ТГМ4А-0963

Тарская-Забайкальск однопутные участки составляют процентов 15-20 (между Ясногорском и Борзей что-то там осталось). По соседству ещё переход Камышовая - Хуньчунь круглосуточно работает, опять же.

По поручению губернатора Вологодской области Олега Кувшинникова с 4 ноября будет организовано круглогодичное курсирование пригородного поезда 6470/6469 Вологда-Вожега-Вологда по пятницам, субботам и воскресеньям. Решение продиктовано высоким спросом на железнодорожные перевозки по данному маршруту у населения. На маршруте Вологда-Вожега-Вологда курсируют два пригородных поезда. Один — ежедневный круглогодичный. Утром он отправляется из Вожеги в областной центр, вечером — обратно. Другой поезд курсирует в дачный сезон, с апреля по сентябрь, по пятницам, субботам и воскресеньям. «Оба поезда пользуются высоким спросом у жителей Вологды, Сокольского, Харовского, Вожегодского районов. В частности, с апреля по сентябрь 2022 года сезонным поездом было перевезено 26 300 пассажиров. В день перевозится в среднем более 400 человек, — сообщил заместитель губернатора Антон Стрижов. — В сентябре по поручению главы региона было принято решение о продлении курсирования электрички на октябрь. В данный момент мы констатируем, что спрос на перевозки у населения не снижается даже после завершения дачного сезона. Поступают обращения граждан с просьбами о дальнейшем продлении курсирования поезда». Для того чтобы электричка продолжала ходить, правительство области выделит дополнительные средства на субсидирование работы перевозчика — АО «Северная пригородная пассажирская компания». https://vologda-oblast.ru/novosti/sezonnyy_poezd_vologda_vozhega_stanet_kruglogodichnym_s_4_noyabrya/

Легенду "Алании" Мирджалола Касымова им в тренерский штаб надо. Со штрафными дела в гору пойдут )

Там непонятно, в каком случае опечатка. В первых двух столбцах всё же фигурирует Москва Ярославская - Домодедово (хотя направления визуально не соединены), а в последнем - Павелецкий-Кашира...

В материалах круглого стола ассоциации Желдорразвитие натыкался недавно вот на такую схему с ну ооооочень далёким горизонтом планирования. Докладчиком был начальник отдела развития пригородных перевозок из ИЭРТа. Yaroslav об этих идеях своих коллег, должно быть, хорошо осведомлён и сможет что-то добавить по существу.

В общем, как выше справедливо отмечалось, не факт, что точно поедет с нового графика. Не урегулированы финансовые вопросы. 27.10.2022 «На сегодняшний день вопрос назначения новых пригородных поездов сообщением Узловая – Москва находится на стадии проработки», — отметил директор по обеспечению перевозочной деятельности ЦППК Олег Ульянов. В настоящее время совместно с правительствами Москвы и Московской области, а также перевозчиком продолжается работа по оптимизации затрат бюджетов этих регионов, связанных с функционированием маршрута», — пояснили в министерстве транспорта Тульской области." https://tula.aif.ru/society/events/prichiny_sryva_puska_prigorodnogo_poezda_orlan_ozvuchili_tulskie_chinovniki

"Частные компании строят новые подъездные пути – два на станции Бзыбь и один на станции Очамчыра. Например, в Очамчыре запустили завод по производству стройматериалов, они провели к себе новую железнодорожную ветку. В посёлке Бзыбь одна ветка будет идти к новой нефтебазе, другая – использоваться для доставки цемента. Владельцы коммерческих объектов, пользующиеся железнодорожными ветками, будут платить АЖД за эксплуатацию. По примерным подсчетам, с каждого вагона "Абхазской железной дороге" будет выплачиваться около 20 тысяч рублей. Предприниматели планируют принимать до четырех вагонов в сутки." https://sputnik-abkhazia.ru/20220324/novye-zheleznodorozhnye-vetki-postroyat-v-ochamchyre-i-sele-bzyb-1038285211.html Об этом писали ещё в марте, вероятно, всё уже работает. Фото нового пути до нефтебазы - https://railgallery.ru/photo/166486/?vid=49367

Станция Рвы Тула-Лихвинской дороги, 1972. Из личного архива Дмитрия Якушина.

