Valentin Melnikov

Разве? Давно ли? В 2018 я ехал там на ЭС2ГП.

Я говорю о том, что видел сам. Ездил специально посмотреть на такое диво. Видимо, пытались экономить на том, чтобы меньше вагонов гонять - но результат получился нулевой или отрицательный. Но несколько месяцев такое было. Как именно сцепляли-расцепляли - не интересовался. Молодой был, многого еще не знал. Но память, все говорили - феноменальная. И метро интересовался с младшешкольного возраста. Однажды ради интереса сидел на станции Проспект Мира - радиальная, отмечал проходившие составы. До сих пор помню, что тогда (с линией из 4 станций) на линии было 7 4-вагонных составов. Типы Г и Д я тогда еще не различал.

Подтверждаю и уточняю. Какое-то время в конце 1970х на Филёвке проводили "эксперимент", вроде бы ради снижения расходов. В пик ходили 6-вагонные составы, во вне пик их расцепляли, ходили по 3 вагона. 3 вагона - это как раз минимально допустимая составность в метро. (Тогда там были вагоны типа Д). На станциях висели таблички "остановка головного вагона 3-вагонного поезда", аналогично хвостового. Весь эксперимент продлился несколько месяцев. Затем было объявлено, что эксперимент завершён. Вернулись к обычной системе - 6-вагонники весь день. Никаких выводов не озвучивали. Видимо, экономия расходов оказалась ничтожной и съедалась вознёй с расцепкой. Чтобы где-то что-то там разбили - не слышал. Про Пресненский радиус всё верно.

Вообще говоря, ЛЮБОЕ столкновение поезда с автомобилем всегда происходит по вине водителя автомобиля. Поезд идёт по своему пути по расписанию. Никаких автомобилей при этом на пути быть не должно. А долбозвонов, прущих на красный и/или объезжающих шлагбаумы - нещадно бить рублём. Пару лет за решёткой тоже было бы полезно. Ну, если они не получили премию Дарвина, что было бы желательнее. Жаль машиниста с истрёпанными нервами, и пассажиров, потерявших время.

почти как на Славбуле, хотя идти чуть побольше. Не взлетит? Ну, до сих пор как-то летало. Сейчас поток, как минимум, не уменьшится. Цену снизили вдвое, прочее не изменилось.

не от Сокола, а от м.Аэропорт - северная (нынешняя пл. Тельмана), разворот на котором были 21 (позже 65) и 43.

Ехать автобусом далее 200 км при наличии ж-д альтернативы - это для изощрённых мазохистов.

Всё находится, да. Если поиграть с датами - на июль показывает "аэроэкспресс", на август с тем же номером и врменем "скорую электричку". От вокзала до Аминьевской 110 р. Кстати, почему нет единообразия на сайте? То, что на Белорусском направлении называется "РЭКС", на Киевском - "скорая электричка"... Прокатиться надо будет, конечно. Но не в первые дни. Пусть всё стабилизируется. Им надо будет поменять считыватели на турникетах, билетные автоматы и пр. в аэропорту. Даже таблички. ОБычную эмблему аэроэкспресса теперь явно нельзя использовать. Кто поедет в первых числах августа - расскажите...

Дневного перерыва на Ярославке давным-давно нет, во всяком случае от Москвы до Мытищ. Бомжей в электричках уже давно не видел, да и курить перестали. В общем, несерьёзно. Стенания тех, кто 20 лет эл-кой не ездил, потому что там "ужас-ужас", и понятия не имеет, как оно в реальности. А линия метро вдоль Ярославки - куда привозить будет? Там пересадка на существующие линии (хоть какие) не лопнет?

Интересно, а зал для пассажиров аэроэкспресса на Киевском вокзале - закроют? Переделают? Лучше бы оставили просто как дополнительный проход с площади к путям под дебаркадером.

Вчера про эту станцию, про начало строительства, по ТВ вещали. Журналюги - тоже все из тундры понаехали. "Доехать до Садового кольца можно будет за 17 минут"! Ага, по кривому аппендиксу Филёвки, и ещё 10 минут подождав на пересадке. Повбывав бы!

