Varanas

Кладбищенский поток от погоды очень зависит. В погожий день там давка, а в ненастье - воздух.

Странно, а в Европе проблема чтения информации с карты не стоит? Как-то же ее наверное решают.

А что, на этих кнопках что-то выбито? Никогда не обращал внимания, при случае посмотрю. Ну, судя по всему, этой функции вообще не было в ТЗ на систему, и она добавлялась в экстренном режиме "ребята, ну придумайте хоть что-нибудь", когда неожиданно оказалось, что у большинства пассажиров на руках бесконтактные билеты того или иного образца, а контролеры могут их только пощупать и понюхать (ну да, еще можно было воспользоваться билетом №115, но это тоже весьма извращенная процедура). Кто и почему допустил такую ситуацию - вопрос отдельный, но вот уж так вышло. Поэтому тут не до заказа, что на складе нашли, из того и сколхозили. Но интересно, что валидаторы нового образца (которые с большим экраном) нормальной функции проверки тоже не имеют. Хотя ТЗ на них писалось, когда все эти кнопки уже стояли. Кстати, любопытно, а они-то через эту кнопку работают? Я их давно не встречал, думал эксперимент закончен и поснимали все, а вот буквально в пятницу попался такой в 904 автобусе, значит живы пока. Кстати, кнопка у него была аккуратно заклёпана железной крышкой. Вообще очень интересно, что в Зеленограде об этой функции официально информируют пассажиров. Получается, чисто инициатива парка? Я почему вдруг заинтересовался вопросом - нашел дома синий билет ТАТ нового образца, и никто не может вспомнить, что за билет вообще, откуда взялся и остались ли на нем поездки или можно выбрасывать. Так вот, всю прошлую неделю таскал его в кармане чтобы при случае проверить на втором валидаторе, и за всю неделю мне не попалось ни одной работающей кнопки. Ехать на севера, где их Mirage лечит, мне несколько недосуг ))

Реально лечится? Мне казалось, что это вообще не пассажирская инфраструктура и должен быть ответ типа ...в связи с оснащением контролёров переносными устройствами контроля кнопки демонтируются в плановом порядке...

Я вот заметил, что у всех вторых валидаторов, что мне попадались последнее время, кнопки демонтированы. Чаще просто сама кнопка вытащена, иногда сверху капитально железка приклепана или ещё как. Не означает ли это, что данная функция у валидаторов более не поддерживается за ненадобностью и при нажатии кнопки, если где она сохранилась вдруг, он может показывать любую ахинею?

Там вообще какая-то дичь происходит. Не удивлюсь, если после этого МАК вообще упразднят - суть странная прослойка между Росавиацией и ИКАО.

Возможно оптимизируют расходы. Розница сейчас в очень тяжелом положении - большие залы стали убыточны. Взамен Х5 стала открывать много магазинов в формате "Мини-перекресток", то есть фактически выкупать разорившиеся местные продуктовые магазины и переводить их под свой бренд.

Нет, у них в массе были не новые самолеты. Скорее наоборот. Но для самолетов возраст практически не влияет на безопасность. Этот стереотип идет от "житейского" автомобильного опыта, типа, если машине 2-3 года, то она еще ничего, а если 10-12, то у-у-у, ведро с гайками, того гляди развалится. В авиации с ее заранее прописанными циклами ремонтов для всех узлов, всё совсем иначе. Трансаэро очень серьезно занималась безопасностью полетов на уровне всяких специальных обучений и тренингов, и в результате за всю свою историю не потеряла ни одного самолета, хотя опасные ситуации случались разные. К сожалению, на таком уровне безопасностью у нас мало кто занимается. Обычно любая катастрофа - это несчастное стечение обстоятельств, но увы, человеческий фактор в этом стечении всегда играет достаточно существенную роль. Конструкция современного самолета предполагает многократное резервирование всех важных систем и многоуровневую систему решения проблем. Грубо говоря, если отказал двигатель, можно долететь на одном. Если отказали оба, можно планировать с эшелона 100-150 километров и сесть на запасной. И так далее, для отказа любой системы есть толстые тома инструкций о том, что делать в этом случае и как решить проблему. При обучении на новый тип самолета летчиков этому всему в обязательном порядке обучают и отрабатывают на тренажерах все варианты. Ну а дальше в процессе производственной текучки они, к сожалению, это всё постепенно забывают, особенно если авиакомпания в плановом порядке эти знания им принудительно не обновляет. И реагируют на нештатную ситуацию или поздно или неправильно.

