ выступают только автобусы, потому что такси предлагают качественно другую услугу - доставку с вещами от\до дома, а не до метро, откуда ещё по лестницам и пересадкам напрыгаешься. То есть пока цены на такси не стали запредельными, их клиент в АЭ не пересядет. Остались автобусы. Сейчас автобусы везут примерно столько же, сколько АЭ. При этом стоят в пять и более раз дешевле. Насколько нужно снизить цену, чтобы переманить автобусного пассажира в заметном количестве? Имхо, в два раза будет недостаточно, то есть даже если мы цену снизим вдвое, трафик вдвое мы не поднимем. Ну а дальше хуже.

А у этих бесполезно что-либо спрашивать, они мыслят лозунгами.

Может в этом и задумка? Подкормить загибающуюся контору из бюджета юридически легальным способом.

И там тоже оскотинивают ((

Ну, а если не брать вырожденные варианты, то уже не так однозначно. Например, от Царицыно до Курского?Все равно как по МЦК вариант от Ленинского до Ботсада не имеет смысла, а скажем до Измайлова уже вполне себе. Кроме того, феномен МЦК заключается в том, что как оказалось, довольно много людей готовы ехать немного дольше, но в удобных креслах. То есть временной фактор не самый главный. И именно это дало реальную загрузку МЦК намного выше ожидаемых расчетных показателей.