ТГМ4А-0963

Может, тогда и в Полуночное теплоласту запустить, раз уж основная часть Ивделя располагается как раз на том направлении, а вовсе не у станций Ивдель-1 и 2... А вообще странный выбор: казалось, что если куда-то и поедут от Серова, так уж на Североуральск. Тем более что из самого Североуральска обращениями если и не заваливали, то достаточно настойчиво просили вернуть возможность ездить по жд (и не из Бокситов, которые посреди "нигде"). Кстати, непонятно, вот этот сезонный электропоезд Серов - Бокситы, в котором вечно гуляет воздух... Раз уж его упорно назначают, почему бы не продлить до Покровска-Уральского (да, там электрифицировано): всяко смысла больше, обслужить хоть какой-то посёлок, чем так обрубать практически в лесу...

А какой от него прок сейчас именно для Мышкина? Раньше - был, когда поезд прибывал в начале седьмого, а пазик минут через 20. После того, как стал заезжать в Углич, автобуса от Волги нужно ждать около 2 часов. Был бы существенный спрос, сто раз бы уже подвязали. Но там куда полезнее ежедневные стыковки с пригородными поездами, нежели с чем-то раз в неделю. Есть ещё утренний автобус до Мышкина из Некоуза, но он тоже нынче рассинхронизирован и всегда был ориентирован на то, чтобы добраться в райцентр к 8 утра. Пустить его на час позже - создать неудобства местным (правда, в субботу это может не быть столь острой проблемой).

Изобретатели из Университета в Торонто предложили использовать железнодорожные вагоны для улавливания и утилизации атмосферного CO2 в связи с тем, что стационарные установки прямого улавливания воздуха требуют больших площадей земли и строительства новых возобновляемых источников энергии. «Получение надлежащих разрешений на эксплуатацию может быть затруднено, и многие жители выступают против строительства этих крупных объектов в своих городах», — говорит один из авторов изобретения Джеффри Озин, химик по утилизации углекислого газа и инженер-химик, а также директор группы солнечного топлива в Университет Торонто. «Железнодорожные вагоны прямого захвата воздуха не требуют зонирования или разрешений на строительство, и, как правило, остаются вне поля зрения для публики». В специально построенных вагонах предлагается использовать большие вентиляционные отверстия для забора воздуха, что устраняет необходимость в энергоемких системах вентиляторов, которые используются в стационарных системах прямого захвата воздуха. После захвата достаточного количества углекислого газа камеру закрывают, а собранный углекислый газ собирают, концентрируют и хранят в резервуаре для жидкости до тех пор, пока его не сольют из поезда в близлежащие геологические хранилища. Авторы изобретения утверждают, что прямое улавливание воздуха становится еще более жизнеспособным решением для климата, поскольку железнодорожная система уже существует. «Инфраструктура существует», — говорит Озин. «Это суть. Все, что вам нужно сделать, это воспользоваться тем, что уже доступно». Исследователи говорят, что средний грузовой поезд с этими вагонами прямого захвата воздуха может удалить до 6000 тонн углекислого газа в год. Поскольку его потребности в устойчивой энергии обеспечиваются бортовыми источниками, цена за тонну значительно ниже, чем у других систем прямого улавливания воздуха. «Прогнозируемая стоимость в масштабе составляет менее 50 долларов за тонну, что делает технологию не только осуществимой, но и привлекательной с коммерческой точки зрения», — говорит ведущий автор Э. Бахман, основатель CO 2 Rail. https://metallurgprom.org/news/north-america/11921-kanadskie-uchenye-predlozhili-sobirat-co2-iz-atmosfery-s-pomoschju-zhd-vagonov.html

Якобы депо на Шабулина может исчезнуть - https://vk.com/wall-96812187_7710

Арбитражный суд Москвы 20 июля удовлетворил иск Федеральной пассажирской компании к производителю скоростных поездов «Стриж» — испанской компании Patentes Talgo, обязав ее продолжить исполнение договора на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава от 2014 года. Об этом говорится в информации, размещенной в картотеке арбитражных дел. Также суд взыскал с испанского производителя убытки, причиненные арендой подвижного состава «Ласточки» за март, апрель и май 2022 года на сумму около 161 миллиона рублей и неустойку примерно в том же размере. Кроме того, Patentes Talgo оштрафована на сумму порядка 1,4 миллиона рублей за каждый день неисполнения судебного акта в части обязательств исполнения спорного договора. https://www.pnp.ru/social/sud-v-moskve-obyazal-ispanskuyu-kompaniyu-obsluzhivat-poezda-strizh.html Апелляционное заседание назначено на 2 августа - https://kad.arbitr.ru/Card/05b49598-e300-4380-bf23-440d6d343df1

"Кровля была прогнившая, её и так надо было демонтировать. Мы не знали, как лучше это сделать, а тут она сама обвалилась. Аккуратно легла вниз. В какой-то степени нам даже повезло." https://sputnik-abkhazia.ru/20220627/stantsiya-gagripsh-nachnet-prinimat-passazhirov-turpoezda-v-iyule-1039848484.html

Автобусы там, оказывается, значительно дороже, чем потенциальные железнодорожные тарифы. Большой вместимости (ч/з Строитель или Трегуляй) - в районе 95 рублей, "маршрутки" могут быть подешевле, но не намного. А в поезде получится 40 (20*2). Так что пустовать вряд ли будет. Если ещё и за полчаса получится проехать. Эта ветвь, насколько помню, даже не круглогодично работает... Вот в Рассказово было бы поинтереснее. Даже несмотря на смену направления. Там конфигурация позволяет весьма удачно охватить некоторые районы города при появлении помимо конечной остановки ещё 2-3 платформ. Если пропустить почти без остановок от Тамбова до Платоновки минут за 30-35, то на всё уйдёт явно меньше часа, что сопоставимо с автобусом (про тарифы уже сказано, хотя тут разница будет меньше) и не сильно пересекается с его зоной тяготения. Но какой статус у этих путей сейчас: станционные Платоновки или необщего пользования? Почему-то всегда думал, что это ювжд-шная ветвь. Похоже, что заблуждался...

