Yaroslav

Был. 47-й. Ходил, по-моему, через день. В 1990-е неоднократно им ездил.

Конечно, хорошо, что эти ветки показаны в качестве ориентиров... но только это не ППЖТ, а РЖД-шные ветки.

Я не вижу здесь чего-то нового по сравнению с 2013 годом, когда был утверждён последний вариант Генсхемы Мосузла. Оформление схемы другое, это да. А схема-то ещё и устаревшая - четвёртый построенный путь до Крюково не учтён

Экстраполировать всего по двум отчётным значениям - это чересчур...

Вечером 15 февраля тоже была в ходу.

А когда-либо раньше там было пригородное сообщение?

На "Киевской" Филёвской линии тоже плитку меняют, вроде не сыпется пока...

Ну да.

А ремонта как такового, оказывается, и нет. Просто платформа разобрана в месте, где строится новый переход над путями.

Как это нет? В Греции всё есть (даже электрификация) Основной ж.-д. ход электрифицирован от границы с Македонией через Салоники и Ларису до Домокоса. Кроме того, Афинский узел частично электрифицирован для пригорода (Афины - аэропорт им.Венизелоса и Афины - Коринф - Киато). Последний участок недавно электрифицировали (в 2007, когда я там был, ещё дизеля ходили).

Не Москва - Вязьма - Брянск, а Москва - Гомель (ездил на нём в прошлом году из Москвы в Людиново). Сезонных летних рейсов ПДС между Вязьмой и Брянском последние годы нет. Поезд Брянск - Ленинград (Санкт-Петербург) исторически ходил через Вязьму, а потом стал ходить по БМО (с 2000-х?). Скорый Ереван - Батуми ходит. Грузовое движение между Арменией и Грузией весьма неплохое.

Наверное, "садовую железную дорогу" хотел построить

Скоро ещё одна платформа Сколково появится: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1325168 Было два Вострякова, теперь будет два Сколкова. Вот до такого маразма может довести неуёмная любовь РЖД к переименованиям.

Обещают с февраля: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1324943&archive=2016.01.26 Гм... Для Сахалина обещают РА2 модернизировать http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1324909&archive=2016.01.26

Я так понял, что поменяют вывеску на вокзале, чтобы некоторые пассажиры не путались. И, наверное, внесут изменения в отчётные документы ДЖВ - но это для пассажира уже малоинтересно.

Скажем так - подкорректировать...

Вокзал Ярославль-Московский переименован в Ярославль (теперь называется как станция): http://www.gudok.ru/newspaper/news.php?id=38653&polos=2 ИМХО, было бы логичнее, если бы переименовали саму станцию из Ярославля в Ярославль-Московский...

Да, ЭД4М-500 теперь обещают. http://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1319580

Мы не знаем, но если ММ рассматривает МКЖД как свою 14 линию, а он рассматривает, то и действовать там будет все тарифное меню, какое есть в ММ. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1321698&archive=2015.12.18 "Здесь будут действовать те же расценки, что и в метрополитене. Использовать для оплаты проезда можно будет те же проездные, а также карту «Тройка». Кроме того, пересадка с поезда МКЖД на метро и обратно будет бесплатной."

На Киевском направлении почему-то раньше часто проскакивали Мичуринец и Матвеевскую (в сторону Москвы). В 1990-е и в начале 2000-х действительно, обычно осаживали, а последние 10 лет не помню такого.

Согласен. На таких малодеятельных участках три пары пригорода в сутки (утро, обед и вечер) при минимальной составности - наверное, оптимально. А вот, например, на участке Бекасово - Столбовая полное отсутствие сквозных пригородных поездов в дневное время в сторону Столбовой не есть хорошо.

В непосредственной близости по реке Нара проходила осенью 1941 линия фронта. Через станцию Нара тогда физически не было возможности пустить новую линию. Впрочем, мы совсем отклонились от темы "Новое расписание электричек..."

Куча объектов вдоль БМО была образована в 1950-е, но весьма специфического свойства - Чехов-2, Чехов-7 и т.п. (не буду уточнять)

Потребность в межрадиальных связях есть, но пассажир в таких случаях, как правило не смотрит автобус, а едет через Москву на электричках. Вот, например, иногда совершаю поездки по маршруту Толстопальцево - Чехов. Как правило, еду на электричке до Киевского вкз., затем на метро до Курского, и на электричке до Чехова. Раньше бывало удобнее и быстрее проехаться по БМО, но последние годы после тамошнего погрома пригорода предпочитаю ездить через Москву, хоть это и дольше.

В Московской области и так плохие пассажирские транспортные связи между радиальными ж.-д. направлениями, а после отмены пригорода по БМО будет ещё хуже. Но РЖД это не волнует, так как у них исключительно корпоративные интересы.