"Губернатор Новосибирской области Андрей Травников провёл в Правительстве региона совещание по вопросам развития общественного транспорта и транспортной инфраструктуры. О скором запуске электропоезда Новосибирск–Татарская и предложении по организации пригородного движения на участке Татарская–Карасук рассказал заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Вячеслав Невежин. Уже с 15 декабря 2022 года вводятся 2 новых прямых маршрута от Новосибирска до Татарской (вместо абсолютно не согласованных поездов Новосибирск - Барабинск и Барабинск - Татарская), которые обеспечат социальную перевозку жителей области на дальние расстояния. Стоимость проезда на пригородных поездах будет значительно ниже, чем на междугородних автобусах. Таким образом, зона беспересадочного пригородного сообщения в западном направлении будет продлена с 310 до 452 км. Введёнными в 2021 году прямыми барабинскими поездами сейчас пользуются более 2,5 тысяч пассажиров в сутки. На перспективу рассматривается возможность организации пригородного железнодорожного сообщения на участке Татарская–Карасук. Андрей Травников подчеркнул, что техническая возможность организации такого маршрута есть. «Напомню, ранее я ставил задачу – обеспечить доставку жителей Карасукского, Чистоозёрного, Баганского, Купинского районов в Татарск, где у нас много узловых организаций – в частности, межрайонная больница и Центр амбулаторной онкологической помощи». Минтрансом региона совместно с АО «Экспресс-пригород» проработана возможность продления маршрута Новосибирск - Татарская до ст. Карасук путём перехода на тепловозную тягу на участке Татарская – Карасук без смены подвижного состава. Электрифицированный участок Новосибирск–Татарская составляет 452 км, неэлектрифицированный участок Татарская–Карасук – 220 км. Прогнозируется, что сообщение ближайших муниципальных образований по маршруту Новосибирск–Татарская–Карасук (Северное, Кыштовка, Венгерово, Усть-Тарка, Довольное, Здвинск, Куйбышев), а также находящихся непосредственно на маршруте (Убинское, Барабинск, Чаны, Татарск, Чистоозёрное, Купино, Баган, Карасук) постепенно с автомобильного транспорта в полном объёме перейдёт на железнодорожный по причине значительного снижения стоимости проезда (до 63%), сокращения времени в пути и повышения уровня комфорта." https://www.nso.ru/news/55601

Делегация АО «Железные дороги Якутии» приняла участие в рабочей встрече в Правительстве Амурской области по вопросу сооружения мостового погранперехода Джалинда – Мохэ. Гендиректор АО «АК «ЖДЯ» Василий Шимохин высказал заинтересованность компании в строительстве. Кроме того, она готова стать эксплуатантом недействующей железной дороги Сковородино - Рейново (Джалинда) с её поэтапной реконструкцией. https://rw-y.ru/info/presscenter/news/9951.html

До наката 100 часов - в ручном режиме с водителем-испытателем, после перехода на удалённое диспетчерское управление - кто-то будет тащить...

Председатель правительства Михаил Мишустин подписал постановление об экспериментальном правовом режиме на магистрали М-11 «Нева», которое позволяет вывести на трассу беспилотники двух производителей – КамАЗ и НПО «СтарЛайн». Пользоваться автомобилями смогут три перевозчика: «Глобалтрак Лоджистик», «Магнит», а также Х5 Logistics, что развозит товары по торговым сетям «Пятёрочка», «Перекрёсток», «Чижик», «Карусель». Оператором инфраструктуры выступит госкомпания «Автодор» - в зоне ее ответственности остаются парковки, обмен данными автомобилей с динамической цифровой картой дорожного движения, и в целом оборудование трассы. В кабине грузовика первое время должен присутствовать водитель, но это – только на начальном этапе, который продлится 100 часов. Если за этот промежуток времени не случится ДТП, и машина не продемонстрирует никаких технологических изъянов, для автономного движения будет достаточно только диспетчера. Кроме того, согласно постановлению премьера, за полгода общий пробег беспилотников по «Неве» должен достичь миллиона километров. Это примерно 750 рейсов от Москвы до Петербурга туда-обратно. ЭПР на М-11 устанавливается на три года. Как сообщает Министерство транспорта РФ, правовой режим был разработан минэкономразвития России при участии минтранса, и благодаря ему государство принимает на себя юридические риски, связанные со внедрением технологий автономного движения. Риски эти связаны прежде всего с вероятностью ДТП: при всей готовности автомобилей к самостоятельной езде очевидно, что в случае исключительной ситуации на дороге грузовик не способен остановиться мгновенно или уклониться от столкновения, к примеру, с выбежавшим под колеса животным. Рано или поздно нештатное происшествие случится, и с самого старта проекта беспилотников перед участниками дорожного движения и регулятором стоял вопрос об ответственности: кому возмещать ущерб – производителю техники, ее эксплуатанту, кому-то иному? С водителем за рулем такого вопроса не возникало, в рамках же ЭПР целый ряд статей Федерального закона «О безопасности дорожного движения» теряет силу, как и ряд пунктов правил техосмотра, и правил перевозки грузов. За производителем сохраняется обязанность страхования своей ответственности на сумму 10 млн рублей за каждое беспилотное транспортное средство. Запустить коммерческие беспилотные перевозки по трассе М-11 «Нева» КамАЗ планирует следующей весной, хотя первоначальным сроком назывался 2024 год. Пока автономные грузовики проходят испытания на новом камазовском полигоне, отмечает издание «Вести КАМАЗа», а к весне компания собирается заключить соглашения со всеми перечисленными ретейлерами. https://quto.ru/journal/news/magnit-i-pyatyorochka-skoro-nachnut-ispolzovat-gruzovye-bespilotniki-26-10-2022.htm https://vestikamaza.ru/posts/bespilotniki_poehali_na_m-11_vnedren_eksperimentalnyj_pravovoj_rezhim_dvizheniya/

Будут вешать контактную сеть на улице Серова и 2-й Садовой (между Серова и Чернышевского). Туда перенаправят троллейбус 5а. Зелёным цветом обозначил его будущую новую трассу, синим - участок с новым строительством.

