ТГМ4А-0963

У станции Великодворье, что на линии Владимир - Тумская, заработало новое предприятие по добыче кварцевого песка (на базе прекратившего существование 2 года назад Великодворского ГОКа) https://7info.ru/world/world-economy/kompaniya-kvartsverke-ryazan-zapustila-vo-vladimirskoj-oblasti-velikodvorskij-pererabatyvayushhij-kombinat-po-dobyche-i-obogashheniyu-kvartsevogo-peska/ Без фотографии тепловоза на новых подъездных путях не обойтись

Элистинский аэропорт будет связан общественным транспортом с городом http://minstroy.kalmregion.ru/novosti/informatsionnoe-soobshchenie-o-passazhirskoy-perevozke-avtomobilnym-transportom-iz-g-elista-v-aeropo/?CATALOG_ID=66

https://tverlife.ru/short-news/v-tverskoy-oblasti-sozdan-klaster-volzhskoe-more.html Фантазии, но пусть будет что ли... Соединительная линия Завидово - Конаковский Мох...

Всё это в рамках весеннего комиссионного осмотра. Ну и дефектоскоп гоняют периодически. Тем временем линия Лучки - Ярославка Приморская, находящаяся в шаге от консервации, может вновь активно заработать после многолетнего простоя - http://www.fppk.org/news/events/14592/ Ну и по поводу участка Невель - Полоцк: прекратил работу леспромхоз в Алеще, так что теперь грузовых и на белорусской стороне до границы нет...

С середины июня "экспресс" переходит на следующий режим работы: в сторону Рыбинска с понедельника по субботу будет отправляться на 1.26 раньше (получается 40-минутная стыковка со 104-м), по воскресеньям - как и сейчас, в сторону Ярославля по воскресеньям переносится на вечер, что логично (на 16:49), причём по станции Ваулово предусмотрен обгон попутного пригорода.

С 13 марта её назначили.

Сколько же можно-то из раза в раз публиковать подобное...

Египет объявил о планах строительства железной дороги, которая будет альтернативой Суэцкому каналу. Эта линия соединит порт Александрия и Думьят на побережье Средиземного моря с портом Нувейба на Красном море. Строительство магистрали оценивается в 2,6 млрд евро. Как сообщает RailFreight, первый этап проекта включает строительство ж/д линии между средиземноморскими портами Александрия и Думьят, которые расположены на севере Египта на расстоянии 200 километров друг от друга. На втором этапе будут соединены порт Думьят с портом Нувейба, прибрежным городом в восточной части Синайского полуострова. Протяженность этой ветки составит 500 километров. Рядом с портом Нувейба будет создана крупная логистическая зона. Железная дорога будет обслуживать грузовые и пассажирские перевозки. Транспортировка грузов между двумя морями может выполняться за три часа, что значительно быстрее, чем по Суэцкому каналу. Министерство транспорта Египта сейчас проводит финансовую и техническую оценку проекта. Ожидается, что в июле будет объявлен тендер по выбору подрядчика. http://www.advis.ru/php/view_news.php?id=140B48DE-1F18-0648-A015-9DC1E3A09ABB

Вот такая "музейная дача" пытается обрести воплощение в 10 км от Пущино - http://museum-ic.ru/sites/default/files/internet.pdf . Насколько понимаю, автор этой затеи - Евгений Стерлин.

https://obolev.livejournal.com/23160.html

Появляется связь между Архангельской областью и Карелией. "АО «2-ой Архангельский объединенный авиаотряд» будет выполнять рейсы по маршруту Архангельск (аэропорт Талаги) – Котлас – Петрозаводск – Котлас – Архангельск (аэропорт Талаги) с 12 июня 2018 года по 31 августа 2018 года по 2, 4 дням недели. Время вылета: рейс АЧ-527 из Архангельска (аэропорт Талаги) 08:30 из а/п Котлас 10:50 Время прибытия в а/п Петрозаводск 13:20 Время вылета: рейс АЧ-528 из а/п Петрозаводск 14:00 из а/п Котлас 17:10 Время прибытия в Архангельск (а/п Талаги) 18:50 Тариф по маршруту: Архангельск (а/п Талаги) – а/п Котлас - 5500 рублей а/п Котлас – а/п Петрозаводск - 4650 рублей Архангельск (а/п Талаги) - а/п Петрозаводск - 10150 рублей а/п Котлас – Архангельск (а/п Талаги) - 5500 рублей а/п Петрозаводск – а/п Котлас - 4650 рублей а/п Петрозаводск - Архангельск (а/п Талаги) - 10150 рублей http://www.2aoao.ru/index6.html

Обновим данные. Фотографии недельной давности. Погар: https://railwayz.info/photolines/images/746/15271012122340.jpg https://railwayz.info/photolines/images/746/15271010362340.jpg https://railwayz.info/photolines/images/746/15271010952340.jpg https://railwayz.info/photolines/images/746/15271006642340.jpg https://railwayz.info/photolines/images/746/15271004602340.jpg 59 км: https://railwayz.info/photolines/images/746/15271003052340.jpg Судость: https://railwayz.info/photolines/images/746/15271001632340.jpg 73 км: https://railwayz.info/photolines/images/746/15271000672340.jpg Витемля: https://railwayz.info/photolines/images/746/15270999732340.jpg Селецкая: https://railwayz.info/photolines/images/746/15270996952340.jpg

Смотрю, расщедрились на третью пару Бологое - Угловка с середины июля.

Интересно, кого они там собрались переманить с 661/662. С трудом представляется, что найдутся в значительном количестве люди, готовые прибывать в Иваново всё в те же 5-5:30 утра, но при этом ещё и не спать или дремать в сидячем положении. Да и уезжать в 2 ночи. А если отмена всё же случится, то Иваново станет первым региональным центром, куда можно будет добраться из Москвы только в сидячем вагоне (беспересадочно).

24 мая на Петербургском международном экономическом форуме губернатор Калужской области Анатолий Артамонов и генеральный директор - председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров подписали соглашение о сотрудничестве в сфере строительства железнодорожной инфраструктуры для обеспечения деятельности ОЭЗ «Калуга» с использованием государственно-частного партнерства. Соглашение предусматривает сотрудничество сторон в части организации грузового железнодорожного сообщения между станцией Людиново-1 Московской железной дороги и территорией особой экономической зоны «Калуга» (площадка "Людиново" возле деревни Войлово) на условиях государственно-частного партнерства. Рассматривается возможность заключения концессионного соглашения по созданию производственно-технологического комплекса железнодорожного транспорта необщего пользования. Предполагаемый объем инвестиций в реализацию проекта составляет около 800 миллионов рублей. http://nikatv.ru/news/economy/kosoboy-ekonomicheskoy-zone-kaluga-planiruetsya-stroitelstvo-zheleznoy-dorogi http://admoblkaluga.ru/main/news/events/detail.php?ID=247640

Отгремели майские праздники, не за горами пора массовых отпусков, в которые значительная часть наших сограждан отправится поездами формирования АО «ФПК». Чтобы некоторые новшества не стали для пассажиров сюрпризом, знакомим с ними заранее. Итак… Представьте, как на станцию Окуловка ворвался скорый поезд №16 «Арктика» Москва – Мурманск. Именно ворвался: стоянка всего одна минута и тянуться вдоль перрона, как на вокзале, тут некогда. Шестьдесят секунд — проводники красных не «выкидывают» — поехали дальше. На дворе середина июля, и москвичи ещё успеют насладиться полярным днём в Мурманске. Жителям Окуловки, желающим совершить вояж за Полярный круг, в этот день повезло меньше: поезд обслуживался по так называемым «прогрессивным нормам»: «2 проводника на 2 вагона / 1 проводник на 2 вагона в пути следования, 1 мойщик-уборщик на 4 вагона». Переводим с железнодорожного на русский, оставив в покое мойщиков-уборщиков: со станции отправления пассажиров встречают по одному проводнику в каждом вагоне; в пути следования на два вагона остаётся один проводник, остальные посменно отдыхают. Фактически отдыхать у свободного от дежурства проводника получается не всегда: введя прогрессивные нормы, ФПК своим распоряжением объёмы работы уменьшить не сумело. Результат — ранним утром 19 июля 2017 года на станции Окуловка несколько граждан, имеющих на руках билеты, пассажирами так и не стали: проводники не открыли двери, потому что спали, изнурённые такими новшествами. Дойти до открытых дверей других вагонов потенциальные пассажиры не сообразили или не успели. Вагоны с номерами, указанными в билетах, плавно набрав ход, унеслись в Заполярье. Новшество было введено распоряжением от 16 мая 2017 года №434р заместителя генерального директора АО «ФПК» Станислава Зотина, затем его же распоряжением от 11 июля 2017 г. №662р начат второй этап перехода к работе по прогрессивным нормам. Первое распоряжение затрагивало одиннадцать поездов, второе добавило ещё три. Распоряжением от 1 февраля 2018 года №83р к обслуживанию по прогрессивным нормам добавлено ещё пять поездов. О тех временах, когда один вагон посменно обслуживали два проводника, нынешние работники поездных бригад уже не вспоминают. Переходу на прогрессивные нормы предшествовала подготовительная работа. Дело в том, что помимо заботы о нас, любимых, у проводников есть ещё одна «пустяковая» задача: следить за техническим состоянием вагона. Как быть, если нештатная ситуация (нагрев буксы, пожар, необходимость ограждения поезда на перегоне и т.п.) случилась в том вагоне, где проводник отдыхает? Для этого на штабном вагоне (для непосвящённых: это вагон, в котором едет ЛНП — начальник поезда) установлен блок управления системой контроля безопасности и связи пассажирского поезда (СКБ и СПП). На остальных вагонах есть фиксированная станция, укомплектованная носимым терминалом. На этот терминал и должен поступить сигнал о нештатной ситуации. Кроме этого, он обеспечивает связь с ЛНП. Радиус действия терминала — один вагон: до соседнего сигнал может не дойти. Устаревшее оборудование с отслужившими своё батареями добавляет ситуации остроты… Да и где гарантия, что полусонный проводник увидит или услышит этот сигнал? Распоряжения предписывают начальнику поезда в случае выявления неисправности СКБ и СПП прекратить применение прогрессивных норм и обеспечить постоянное дежурство проводников на вагонах. Не говорится лишь о том, где бедный ЛНП возьмёт недостающих проводников в пути следования. В РЖД новшество назвали «Проект Бригада». Если верить обещаниям АО «ФПК» на сайтах по подбору персонала, заработная плата проводника — от двадцати трёх тысяч рублей. Приведённые нами распоряжения утверждают, что заработок проводников, задействованных в проекте, увеличится на тридцать процентов. Официальный сайт РЖД рапортует: зарплата выросла на 3,5 тыс. рублей. Собственно, новшеством эта «карусель» не является и представляет собой один из вариантов графика работы проводников: пришла поездная бригада на состав в Санкт-Петербурге, умчалась в Кисловодск. Оборот менее четырёх часов, летим обратно. Одиннадцать часов в Санкт-Петербурге, едем в Анапу, там пять часов. После прибытия в Петербург из Анапы полтора часа передышки (за это время состав перетащат с Ладожского вокзала на Московский) – и в Москву дополнительным поездом. Чуть меньше семи часов в столице и наконец домой. Десять суток в отрыве от семьи, но радоваться рано: смена может быть, а может и нет. Готовься, проводник, на второй круг. Вариантов «каруселей» много, мы привели лишь один, он относится к маю этого года, а в целом применяются такие графики с 2013 года. Прелесть графика для перевозчика в том, что после пары поездов не нужно загонять состав в депо: он экипируется в парке отстоя. Сокращается время обслуживания, значит, на обслуживание обычного количества поездов требуется меньше составов, соответственно — меньше проводников. Едва попрощавшись с одними пассажирами, проводникам нужно быть готовыми встречать следующих. На время отсутствия пассажиров проводники остаются на вагонах. Причина в том, что мойщики-уборщики, о которых сообщает сайт РЖД, являющиеся гостями из стран ближнего зарубежья, справляются со своими обязанностями из рук вон плохо, и проводникам после них приходится приводить вагон в порядок самостоятельно. Финансовую сторону аутсорсинга в рамках этого материала рассматривать не будем. Раньше такие «карусели» закручивались по традиционным нормам: два проводника на один вагон. Новинка в том, что проект «Бригада» летом 2018 года может быть применён и к «карусельным» графикам. Обновлённая карусель имеет все шансы сделать лицо компании слегка помятым. Буквально на днях автору этих строк довелось путешествовать на поезде формирования Белорусской железной дороги. О проекте «Бригада» проводники знают, но в один голос утверждают, что это нереально. Свои поезда заботливые белорусы обслуживают по норме три проводника на два вагона: один проводник является подменным, и приходит на вагон во время отдыха основного. Пассажир без заботы не остаётся ни на секунду. Да простят нас наши читатели за лёгкое отклонение от темы, но держать такое в столе мы не можем. Упоминавшийся нами заместитель генерального директора АО «ФПК» Станислав Зотин, из-под руки которого вышли приведённые нами выше документы, и о «чудном» поведении которого нас ранее информировали наши читатели, оставил такую резолюцию на одном из внутренних документов. Ознакомившись с ней, мы ни «бригадам», ни «каруселям» больше не удивляемся. Еще одно нововведение РЖД (точнее, «дочки» - ФПК) может заинтересовать родителей, желающих отправить своих десятилетних и старше детей из Москвы в Петербург и обратно без сопровождения взрослых. Услугу планируется запустить уже в этом году, следить за ребёнком будет проводник вагона. О стоимости опции пока не сообщается, зато проводники, которым объявили о грядущем новшестве, уже знают: никаких доплат за чужих оболтусов им не будет, но в случае каких-либо неприятностей - ответственность вплоть до уголовной. P. S. А вот история от нашего читателя, который не так давно совершил увлекательное путешествие по железной дороге и, будучи человеком коммуникабельным, пообщался с работниками ФПК (РЖД): «Наша адлеровская бригада в такой маршрутной карусели провела почти месяц в дороге, включая Новый год. Они рассказывали - молодежь бежит, не задерживается. Остается тот, у кого выхода нет. Например, женщина после 40 с высшим экономическим образованием. Ей сложно найти работу, из-за возраста. Но ей смешно слышать сказки про эффективность и т. д. Ещё из интересного. У нас в 2-х этажном поезде были пенсионеры, которых вытащили на работу. Вот бабушкам не очень просто было бегать на второй этаж. Но при этом нужно отдать должное - стараются быть дружелюбными. Хотя, сложно себе представить как можно оставаться улыбчивым, приветливым после нескольких недель в пути без нормального душа и гигиены...» https://vgudok.com/lenta/vagonchik-tronetsya-bilet-ostanetsya-karuseli-s-provodnikami-kak-element-progressivnyh-norm

Четыре. Если бы пришлось строить всё наоборот, нам - 17 китайских опор, а им - 4, то страшно представить дату окончания...

Нет, работ там ещё предостаточно... http://www.eao.ru/gubernator/press-sluzhba-gubernatora-soobshchaet/stroiteli-narashchivayut-shpuntovoe-ograzhdenie-na-4-opore-zheleznodorozhnogo-mosta-cherez-reku-amur/

В 2020 году по Дальневосточной железной дороге начнут перевозить графитовую руду из Еврейской автономной области. Погрузка запланирована на станции Унгун, расположенной на развивающейся Ленинской ветке. Резидент ТОР «Амуро-Хинганская» - ООО «Дальграфит» (входит в холдинг ООО «Группа Магнезит»). Груз пойдёт с Тополихинского участка месторождения графитов «Союзное». На карьере «Тополихинский» ведутся горно-капитальные работы. В конце 2018 года карьер будет готов выдавать графитовую руду. – На сегодняшний день все проектные работы закончены, ведётся строительство инфраструктурных объектов. Построено 10,5 км подъездных дорог, наполовину готова межплощадочная дорога, которая соединит фабрику и карьер, – рассказал гендиректор ООО «Дальграфит» Виталий Мисютинский. Инвестпроект как площадка ТОР поддерживается на федеральном уровне. Месторождение очень крупное, может обеспечить не только нужды России, но и потребителей из-за рубежа. Идёт подготовка к строительству обогатительной фабрики. К середине лета планируется начать земляные работы на промышленной площадке. Новое предприятие на некогда малодеятельной ветке будет вести весь цикл производства: от добычи графитовой руды до выпуска готовой продукции – графита. Составная часть проекта – транспортно-логистический комплекс для отгрузки продукции потребителям, он расположится на железнодорожной станции Унгун. Общая его стоимость превышает 6 млрд рублей. По запасам графита – 13 млн тонн – месторождение является вторым в мире, в год на комбинате будет добывать 350 тыс. тонн руды и выпускать 40 тысяч. тонн графита. Запасов хватит более чем на 200 лет. https://minvr.ru/press-center/news/15154/ http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1420320

Минтранс России рекомендовал руководству региона достроить подземку, к проекту которой приступили 26 лет назад. В противном случае история с долгостроем может перерасти в уголовное дело по возможному факту нецелевого использования средств. http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/otsutstvie-metro-v-omske-mozhet-sprovotsirovat-ugolovnoe-delo/

https://klops.ru/news/2018-05-23/175088-polskie-smi-peregovory-o-zapuske-poezda-kaliningrad-gdansk-zashli-v-tupik

Запуск поезда Киев – Минск – Вильнюс – Рига – Таллин может произойти в начале будущего года, сказал глава Эстонской железной дороги (Eesti Raudtee) Эрик Лайдвеэ в интервью службе информации "Радио 4", передает портал err.ee. Эрик Лайдвеэ недавно вернулся из Казахстана, где в том числе решался и вопрос запуска поезда до Таллина. По его словам, сейчас уже известно, что поезд из Киева до Риги пустят в августе. "Переговоры о запуске поезда из Киева в Таллин состоялись 17 мая в рамках заседания руководителей железнодорожных администраций государств-участников. Мы встречались с и. о. председателя правления ПАО "Укрзализныця" (Украинская железная дорога) Евгением Кравцовым", – сказал Э. Лайдвеэ. "На данный момент поезд из Киева до Риги планируют запустить в августе. Мои предшественники говорили, что Эстония не заинтересована в этом поезде, что, конечно, печально. Сейчас мы это исправляем. Согласно договоренности, когда поезд стартует, наши службы будут работать по согласованию графика движения на следующий год. Мы должны будем представить его к 1 декабря", – отметил Э. Лайдвеэ, добавив, что параллельно будет проведено маркетинговое исследование. http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/eesti-raudtee-khochet-chtoby-marshrut-poezda-kiev-minsk-vilnyus-riga-prodlili-do-tallinna/

Забавно, что статью месячной давности с критикой работы проектировщиков со стороны директора ЯЖК почему-то удалили http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:ObvEgke10moJ:www.gudok.ru/newspaper/%3FID%3D1411988+&cd=1&hl=ru&ct=clnk&gl=ru

Карачарово закрывается - http://mzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=114861