Yaroslav

На сегодня обещано интервью с Ликсутовым по "Коммерсант-FM" после 21.00. Будет затронута тема электробусов.

М-да... Оказывается, Москве грозит полная ликвидация не только троллейбусов, но и автобусов. Интересно, а кто-нибудь считал потребность в электробусах при полной замене ими троллейбусов и автобусов???

"Эта музыка будет вечной, если я заменю батарейки" (С) И.Кормильцев Короче, в ближайшую пятилетку не будет ни троллейбусов, ни электробусов. Будут только вечные разговоры на тему.

Ну тут, как говорил Ходжа Насреддин, или падишах помрёт, или ишак сдохнет

Ну, собственно, что и требовалось доказать. Просто дальнейшее враньё уже выглядело бы совсем неприлично.

А если этот тепловоз включить в состав грузового поезда?

Здесь разница в том, что больницы, школы, учебные институты - это организации, непосредственно взаимодействующие с населением, поэтому так болезненно и отражаются в народе все не вполне удачные попытки их реформирования. А пригородные компании - это "прокладки" между РЖД и регионами, собственно говоря, ничего не производящие, и их объединение общественность и не заметит...

Мне до сих пор не ясно, зачем в процессе реформирования было создавать такую туеву хучу пригородных компаний? Например, в Германии существует пригородная компания DB Regio AG. Система финансирования там такая. Пригородный пассажирский комплекс финансируется федеральным правительством, которое предоставляет средства федеральным землям для заказа услуг по пригородным перевозкам. В свою очередь федеральные земли финансируют из собственных бюджетов эксплуатационные расходы и инвестиции. Непосредственным организатором выступает транспортная администрация – это организация, уполномоченная правительством федеральной земли, отвечать за развитие, организацию и осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении в соответствующей федеральной земле: http://www.ipem.ru/news/publications/551.html И у нас было бы вполне разумно создать единую пригородную железнодорожную компанию.

Что интересно, через поиск на ЭМБ нужная информация всё-таки выдаётся...

М.б., в связи с увеличением потока туристов в город?

На мой взгляд, схожая картина и в Брянске.

В продолжение темы:

Нет. "Была" до 2004 г.

Очень интересно. Такого маршрута не было никогда за всю историю. Но ведь Чемизовка сейчас остановочный пункт. РЖД, как правило, всегда отказывалась оборачивать пригород по о.п. (если только это не конечная точка ветки, типа Христофорово в Кировской области). Давно напрашивается восстановление маршрута Аткарск - Петровск - Аткарск, спрос был бы. Например, подвоз пассажиров к 17-му поезду.

Да не будет, ИМХО, больше никакого нового трамвайного строительства в Москве (при этом мэре). Общественности бросили кость в виде восстановления крохотного участка, разобранного ещё при Сталине - на этом всё и закончится.

Первое время у внуковского аэроэкспресса была остановка в Переделкино. М.б., восстановят? И уже довольно давно. Первым звонком был отказ "Аэроэкспресса" от реализации проекта скоростного движения по Усовской ветке.

Скорее всего, это просто внесение изменений в Схему территориального планирования Рязанской области. С учётом небезывестной "Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации от 17 февраля 2008 года", где предусмотрено строительство этой линии. И всё.

Ты, наверное, на Титан имел в виду? Только это ветка не малодеятельная. И ещё на Ваенгу.

Новости по Монзе и Шортюгу. Сегодня вернулся с Монзенской ж.д. В выходные удалось проехать по основному ходу дороги до Юзы и по ответвлению на Солигалич. