ТГМ4А-0963

Вроде как не собираются закрывать - https://tass.ru/moskva/9891065 "Одним из главных условий для инвестора будет незакрытие станции "Выхино" - то есть он так должен будет спланировать работы, чтобы станция "Выхино" функционировала в полном объеме".

Цех по изготовлению торфовозных вагонов открыли на заводе торфяного машиностроения "Большевик" в Гомельском районе. https://www.belta.by/economics/view/tseh-po-sborke-torfovoznyh-vagonov-otkryli-na-zavode-torfjanogo-mashinostroenija-bolshevik-413307-2020/ На реконструкцию цеха №2 потребовалось меньше года. Производство узкоколейных торфовозных вагонов саморазгружающегося типа позволит организациям Минэнерго пополнять и обновлять подвижной состав этого вида. После запуска цеха можно будет не приобретать вагоны у организаций других ведомств и сохранить финансы в отрасли. "Для предприятия это не только новый вид продукции, но и добавленная стоимость, увеличение выручки, а соответственно, и рост заработной платы. Это плюс не только в плане выручки, но и поступлений налоговых платежей в бюджет. Отрасль динамично развивается. Ежегодно производится порядка 1,2 млн торфяной продукции, 20% которой отправляется на экспорт. 80% используется в нашей стране, что позволяет замещать около 450 млн куб.м природного газа", - отметил министр энергетики Виктор Каранкевич. По его словам, ввод нового цеха только первый шаг модернизации производства. "На этом мы не останавливаемся. Вторым этапом планируем рассмотреть реконструкцию других цехов, где будет обновлен станочный парк. Это увеличит эффективность производства традиционной продукции и позволит освоить выпуск инновационной, расширяя экспортные направления", - уточнил он. Значимость события подчеркивает и генеральный директор государственного производственного объединения по топливу и газификации "Белтопгаз" Алексей Кушнаренко. В организациях ГПО в торфяной промышленности используются 1422 вагона подвижного состава, значительная их часть - с высокой амортизацией. "Этот цех для нас имеет ключевое значение в плане обновления состава и дальнейшей модернизации и развития торфяной отрасли. Торфяная промышленность - национальное достояние Беларуси", - сказал он. В Беларуси торфяным делом занимаются более 100 лет. Республика на четвертом месте в мире по добыче торфа, на первом - по производству торфобрикетов. "Торфяная тема очень актуальна сейчас в плане диверсификации поставок энергоресурсов. У конечного потребителя должен быть выбор, какой вид ресурсов ему использовать. Это могут дрова, торфобрикеты, электроэнергия, природный или сжиженный газ. Торфяная продукция поставляется в более чем 20 стран. Эти объемы в последние годы имели тенденцию к увеличению. К сожалению, ситуация с пандемией отразилась на экспортных поставках", - рассказал Алексей Кушнаренко. Ежегодно в Беларуси добывается порядка 2 млн т торфа. Ресурсная база оценивается в 2,4 млрд т этого источника. "К промышленному производству пригодно 380 млн т", - подчеркнул гендиректор ГПО. Ввод в эксплуатацию цеха в "Большевике" приурочен к 90-летию предприятия. В 2010-2016 годах был реконструирован механосборочный цех с оснащением новым оборудованием, построена камера для окраски деталей и узлов продукции. Это позволило расширить номенклатуру производимой продукции, повысить ее качество. Завод освоил производство большей части машин для выполнения болотно-подготовительных работ, ремонта полей добычи торфа, его транспортировки и переработки. ОАО "Завод торфяного машиностроения "Большевик" - единственное машиностроительное предприятие в торфяной промышленности страны. Как уточнили на предприятии, для обновления парка подвижного состава узкоколейного железнодорожного транспорта ежегодно необходимо порядка 30 вагонов. https://www.belta.by/uploads/lotus/news/2020/000021_4C3BB17FBF0E9F0B432586110024A375_942688.jpg

Там всё на переменном за исключением вот этих 4 изолированных линий в черте и окрестностях Будапешта. (Линия H6 от Közvágóhíd на юг показана не целиком, она до Ráckeve)

Кажется, они Польшу с Венгрией перепутали...

Так я и не писал ничего про этот участок. Сравнение было между другими, исходя из поста про продолжение работ дальше Павельца.

Только всё было в обратной последовательности. Рязань - Ряжск - Кочетовка в 1965 году, а Павелец - Богоявленск - в 1966.

С переходом на новый график первый дизель из Ожерелья до Узловой переносится на час позже - в 10:05. Стыковочным электропоездом из Москвы станет не 6:35, а узуновский в 7:40.

