Varanas

Коротко и точно описана работа МГТ.

Да, в метро все сроки подразумевают "включительно".

А мне понравилось. Ну ладно, это дело вкуса, а о вкусах не спорят.

Шаг назад по сравнению с чем? С нынешними 5292 11 парка? Не сказал бы. Сидеть-то в ивековских креслах куда удобнее, чем на лиазовских жестких табуретках. А 456 - маршрут длинный, для него это важно.

Насчет экономики - тут спорно. Для больших нагрузок электропередача уже выигрывает перед механикой. Например, ты не найдешь ни одного тепловоза с механической передачей, разве что какие-то совсем мелкие мотовозы. Карьерные самосвалы, опять же. Для такого здорового вагона, как этот, имхо, ситуация уже где-то пограничная, особенно с учетом городского цикла езды, который сам по себе весьма неоптимален для дизеля с механикой.

Потому что им все равно где менять. Это же не ради результата, а ради процесса. Просто надо работ на нужную сумму набрать. А делать какую-то инвентаризацию и выискивать негодные - слишком много мороки, при том что финансовый результат от этого не изменится.

А когда под проводами, дизель глушит? Или так молотит на холостых всю дорогу? Как динамика на дизеле по сравнению с автобусом?

Ну так а штангоуловители-то где? В проекте пока. А без штангоуловителей какой может быть 25?

Древнеметрошные не работают, их отменили вместе с метрошными безлимитами.

Принимает.

А у Дептранса теперь такая позиция: "что не подчинено Москве - того для нас не существует! " Поэтому с их точки зрения 300-е и 400-е номера просто пустые и их можно спокойно раздавать новым маршрутам.

Ну, все же будем объективны - жизни их особо ничего не угрожает. По крайней мере угрожает не более, чем при посадке в лицензированное такси. А вопросами собираемости налогов большинство наших сограждан не сильно озабочено )))

Да скорее всего когда делали прошивку для новых валидаторов - ее делали для МГТ. А теперь просто по принципу "работает - не трогай". Будут что-нибудь переделывать - заодно и заставку поменяют.

Госбюджетные организации нельзя оценивать по тем же меркам, что и коммерческие, у них совершенно другие принципы финансирования. Главное отличие в том, что бюджет коммерческой организации - это замкнутная система, грубо говоря, как потопали так и полопали. В госорганизациях это не так, там точка отсчета - это поставленная задача, от нее определяются затраты и отдельно - доходы. Если затраты оказываются больше доходов (или если доходов вообще нет), то организация дофинансируется из бюджета. Это может быть прямое финансирование деньгами или закупка/строительство чего-то за отдельные бюджетные деньги, или всякие ухищрения типа пониженных ставок и тарифов, или вот как тут уже писали, ставкой оплаты за перевезенного льготника играются. В общем, вариантов много. И, кстати, наоборот, если доходы окажутся больше затрат, то да, они будут изъяты в бюджет. Естественно, для удобства бюджетирования удобно, когда в итоге расходная и доходная часть совпадает и не надо ничего выплачивать. Достигнуть этого - задача экономистов. В случае МГТ мы видим, что они эту задачу решили. Потому что: 1. Это его задача. 2. См. выше - доходы ему не нужны, ему нужен баланс. 3. Для налаженной работающей службы дополнительно обслуживать несколько новых остановок - это несущественные копейки, в пределах статистической погрешности. А вот создавать под это дело новую службу - влетит в хорошую сумму. То есть городу в целом это выгодно. А "специальные компенсации" - это вообще весьма неудобная штука. Их трудно рассчитывать, неудобно администрировать и там куча дыр для злоупотреблений, за которыми просто не уследишь. Поэтому от них сейчас стараются отказываться даже там, где они были (напр. компенсация за монорельс). Куда проще всё чохом записать в расходы и сводить доходы с расходами целиком, а не раздербанивать построчно - вот за это вы должны 23600, а вот за это 58000. Карман-то всё равно один по большому счету.

