Yaroslav

Да не скажи. Весной 2008 года в Австрии все электровозы были в символике Euro 2008. Видел собственными глазами

А она и сейчас по другому

Ещё раз подчеркну - ни о каком четвёртом пути за Лесным Городком речи не было.

В 1952 году мой папа, будучи студентом, летел из Харькова в Полтаву на По-2 (!!!) единственным пассажиром регулярного рейса. Фактически, воздушное такси.

Да, конечно. Если я правильно понимаю, всё что дальше Апрелевки. На Киевке действительно предполагалось строительство доп. путей до 2025 года, но до ст. Аэропорт. 4 путь до Солнечной, 3 и 4 от Солнечной до Лесного Городка, 2-й путь от Лесного Городка до ст. Аэропорт со строительством развязки. Третий путь от Лесного Городка до Нары планировался только за 2025 годом.

"Астраханец" - потому что Астраханский ССЗ их делал?

Э-э, так он уже два года как построен. Неужели, не сдали до сих пор? Моё фото от 05.05.2018:

Мне в Горьком (1983 год) больше "Восходы" запомнились. Возможно, потому, что в Саратове их не было, и интересно было увидеть новый тип судов на подводных крыльях...

Ну фантазировать-то мы умеем, это да. 11 мая будем отмечать двухлетие закладки памятного камня в честь начала строительства ж.д. Салехард - Надым https://www.yamalpro.ru/2018/05/11/v-saleharde-ustroili-torzhestvennuyu-zakladku-pervogo-kamnya-pod-most-cherez-ob/ За это время можно было бы с тачками и лопатами построить, не говоря уж о современной технике. А тут даже проекта утверждённого нет. Да, и где тот костыль, который в 2011 году В.В.П. в Кызыле забивал?

https://www.avito.ru/serpuhov/kommercheskaya_nedvizhimost/zdanie_sluzhebno-tehnicheskoe_4150_m_1909481531?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing

Кто в курсе, что за тревожные новости из Серпухова? На Авито появился лот на Серпуховский вокзал, РЖД продаёт здание вокзала 1868 года постройки, являющееся памятником архитектуры.

В 1990 г. по рабочим дням только с Рижского направления следовало на Курское 44 пары, по выходным - 43.

Это да, я, например, такой туалет последний раз видел в 2017 году, в поезде Москва - Абакан.

И снова про Шортюгскую ж.д. Ожидаемая гибель дороги вновь откладывается на неопределённое время! Как я писал раньше в этой теме, в 2017 году был разобран участок этой линии от 46 до 44 км. В 2018-2019 годах разобран участок от 44 км через Сорокинскую до Полдневицы (33 км). Однако на этом решено остановиться. Более того - в этом году вновь планируется постановка неиспользуемых вагонов на отстой с сети РЖД, силами локомотивов местного ППЖТ. И вагонов будет много!

Первый раз слышу об этом запрете. Вот неполный (?) список транзитных станций со стационарными и мобильными пунктами очистки: Свирь, Гостищево, Масловка, Прибытково, Отрожка, Россошь, Сенная, Карамыш, Сальск, Духовская, Чишмы-1, Сакмарская, Исток, Барабинск, Чернышевск-Забайкальский, Ерофей Павлович. О чём я и говорю.

Шереметьевская (Николаевская) соединительная ветвь. Предназначалась для передач со стороны Николаевки на нынешний Рижский ход без враждебных пересечений маршрутов. Построена в 1901 году одновременно с линий Москва - Виндава. А вот год демонтажа мне неизвестен. Известно только, что при "дорогом Никите Сергеевиче". Путепровод ветки над Николаевской ж.д.: http://pastvu.com/_p/a/e/b/5/eb5d49480e972765fa2e2b86c1bac387.jpg (фото самого А. Родченко!)

В смысле, "противотуманки" стоят?

Хе... У нас на работе слухи ходят, что в следующем году будем переходить с Windows на Linux. Так, якобы, руководство материнской компании решило. Причём наш главный айтишник от этой инфы, мягко говоря, не в восторге С этим у нас строго (операционка и офисные программы пиратские исключены). А вот с пиратскими версиями MapInfo я почти все 2000-е проработал, и дома, и на работе, причём с ведома руководства . Причём был прикол - когда писал диссертацию, возникла целая проблема, система зависала при попытке подключения лицензионного MapInfo к базе данных в Access, и ничего не мог с этим я сделать. Поставил старую добрую MapInfo 7.8, купленную на "горбушке" - и всё пошло, как по маслу

На бывшей Рязано-Уральской ж.д. таких полно. См. от Саратова от Москву: Трофимовский, Никольский, Евдокимовский, Енгалычевский, Афросимовский, Огибаловский, Платицинский... И это только на двухсоткилометровом участке до Ртищево. Вообще выбор названий зависел от политики частной компании, которая строила ж.-д. линию. Например, на бывшей Московско-Киево-Воронежской ж.д. "-ий" и не встретишь. От Москвы до Брянска кроме "Березовского" и нет, пожалуй, ничего. А ведь тоже изначально однопутка была, с разъездами.

"Штирлиц бежал скачками. Скоро качки отстали." ? Я неоднократно убеждался, что у многих станция "Ерофей Павлович" вызывает недоумение. В отличие от Хабаровска

Действительно, здорово! Настоящий "нуар"!

В УБЖД паритет у обеих сторон. И такая ситуация с момента создания АО - с 1949 года, как я уже говорил. Это одно из нескольких АО в нашей стране, существующих со сталинских времён. Тогда акционерные общества у нас создавались только для международной деятельности. Не договор аренды, а концессионное соглашение, это не одно и тоже.

В Китае российской колеи были только КВЖД и ЮМЖД. Всё остальное изначально было 1435 мм. Не фига, там акционерное общество, 50% акций у каждой стороны - российской и монгольской. Причём АО существует с 1949 года.

Блин, сколько же у нас идиотов среди губернаторов

Да. Мне это самому кажется странным. Если у П36 в последние годы паровозной тяги действительно был увеличенный тендер, то у довоенного Су... Непонятно. Уточнил. П36 брал до 46 кубов (!) воды, Су образца 1934 года - 29 кубов. Грузовые паровозы Л, которые сейчас используются в ретродвижении - 28 кубов.