ЦППК ещё в Мордовию заходит на линии Кустарёвка - Вернадовка (9 км, 25 км, Свеженькая). Раньше между Кустарёвкой и Пичкиряево был о.п. 414 км (тоже на территории Мордовии), но сейчас вроде как на местности от него следов не осталось. Да и остановки уже нет в любом случае. Ну и несколько пунктов в Липецкой обслуживает (на маршруте Узуново - Троекурово).

В соответствии с приказом № 89 от 27 октября 2020 года восемь раздельных пунктов в границах Свердловской дороги получили новые наименования. Так, разъезд № 1 на участке Каменск-Уральский – Нижняя получил название разъезд Сипавские Пруды, путевой пост 31-й км на участке Каменск-Уральский – Нижняя – путевой пост Синарский, обгонный пункт № 46 на участке Войновка – Называевская – обгонный пункт Восточный, разъезд 136-й км на участке Гороблагодатская – Серов-Сортировочный – разъезд Богословский, разъезд 139-й км на участке Чусовская – Гороблагодатская – разъезд Ермак, разъезд 160-й км на участке Гороблагодатская – Серов-Сортировочный – разъезд Коптяковские Печи, разъезд 228-й км на участке Егоршино – Богданович – разъезд Сирень, пост 313-й км на участке Чусовская – Гороблагодатская – пост Заводской. https://gudok.ru/newspaper/?ID=1540720

Комитет Мособлдумы по вопросам транспортной инфраструктуры, связи и информатизации 27 октября провёл заседание, в ходе которого обсудил вопрос развития Московских центральных диаметров. Так, во втором квартале 2021 года в области планируется запустить 7 новых маршрутов - четыре к МЦД-1 и три к МЦД-2: «Можайск – ст. МЦД Одинцово»; «Руза – ст. МЦД Одинцово»; «Тучково – ст. МЦД Одинцово»; «Верея - ст. МЦД Одинцово»; «Протвино – ст. МЦД Подольск»; «Серпухов – ст. МЦД Подольск»; «Пущино – ст. МЦД Подольск». Также запланировано изменение 4 смежных межрегиональных маршрутов. Это позволит обеспечить транспортную доступность для жителей микрорайона Южный (Красногорск) к станции МЦД «Пенягино», а также свяжут деревни Путилково, Сабурово, Гаврилково (Красногорск) со станцией МЦД «Волоколамская». https://www.mosoblduma.ru/Press-centr/news/item/328369/?print=1

3 штуки из Арзамаса вновь выставлены на торги - https://torgi.gov.ru/docview/fdcDocViewPage.html?section=notification&id=46759322 Проводимый месяц назад аукцион признан несостоявшимся из-за отсутствия заявок.

25 газомоторных НЕФАЗов прибыли в Кемерово. https://kemerovo.ru/press-tsentr/novosti/54744/ Со 2 ноября новые автобусы выйдут на магистральные маршруты: 15 единиц техники будут задействованы на маршруте №23 (д/п «Северный» – ж/д вокзал) и 10 единиц на маршруте №27 (д/п Комсомольский – ул. Кирова).

https://pass.rzd.ru/tickets/public/ru?layer_name=e3-route&st0=Москва&code0=2000000&st1=Питкяранта&code1=2004685&dt0=01.01.2021&tfl=3&md=0&checkSeats=1 Из Москвы ежедневно с 01/01 по 09/01. Обратно со 2 по 10.

Ховрино станет Грачевской - https://tass.ru/moskva/9762859

Появились беспересадочные вагоны Москва - Питкяранта на первую декаду января. С заездом в Рускеалу. От Москвы до Сортавалы и обратно следуют с петрозаводским 159/160. 925 Сортавала - Питкяранта 6:34/7:30-12:00 (Сортавала - Рускеала - Маткаселькя под паровозной тягой) 926 Питкяранта - Сортавала 15:54-19:35/20:30

ПАЗ-Вектор.

В открытом сегодня опросе для Ховрино предлагается ещё и вариант "Грачёвская" - https://transport.mos.ru/mcd/khovrino

Финальная версия проекта развития экотуризма - https://www.yarregion.ru/depts/Tourism/docsDocuments/Проект концепции экологического туризма в границах ООПТ Федерального значения Нац парк Плещеево озеро.pdf Из опубликованного следует, что основным вариантом эксплуатации железной дороги будут не редкие "премиум"-поездки от РЖД-тура из Москвы, а регулярная эксплуатация паровозной тяги от Берендеево до Переславля с согласованной пересадкой с/на ярославские скорые. Это всё курирует ВОЛЖД. С тарифом пока непонятно: пригородный по примеру Осташкова или же Рускеальский вариант. Зал ожидания берендеевского вокзала переоборудуют в туристический центр. В месте, где линия проходит недалеко от села Иванисово, в перспективе планируется строительство одноимённого остановочного пункта (в самом Иванисово создан крупный гостиничный комплекс от внешэкономбанка, вокруг которого будут и дальше появляться разнообразные объекты притяжения). Интересно, что в этом майском проекте на проезд всей линии Берендеево - Переславль отводилось 60 минут (то есть все те же 20 км/ч, с которыми там долгие годы осуществлялось движение). Видимо, сначала решили, что и так сойдёт, без реконструкции. Но потом всё же какие-никакие работы провели: 927/928 в эту субботу проехал за 28 минут (уже 45 км/ч).

Ну что, чудеса случаются! С нового графика назначен круглогодичный трёхсотый Москва - Балаково через Петровск. Причём не вместо существующего 47/48, а в дополнение. Раз в трое суток. Билеты уже в продаже. МОСКВА ПАВЕЛЕЦКАЯ - - 23:24 ОЖЕРЕЛЬЕ 01:09 2 01:11 УЗУНОВО 01:52 30 02:22 МИХАЙЛОВ 03:07 9 03:16 ПАВЕЛЕЦ-ТУЛЬСКИЙ 04:11 10 04:21 ТОПИЛЛЫ 04:38 2 04:40 СПАССКОЕ 04:55 2805:23 МИЛОСЛАВСКОЕ 05:32 25 05:57 ЗАНОВО 06:44 2 06:46 РАНЕНБУРГ 06:59 17 07:16 БОГОЯВЛЕНСК 07:36 2 07:38 МИЧУРИНСК-УРАЛЬСКИЙ 08:17 32 08:49 ТАМБОВ-1 10:05 35 10:40 ПЛАТОНОВКА 11:25 1 11:26 КИРСАНОВ 12:11 2 12:13 УМЕТ 12:38 2 12:40 ТАМАЛА 13:03 2 13:05 ВЕРТУНОВСКАЯ 13:28 2 13:30 РТИЩЕВО-1 15:05 30 15:35 САЛТЫКОВКА 16:12 2 16:14 ЕКАТЕРИНОВКА 16:32 2 16:34 АТКАРСК 17:19 5 17:24 ПЕТРОВСК-САРАТОВСКИЙ 18:40 2 18:42 ПОДСНЕЖНАЯ 19:26 2 19:28 БУРАСЫ 20:02 2 20:04 КАРАБУЛАК 20:43 2 20:45 ВЫСОТНАЯ 21:23 2 21:25 БАРНУКОВКА 21:50 2 21:52 СЕННАЯ 22:55 2 22:57 ВОЛЬСК-2 23:34 2 23:36 ТЕРСА-ВОЛЬСКАЯ 23:59 2 00:01 БАЛАКОВО 00:30 - - БАЛАКОВО - - 16:46 ТЕРСА-ВОЛЬСКАЯ 17:15 2 17:17 ВОЛЬСК-2 17:49 2 17:51 СЕННАЯ 18:25 2 18:27 БАРНУКОВКА 19:32 2 19:34 ВЫСОТНАЯ 20:01 2 20:03 КАРАБУЛАК 20:43 2 20:45 БУРАСЫ 21:23 2 21:25 ПОДСНЕЖНАЯ 21:55 2 21:57 ПЕТРОВСК-САРАТОВСКИЙ 22:39 2 22:41 АТКАРСК 23:55 5 00:00 ЕКАТЕРИНОВКА 00:45 2 00:47 САЛТЫКОВКА 01:12 2 01:14 РТИЩЕВО-1 01:53 30 02:23 ВЕРТУНОВСКАЯ 01:51 2 01:53 ТАМАЛА 02:20 2 02:22 УМЕТ 02:43 2 02:45 КИРСАНОВ 03:04 2 03:06 ПЛАТОНОВКА 03:52 2 03:54 ТАМБОВ-1 04:34 50 05:24 МИЧУРИНСК-УРАЛЬСКИЙ 06:40 34 07:14 ХОБОТОВО 07:48 2 07:50 БОГОЯВЛЕНСК 08:08 2 08:10 РАНЕНБУРГ 08:33 6 08:39 ЗАНОВО 08:52 2 08:54 ТРОЕКУРОВО 09:07 2 09:09 ГРОТОВСКИЙ 09:29 2 09:31 УЗУНОВО 11:33 26 11:59 МОСКВА ПАВЕЛЕЦКАЯ 14:35 - -

Президент Нигерии вчера ввёл в эксплуатацию 326-километровую линию Варри - Аджаукота - Итакпе (1435 мм), строительство которой велось с конца 80-х. Дорогу будут использовать и для пассажирских перевозок, хотя изначально она предполагалась как чисто грузовая (в 2017 в проект внесли изменения). К 2023 планируется довести её до Абуджи.