Могли бы добавить Очаково и Солнечную.

Так-таки "слишком большая"? Люди едут как удобно, и кроссплатформа на Петровско-Разумовской весьма успешно перераспределяет потоки. А пересадка на Достоевской обещает быть рекордно длинной и неудобной. С траволаторами, которые - как обычно бывает - пару месяцев поработают и встанут.

если что, в Гагарине (и везде после Можайска) турникетов нет. И ничего, как-то ездим. В электричках контролёры-кассиры ходят.. Вот только при чём тут метро? Продолжительность и себестоимость поездки в метро не зависит от того, пересекает ли пассажир какие-то формальные границы. А затраты на введение дифференцированного тарифа были бы в разы больше, чем некий эфемерный доход, который теоретически можно было бы из этого извлечь. Ну и вот говорят, что все территории, где будут располагаться выходы станций РАЛ - уже и административно Москва. Выдыхаем.

Ковид ни рпри чём, просто тупые барано-пингвины. Ладно, если стоит толпа-очередь к эскалатору справа на 5 м и более - когда можно их обойти слева. Но когда сплошная толпа перекрывает подходы, а потом всё равно по одному справа через 2-3 ступеньки... Когда кто-то держит вещи на сиденье - я просто молча подхожу и показываю пальцем на вещь. Обычно доходит.

Если бы. А то стоит толпа метров на 5, перегораживает весь подход к эскалатору, а потом каждый становится строго справа и не на каждую ступеньку. "Личное пространство", (пропуск)! А попытаешься их отодвинуть, чтобы пройти - визжат.

Почти 90 лет ничего не текло, и тут вдруг внезапно? А метромост к протечкам каким боком? При том что его капитально ремонтировали не так давно. На Арбатской и Смоленской ФЛ какие проблемы? И тут уже верно заметили, что перекрестный съезд между Арбатской и Алсадом даже перенастройки не потребовал бы. Посмотреть бы на этот "документ", найти ляпы и убедиться, что он липовый. А то несколько лет назад какие-то профессиноальные паникёры из журналюг изо всех сил разгоняли волну, что Киевская ФЛ разваливается, плитки со свода отваливаются... Да, так и было написано! Покажите мне, где на Киевской плитки на своде? Ах, все отвалились уже? И что? Поток не настолько плотный. Я хожу регулярно, без проблем.

Не надо там ничего менять. Для пешего прохода в обе стороны места достаточно. ТФ и просто опытные пассажиры игнорируют запрещающие знаки и с БиЛ идут в восточный торец АлСада сразу на нужную платформу, так намного удобнее. И никому это не мешает.

смотря откуда и куда. Очень зависит от начальной и конечной точки.

То есть трамвай без аккумуляторов невозможен? Повесить километр проводов, причём там, где они висели десятилетиями - никак? Цензурных слов нет. Нецензурные уже тоже кончились. Кстати, а реальные трамвайные вагоны с аккумуляторами, ездящие, у нас вообще существуют?

От еврейского центра к Новослободской или Белорусской (что раньше подойдёт, ибо обе станции метро мне одинаково подходят) вполне удобно. Хотя интервалы великоваты. А в обратную сторону сейчас до ближайшего метро далеко. По уму, сделать один маршрут 5 (чтобы не путаться в постоянно меняющихся 9 и 19; приближено к куску исторического) Белорусская-Рижская, и ничего больше не надо. 50 к Рижской можно будет пустить по Гиляровского, когда/если восстановят, а сейчас ни к чему. Разумеется, на нормальном ПС под проводами, ибо нефиг извращаться.

ничего, что в Муроме переменка? И ЭД4М туда никак не доедет? Так что и без пересадок электричками от Москвы никак. Лишних ЭС1 (тем более ЭС1П) нету. И опять же, слишком дорогое удовольствие.

А что там на существующем переходе не соответствует "требованиям"? Чем тот переход отличается от сотен прочих?

во вконтакте пишут, что да. как полагается, на мотовозе по одному пути, но главное же - прокукарекать, а там хоть не рассветай...