А нафига? По сути, все эти ГУПы - это просто форма, через которую город управляет своим имуществом. Вот всё городское имущество, которое относится к наземному ОТ, объединено в ГУП Мосгортранс. В этом есть определенная логика. Если службу выдрать в отдельный ГУП - это посадить на нее дополнительный огромный административный аппарат, без которого деятельность бюджетной организации невозможна. А в минусе, а что в плюсе? Ну и потом, я вообще определенно вижу тенденцию размывания МГТ из единого "удельного княжества" в набор подчиненных городу служб, которые просто для технического удобства объединены в одно юридическое лицо.

Ты хочешь сказать, что они волонтеры и за свою работу ничего не получают? Что-то сомневаюсь... А насчет свою - не свою... Есть бюджетная организация у нее есть круг задач, которые ей определяет кто? Правильно, тот кто дает деньги, то есть в данном случае город. И у нее есть сумма расходов, которые тоже оплачивает хозяин, то есть город. При это любая задача, которую поставил хозяин - своя. А кому принадлежит тот автобус, который едет по тому маршруту, который они должны нанести на остановочные таблички, их в принципе никаким боком касаться не должно.

Так эта служба и есть СОЛС, какой смысл плодить новые сущности? Вот считай, что ей город поручил эту работу, потому что она ее умеет делать. Точно так же как, например, билеты, которые продают водители в автобусах, заказывает и администрирует метрополитен, потому что он умеет это делать. А уж там дальше на уровне бюджета они как-то между собой разбираются.

Не только. Еще это очень удобный рекламный ход и отвлекающий маневр. Нарисовать зеленый листочек и написать "без ГМО" - сразу потребитель думает, что продукция какая-то супер экологически чистая. А на самом деле может там все напичкано зверской химией, красителями, консервантами, заменителями и т.д., но это в лучшем случае мелким шрифтом и то не везде (может быть, например, только на тарной коробке нанесено). А так на фантике крупно написали "без ГМО", и покупатель доволен и ведь не наврали. Ясен пень, что всё без ГМО, потому что тупо не умеют. Я бы лучше боролся не против ГМО, весь вред которого пока формулируется как "ну возможно через несколько поколений это как-нибудь проявится", а против тех химических добавок, вред которых уже доказан и которые уже запрещены к применению в европейских странах (у нас - разрешены). Главным образом это некоторые красители и консерванты.

Пополнить Тройку на сумму годового безлимита невозможно, там максимум 3000. А купить годовой безлимит и записать его на Тройку - да,возможно, оплатить это дело банковской картой тоже возможно, но только на тех станциях, где их принимают (пока мало где).

Ага, только читаться в половине мест не будет. В МГТ точно нет.

У нас "читать не умеют" не хотят какие то дополнительные таблички Я бы не обобщал. Да у нас есть изрядный процент танкистов, информацию до которых невозможно довести ни в какой форме. С этим надо просто смириться. Но остальные вполне способны воспринимать информацию, если из неё не делать ребус.

Ну вот не правда. Много раз слышал диалоги типа - На чем доехать до...? - Да на троллейбусе (в наших реалиях троллейбус единственный), и какой-то автобус туда ещё идёт, номера не помню... Граждан кондратий не хватит, когда на остановку под автобусным номером подъедет нечто со штангами? . Это решается табличкой "По маршруту автобуса 25"

Вот я тоже всегда эту идею высказывал, на что мне обычно возражали, что это для метро офигенно вредно, потому что вдруг да поезд в обороте сломается, тогда их эвакуировать придётся.

Судя по тому, что у них в рекламе платного доступа появилось "и без ограничения сессии", таки да, втихаря ввели.

А ЕТК откуда общее число поездок знает? Эти данные должны быть в финансовых службах МТА, сколько денег у них откуда поступает - по идее, один из основных финансовых отчётов. Странно, что они совсем их не озвучивают. В Москве-то вечно идёт трындеж "столько-то процентов пассажиров оплачивает картой тройка, а теперь уже столько-то" (врут, наверное, но тем не менее). А тут кругом секреты...