Останется городом. https://mosreg.ru/download/document/1087311

В свежем распоряжении от Мишустина опять появился железнодорожный мост... 125-я страница http://static.government.ru/media/files/NAlSPJ8QMRZUPd9LIMWJoeVhn1l6eGqD.pdf

Интервалы по 10-15 минут в пиковые часы были и до МЦД. Нахабино (на Курское направление): 6:49 7:00 7:13 7:21 7:35 7:45 7:56 8:03 8:19 8:37 8:48

В распоряжении редакции vgudok.com оказалось письмо заместителя генерального директора РЖД Дмитрия Пегова, адресованное главе монополии Олегу Белозёрову. За ним скрываются серьёзные последствия для рынка пассажирских перевозок в Московском регионе. И не только. Куратор пассажирского блока госкомпании Дмитрий Пегов считает, что у РЖД, как владельца инфраструктуры и подвижного состава, возникают серьёзные финансово-инвестиционные, технологические и репутационные риски при организации перевозок в Центральном транспортном узле и при взаимодействии с перевозчиками. К последним автор письма относит АО «ЦППК», АО «МТ ППК», ООО «Аэроэкспресс» и, собственно, сами РЖД, как перевозчика на МЦК по договору с Московским метрополитеном. Основной финансовой проблемой пригородных перевозок Дмитрий Пегов считает накопление убытков от оказания услуг инфраструктуры, вызванное государственным регулированием тарифов. В результате, по данным замгендира РЖД, монополия в 2019 году потеряла в ЦТУ около 3 млрд рублей (в границах МЖД — 5 млрд рублей), а из-за неполной компенсации потерь в доходах накопленная задолженность до 2019 года уже превысила 29 млрд рублей. При этом в РЖД прогнозируют рост этой цифры до 43 млрд рублей. Головную боль доставляют и частные перевозчики, например ЦППК, которая, как считает Пегов, недоплатила РЖД за оказанные услуги 5,7 млрд рублей по состоянию на август 2020 года. Пафосный запуск МЦД обернулся, как следует из письма, ограничениями в движении пассажирских и грузовых поездов «в связи с недостаточностью пропускных способностей инфраструктуры», а всё расширяющаяся палитра подвижного состава на сети приводит к технологической зависимости деповских мощностей РЖД от их характеристик. Снова досталось ЦППК, которая, по мнению Пегова, не в полной мере выполняет обязательства по содержанию и ремонту подвижного состава, что приводит к увеличению морального и физического износа арендуемых составов. Самое интересное в переписке топ-менеджеров РЖД скрывается, как и следовало ожидать, в результирующей части. Во-первых, РЖД предлагают установить для каждой ветки МЦД отдельный тариф на услуги инфраструктуры с учётом интенсивности её использования, ввода новых объектов и т.д. Реализация такого предложения, без сомнения, приведёт к изменению стоимости проезда на МЦД и, как обычно, в сторону увеличения. Сейчас же, как не без гордости заявляют московские власти, билет на МЦД в пределах центральной зоны стоит так же, как и на метро. А должен стоить дороже. Во-вторых, РЖД покусились на госрегулирование тарифов, предлагая внести изменения в постановление Правительства России от 17 октября 2011 года №844 «в части применения льготного коэффициента 0,01 при оказании услуг инфраструктуры в пригородном сообщении, в том числе в границах МЦД». Правда, в письме нет конкретики таких новшеств, но, видимо, речь идёт о либерализации тарифа. Также нет конкретных предложений и по созданию механизма гарантированного заказа регионов в рамках предоставляемых компенсационных субсидий, о чём также говорится в тексте. И в-третьих, Дмитрий Пегов считает необходимым осуществлять выбор подвижного состава, учитывая «ожидания пассажиров и заказчика перевозок, оценки стоимости его эксплуатации и содержание деповской инфраструктуры». И хотя этот пункт сформулирован в безличной форме, но всё говорит о том, что право решать, какие поезда пустить на свою инфраструктуру, РЖД хотят закрепить за собой. https://vgudok.com/rassledovaniya/rzhd-ne-protiv-podnyat-tarif-dlya-passazhirskih-perevozchikov-sledom-podorozhayut