Объявили, что трамваи 26 и 14 тоже будут бесплатными.

Так он так и отправляется. Там же подписано - время местное.

Задумались. Судя по всему, имеется в виду лишь cб,вск. Если запускать ещё по пятницам и понедельникам, было бы неплохо Туринск и Тавду подключить (там по сравнению с автобусами существенный выигрыш можно обеспечить - около часа). Хотя последняя больше к Тюмени тяготеет. Примерно так (РА-3). Пн: Тавда 3:50 Туринск-Уральский 5:25 (скрещение с 610) Ирбит 6:15 Талый Ключ . . . Егоршино 7:30 Реж 7:55 Екатеринбург 9:30 Пт: Екатеринбург 18:40 Реж 20:15 Егоршино 20:40 Талый Ключ . . . Ирбит 21:55 Туринск-Уральский 22:45 Тавда 00:20 Только со встречным 609 где-то разъехаться... Таваложку давно разжаловали в о.п., под Сарагулку надо точнее подгонять. Из Екатеринбурга хорошо ложится на четырёхчасовое автобусное окно: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вариант Б (как по мне, отправление рановато, хотя до Серова примерно в это же время ездят): Екатеринбург 17:15 Реж 17:50 Егоршино 19:15 Талый Ключ(тех) . . . (скрещение с 6673) Ирбит 20:35 Туринск-Уральский 21:25 Азанка(тех) . . . (скрещение с 609) Тавда 23:10

"Министерством транспорта Ростовской области прорабатывается возможность восстановления регулярных перевозок пассажиров водным транспортом на направлениях Ростов-на-Дону – Азов – Таганрог и Ростов-на-Дону – Старочеркасск – Семикаракорск – Константиновск – Романовская – Волгодонск. Об этом рассказал на совещании заместитель министра транспорта Дмитрий Беликов. На мероприятии также присутствовали представители ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря», ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей», управления благоустройства и лесного хозяйства города Ростова-на-Дону, а также генеральные директоры ООО «Сапфир-7452» и АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева». В настоящее время причальная инфраструктура области позволяет открыть регулярные пассажирские перевозки из Ростова-на-Дону в г. Константиновск, ст. Романовскую, ст. Старочеркасскую и г. Таганрог. Учитывая значительную протяженность маршрутов, организация перевозок водным транспортом целесообразна судами на подводных крыльях. Использование подобных транспортных средств возможно только в светлое время суток, кроме того, необходимо предусмотреть места зимнего отстоя и ремонта судов. - Запуск речного транспорта является приоритетным направлением развития пассажирских перевозок. В советское время перевозки водным транспортом были широко развиты, сейчас перед нами стоит задача не только возобновить этот вид транспортных услуг, но и сделать их более комфортными, используя современные возможности и технологии, - сообщил замминистра транспорта Дмитрий Беликов. По итогам совещания было принято решение направить делегацию Ростовской области на завод АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» для определения моделей и количества необходимых региону судов." https://mindortrans.donland.ru/presscenter/news/136570/

Минус Оренбург - https://orengrad.ru/obshhestvo/sergey-salmin-ni-o-kakih-trolleybusah-rechi-byt-ne-mozhet/

Администрация Краснодара намерена вернуть субсидию, предназначенную для покупки трамваев. Город получит 1 млрд рублей на приобретение троллейбусов. Об этом РБК Краснодар сообщил директор департамента финансов кубанской столицы Александр Чулков. Подразумевается, что вместо прежней субсидии будет выделена новая. В рамках лизинговых отношений планируется приобрести троллейбусы для города. Деньги поступят из краевого бюджета. РБК Краснодар отправил в мэрию Краснодара запрос о причинах такого решения. https://kuban.rbc.ru/krasnodar/freenews/635125ec9a794771874f361a

03/11. Удивительно, что не резервом.

Про "кустарные" троллейбусы от "Алькора" - https://www.kommersant.ru/doc/5619170

Полетаенки... Тот, кто это предлагал, скорее всего, просто родился в этой деревне Там не то что никто не живёт, а вообще ни одного дома не осталось. И по соседству такие же урочища. Ничем не лучше и не хуже. И пробраться от платформы можно только вплавь. Почему не Кыж (хотя тот тоже близок к исчезновению, но есть река), ну или Вильва...

На куйбышевской дороге такое практиковалось. Два ЭД4М (4+2 вагона - Г+М+М+Г и Г+М) ехали вместе то ли до Царёвщины, то ли до Курумоча. Там расцепляли, и двухвагонка следовала до Жигулёвского Моря. После чего тепловозом разворачивалась через петлю и возвращалась в Самару с прицепкой четырёх вагонов на середине пути. От Инзы до Сызрани ещё, бывало, пускали такое обрубленное чудо.