Yaroslav

В Якутске - надо, однозначно. Вот по поводу Магадана - уже сомнительно. Эту дорогу хорошо было бы построить лет двадцать-тридцать назад. А сейчас деградация и депопуляция Магаданской области достигла таких размеров, что уже никакая ж.д. её не спасёт, одни деньги на ветер

И не просто трамвай, а трамвай скоростной. Иначе это другая "ниша" гортранспорта. Ты удивишься, но в Саратове такое есть.

Тут надо ещё учитывать, что как сказал ССС, "жирка уже нет": https://secretmag.ru/news/zhirka-uzhe-net-sobyanin-predupredil-ob-istoshenii-byudzhetnykh-rezervov-moskvy.htm Поэтому, вариант 2, скорее всего, возымеет место.

Ты знаешь, у нас в своё время тоже такое бывало. Улицы "Сакко и Ванцетти", "Патриса Лумумбы" и пр. Это просто доказывает, что идеологическая составляющая всегда и везде в топонимике присутствует, будь это "коммунистическая тирания" или "сияющий град на холме"... И скоропалительное переименование Ленинграда в демоугаре 1991 года - тоже из их числа...

Кажется. Но в 1991 году у власти уже были иные ангажированные силы Вообще, лично для меня в таких случаях политика не на первом месте. Приведу пример с платформой Колхозная (переименование в Молоди). Я был против переименования не потому, что теряется "коммунистический" топоним, а потому, что Молоди - историческое название станции Столбовая. Лично знаком с инициатором переименования Колхозной - чеховским краеведом Александром Дудиным, хорошим, увлечённым своим делом человеком, но в данном случае я не мог с ним согласиться.

Я так понял, что секционирование контактной сети в Ожерелье частично восстановят (для грузовых). Но не очень понятно, что будет с участком, непосредственно примыкающим к станции. Может, его тоже секционируют, чтобы можно будет подавать как постоянный, так и переменный ток. Надо будет уточнить при встрече. Один из участников разработки ТЭО электрификации.

У меня раньше. Где-то в интервале 18.10-18.15.

В общем, такая ситуация. Планируется одна пара грузовых (вывозной) под ВЛ80. Смена локомотива - в Ожерелье. Проблем с преодолением нейтральной вставки не будет.

Понятно, спасибо. Значит, сбой в движении был.

Кто подскажет, а у "Т" вообще есть чёткий график движения? Вчера вечером шёл по Новорязанской, и мимо меня в течение 5 мин прошло аж два троллейбуса (причём оба с пассажирами).

Ну вот как раз ты своим ответом подтвердил, что главной причиной референдума здесь была политическая ангажированность, а не вдумчивое стремление к возвращению исторического названия (одного из исторических названий).

Солж тоже так считал. Но при голосовании варианта "Петроград" вообще не было.

Необщего пользования. Подъездные пути на балансе ФГБУ "3 ЦНИИ" Минобороны России.

Завтра попробую уточнить, напишу...

Это потому, что согласно законодательству органы госвласти обязаны иметь сайты. Вон, даже ГУСП свой сайт завело, только толку простому гражданину от него...

А ведь там пути необщего пользования...

Да. Вообще, мне в каких-то нормативных документах встречалось понятие "Московского региона".

Напишу-ка сюда. Речь в этой теме, правда, о мужских и женских купе, а в предлагаемой заметке - о женской электричке: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1533580 Боятся со своими коллегами мужского пола ездить?

Ну, не знаю. Вот в Саратове троллейбус развивался вплоть до конца 1990-х годов, причём он рассматривался тогдашним городским руководством как альтернатива трамваю...

А как же немецкие системы "трамвай-поезд"? Карлсруэ, Саарбрюккен, Нордхаузен, Кассель? У их трамваев профиль бандажей другой? В Японии, я слышал, такое также практикуется.

Не ухудшит. Ведь количество снимаемых дальних пассажирских поездов по Рязанскому ходу будет больше добавляемых грузовых. Электрички тоже не пострадают - третий путь от Воскресенска до Голутвина. Что касается сортировки в Кочетовке, то часть грузовых поездов может проходить её без переработки от Рыбного до Грязей. А вот здесь согласен. Для этого надо соединительную линию строить между участком Старый Оскол - Валуйки и Журавкой. Только когда до неё у государства руки дойдут - ?

Да тут и не надо расстраиваться. Грузовые с Павелецкого на Рязанский ход перекинут и отчасти на Курский (на нём резервы пропускной хорошие есть).

Грузовых там почти не будет. Пассажирских будет до 59 пар в сутки, под двухсистемниками. Местная грузовая работа на первых порах, как я понимаю, под тепловозами, пока 2ЭВ120 в серию не запустят (или что-либо подобное).

Третий путь от Воскресенска до Голутвина в планах есть. Это и предполагается в ближайшем будущем. Это не было ошибкой. Этот проект рассматривался как первая очередь третьего ж.-д. кольца ("глубокого обхода Московского узла"). Кто же знал, что уже через несколько лет наступит кризис и грузопотоки упадут в разы, что сделает глубокий обход ненужным в 1990-е годы? Раскрою страшный секрет - планируется электрификация этого хода именно на переменном токе. Не лучше.

Теперь вообще про Сосново уже говорят: Проектирование обхода Институт «Ленгипротранс» выполнил по заказу ОАО «Российские железные дороги» предпроектные проработки по определению трассы Северо-Восточного обхода Санкт-Петербурга по маршруту Павлово-на-Неве – Сосново. Об этом 29 августа сообщил пресс-центр губернатора. Ориентировочная стоимость проекта составит 109 млрд руб. На маршруте предусматривается строительство двухпутной электрифицированной линии протяжённостью 85 км. В районе деревни Павлово через Неву построят мост. За счёт его вырастет скорость движения грузовых составов к морским портам северной части Финского залива и государственной границе. В целом вывод транзитного грузового движения на Северо-Восточный обход позволит организовать движение пассажирских электропоездов по диаметральным маршрутам. https://gudok.ru/newspaper/news.php?id=54966&polos=1