Уже подумывают продлить его в Кемь, и тогда от Беломорска до Кеми будет аналогичное чередование/дополнение.

Узловая-3 - Жданка https://71.mchs.gov.ru/deyatelnost/press-centr/operativnaya-informaciya/4794021

Разбирают бОльшую (примерно 16 км) часть подъездного пути от ст. Подклетное к воронежскому аэропорту. https://www.kommersant.ru/doc/5468383

Закупщик судов для регулярных перевозок — Государственная транспортная лизинговая компания — подала иск к верфи Emperium

Собирались переносить за МКАД в окрестности перекрёстка Новодачного шоссе с улицей Генерала Артемьева.

Для ЭтоЭлектроСеверобуса, судя по оформлению поступивших 5292.

СПб-Балтийский

Костомукша - Беломорск 4:50-9:21 (пт,сб,вск,пн) Беломорск - Костомукша 17:50-22:22 (чт,пт,сб,вск) Поедут уже на этой неделе.

Мострансавто передало 10000 транспортных карт «Стрелка» для реализации в пунктах продажи АО «Центральная ППК»

Сегодня утром вице-президент ЕВРАЗ Денис Новоженов вместе с начальником Свердловской железной дороги Иваном Колесниковым проинспектировали участок Нижний Тагил – Качканар. Произведено исследование технических характеристик и готовность путей для запуски "Ласточки" по маршруту Екатеринбург – Качканар. Время в пути от Нижнего Тагила до Качканара составило 1 час 15 минут. https://vk.com/wall-89375734_10848

Магнитофон - "Весна-202".

К слову, с МРПК до сих пор идут разбирательства - https://www.business-vector.info/do-bankrotstva-chastnuju-saratovskuju-145042/

ЗиУ-683В решили-таки сохранить. https://telegra.ph/Garmoshke-v-CHelyabinske--byt-07-11

Заросшая Кашира в 1993. https://vk.com/wall-169809648_30808

По поручению Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы отменяется сезонный маршрут 408 «Северная - Холмы». Высвободившийся подвижной состав будет направлен на маршрут 400. С 15 июля можно будет пользоваться альтернативным маршрутом 377 «Хоругвино» (Городок) – Зеленоград (Ст. Крюково). https://zelao.mos.ru/presscenter/news/detail/10920156.html

«Уральские локомотивы» представили новую линейку электропоездов. Завод «Уральские локомотивы» разрабатывает линейку электропоездов для пригородного и городского сообщения. С презентацией во время международной промышленной выставки «Иннопром» в Екатеринбурге выступил руководитель центра управления проектами «Уральских локомотивов» Григорий Голубев. Название проекта пригородных и городских поездов — «Восток». «Основной целью проекта "Восток" на своем старте является разработка и испытание отечественной тяговой системы. Данная тяговая система будет являться платформой для создания линейки электропоездов»,— пояснил руководитель проекта «Восток» Владимир Шабалин. Вместимость электропоездов составит до 1,4 тыс. пассажирских мест. Разработка проекта делится на три этапа: создание отечественной тяговой системы, испытание электропоездов повышенного ускорения и создание вагона автономной тяги. Сейчас «Уральские локомотивы» находятся на первом этапе, идет разработка конструкторской документации, рассказал господин Шабалин. По его словам, окончить разработку документации планируют в ноябре 2022 года, подготовить поезд к испытаниям — в мае 2023-го, получить сертификат соответствия техническому регламенту таможенного союза (ТР ТС) — осенью 2023 года. Испытания по второму этапу также планируют завершить в 2023 году, создание вагона автономной тяги — в 2024 году. Кроме того, «Уральские локомотивы» и челябинский завод «Урал Полимер» разрабатывают маску для головных вагонов. Опытный образец маски завод планирует получить в ноябре 2022 года, добавил Владимир Шабалин. Еще одна разработка «Уральских локомотивов» — двухэтажный поезд для Московского транспортного узла. «Этот электропоезд имеет уникальные характеристики и специальный заказ от правительства Москвы, совместно с которым мы сегодня работаем»,— рассказал господин Голубев. Этот электропоезд будет иметь до 1,7 тыс. пассажирских мест, ширина входного проема — до 2 м. Завод также разрабатывает двухуровневый электропоезд для регионального сообщения — для преодоления пассажиром расстояния до 700 км и больше. Помимо стандартных мест, в таких вагонах будут находиться четырехместные, двухместные и индивидуальные купе. «Это уникальная разработка, которую мы предлагаем для людей, нуждающихся в переезде, командировочных или одиночных туристов»,— добавил Григорий Голубев. В пресс-службе «Уральских локомотивов» уточнили, что всего инженеры разрабатывают пять модификаций электропоезда. Среди них: базовая модель в четырехвагонном исполнении для участков с низким пассажиропотоком, электропоезд в качестве городского транспорта с ускорением не ниже 1 м/с2 (в том числе для Московского транспортного кольца), гибридный электропоезд с автономной тяговой батареей (125 км), модификация для участков с высоким пассажиропотоком и модель для перевозки пассажиров на путях с переменным родом тока. Опытный образец базовой платформы выпустят в 2023 году. https://www.kommersant.ru/doc/5448376

Похоже на Тулу-Лихвинскую.

P.S. Нашёл вот презентацию... Закольцовка с примыканием у Керамика.