Varanas

Ну, это в плане популяризации ОТ в целом. Пытаться шире внедрять мысль, что ОТ - это вообще для всех, а не только для неудачников на обочине жизни. Просто метрополитен, хотим мы или нет, но основной транспорт в Москве, и кого как не его пиарить-то. Эти безнадежны, их пиарь - не пиарь...

Надо, чтобы это на жилище походило, а не на кучу коробок по центру комнаты.

Инструкция. Чего тут непонятного? Там, небось, еще и лог какой-нибудь пишется. Вдруг выяснится, что батареи в очередной раз надо на помойку, изготовители начнут с лупой этот лог просматривать, радостно найдут нарушение инструкции и прицепятся.

Весело однако: даже до конца круга доехать не удалось. Интересно, деньги пассаажирам не должны в таком случае возращать? Нет, должны бесплатно довезти на следующем того же маршрута )))

Люди не стиль дома менять не желают, а жизнь свою ломать. У многих кто в возрасте элементарно уже энергии нет на пустом месте с нуля обустраиваться. Вон, даже в Чернобыльской зоне сколько людей осталось жить, не потому что они такие фанаты стронция, а просто сил нет у людей уже.

Проложить поверху - это опять бедный Битцевский парк рубить. ИМХО, очень не здорово.

Андрюха, конечно, лучше всех знает, а вот товарищ Ликсутов, видимо, совсем не в курсе планов правительства Москвы. Совсем недавно в интервью он сказал такую фразу: В районах переселения жителей сносимых пятиэтажек будет создана маршрутная сеть ОТ, обустроены остановки и пешеходные переходы, причем заранее, чтобы люди переехали, а это все уже было. Но, дескать, строительство дело долгое, у нас еще есть время... Ссылки на интервью на форуме были. Так вот, теперь если подумать. В районах проживания остановки и переходы и так уже давно есть, создавать их не надо. Значит это в какое же Мумукино-Крюкино они собрались всех оптом переселять, что там даже маршрутов ОТ пока не имеется? В старой Москве, пожалуй, таких и мест-то нет уже.

Ну так и продолжали бы эту практику, при которой никто не пожалел. Так ведь нет. Зачем-то ведь ее продолжать не хотят, а хотят принять совсем новый закон и начать совсем другую практику.

А почему в Печатниках в первую очередь? Там же одни из самых свежих номерных, всяко свежее, чем на КРЛ.

Да при чем здесь сосулька? Речь о том, что в данном случае увеличение количества не ведет к увеличению надежности, а раз так то не имеет значения, два их там или четыре. Все равно как говорить что у нас целых 10 маршрутов, если они все стоят в одной пробке.

А запитаны они все от разных вводов? Или все от одного?

А кстати, высота потолков сейчас как-нибудь регламентирована? А то я в новых проектах видел уже и 2,45 потолки. В новых! 2,45! В пятиэтажках, и то 2,50 было.

Меньше всегда есть куда. Технологии-то развиваются. Сейчас у современных компьютерных программ больше возможностей выжать максимум жилой из минимума общей, чем у проектировщиков из 50-х, которые всё делали на глазок.

Да, это я знаю. Вопрос в том, как считается жилая площадь в случае планировки как студия. Это закреплено какими-нибудь нормативами? Или просто исходя из "веры в добро"?

И что в этом случае считается жилой площадью при условии переселения "метр в метр"?

Припоминаю, что как раз там справились плохо. Их приходилось периодически ставить в тепло отогреваться. Но учитывая веселую неразбериху первых дней эксплуатации на фоне общего бардака это было не особо заметно. Но дело даже не в этом. Вопрос не в том, могут или нет, это дело десятое. Если завод изготовитель в условиях эксплуатации улицу не прописал, то кто-то должен взять на себя ответственность. А этого у нас никто не любит. Всякие "на короткий период", "в порядке исключения" и так далее - да, возможно. А на протяженном участке на постоянной основе - совсем другая тема. Это бумажный вопрос, а не технический. Бумага главнее.

Вопрос не в количестве дырок снаружи, а в количестве механизмов внутри Ну поглядим. Ему уже не первый год пророчат скорую кончину, однако жжжж...

При чем здесь носитель? Носитель-то у них у всех одинаковый - карта стандарта MiFare. Там всю архитектуру системы придется на свалку, от и до.

Вот это, кстати, может быть вполне пригодно к осуществлению. При полном отсутствии всякой механики оно вполне может быть выполнено в пылевлагозащищенном исполнении и реально работать под дождем и снегом. Встроенный GSM-модуль для связи с сервером, а электричество к большинству остановок и так подведено для освещения рекламных конструкций. И, собственно, две функции - проверка баланса и автоматическая активация пополненных сумм.

Только когда про это несоответствие вспомнят, тогда и Тройке придет каюк.

И бумажные деньги и мелочь и выдача билета на одну поездку - это как раз самый сложный по механике автомат будет, полный фарш. Дальше уже все остальные операции решаются дополнительной прошивкой и никак не усложняют и не удорожает конструкцию.

Это где "давай выходи"? В маршрутке? Там-то да, а в мгт обычно наоборот.

Во всех виденных мной случаях публичного конфликта толпа была на стороне зайца. Так что и тут вероятнее всего будет против водителя.

Скорее тут речь о публикации стенограмм переговоров и прочих внутренних документов, а не видосики с ютюба.

А кто их считал? Если просуммировать всякие банкоматы и терминалы, которые по всяким шоколадницам попрятаны, то может и наберется... Другое дело, что точек продаж билетов нет как раз там, где они нужны, то есть на остановках