Тем не менее, статистика говорит, что объём перевозок в ГА вырос.

Можно подумать, при советской власти Аэрофлот мало бортов уронил...

Причина не заставила себя долго ждать - на месте предыдущей остановки начались какие-то глобальные трубные раскопки. Теперь интересно, после того как раскопки закончатся, остановку вернут обратно или оставят куда перенесли?

Да собственно в любой системе если карта не читается, она права на пользование транспортом не дает. Я вот думаю, есть ли еще хоть одна система, где в такой ситуации везут бесплатно?

О, не только ликвидации, но и установки новых. Например, на Калужской (северный выход) была одна будка. В процессе прошлогоднего перехода на будки с красной крышей ее снесли, а вместо нее поставили аж две новых. Одну на то же место, а вторую - у того же выхода, в 30 метрах севернее, где никаких остановок ОТ нет вообще, а есть только межрейсовый отстой маршруток. Причем несколько месяцев в этой будке честно сидела тетка, но потом, очевидно по результатам нулевых продаж, ее сократили и вот уже полгода будка стоит закрытая.

Последняя.

Кстати, о закрытии убыточных будок. Вот на Тушинской было 4 точки продажи билетов. Одно окошко в подземном переходе аккурат перед выходом из метро, одна будка там, где посадка на все автобусы, еще одна на посадке чуть подальше и четвертая там, где пассажиров МГТ нет вообще - около автобусной ОРП, где народ идет к электричкам и междугородной автостанции. Сейчас из четырех осталась одна. Угадай с трех раз которая

Так это с самого начала был не прибыльный проект, а отрыжка турникетной системы. Если у Мосгортранса есть свои билеты, то их как-то надо до людей доносить. Поскольку о продаже в других местах они договориться принципиально не способны, значит осталось только содержать свои будки и да, терпеть на этом убытки. Но все эти факторы и сейчас никуда не делись, и даже о том, чтобы продавать билеты НОТ в кассах метро никто не заикнулся до сих пор. Так что волей-неволей, а будки содержать придется, хоть они все и несут убытки. Ну или автоматы внедрять, хотя тут еще вопрос, насколько они окажутся работоспособны в реальных условиях. Метрополитен вон, свои два года до ума доводил, прежде чем ими стало возможно хоть как-то пользоваться без экстрима, а у них условия можно сказать тепличные, по сравнению с улицей-то. Ну или другой вариант - отменить отдельные билеты на НОТ. Но боюсь народ будет сильно недоволен разовым повышением стоимости поездки с 14 до 23 рублей в нынешних ценах. Хотя с другой стороны, сейчас уже не те времена, чтобы бояться какого-то там недовольства, так что мэй би...

Валидатор на выход будет. Разница только в вертушке

Вот ЦППК что-то подобное у себя на сайте пишет http://www.central-ppk.ru/press/news/7060/

Опять же, записать где? В киоске, которого не будет )) Метро-то МГТ-шные билеты на тройку не записывает. Другое дело, что есть подозрение, что с нового тарифного года они отдельные тарифы (и отдельные билеты) на НОТ просто унасекомят и вопрос отвалится сам собой.

А что тут сложного? На входе поездка открывается, на выходе - закрывается. Отсутствие на карте открытых поездок является основание для обвинения в безбилетном проезде, и тут уже не принципиально, не открывал ли пассажир поездку на входе (как-то просочившись мимо турникета) или закрыл ее преждевременно.

В таком киоске, где ничего в продаже нет - точно нет смысла. А вообще это чистый саботаж, потому что в них во всех билеты на 20 и 60 поездок должны присутствовать. Специально же выпускают такие предзаряженные карточки. А остальные разновидности - да, постепенно отмирают.

Автомат ЦППК продает билеты на НОТ??? Любой?

Их же версий много разных. А у ЯТ, как я убедился на своей практике, какая-то странная совместимость со старыми версиями - запускаться запускается, но в каком-то неполноценном виде. Как версия - через автообновление загрузился новый релиз программы, который стал плохо совместим с телефоном.

То есть совсем недавно они вложили сколько-то сотен миллионов в замену ларьков старого образца на новые (которые с красной крышей и колонной), а теперь решили их все снести. Ай да Мосгортранс, ай да молодец ))) Гм... А какая альтернативная точка продает билеты на НОТ? Что-то мне ни одного варианта в голову не приходит.

А оно им надо?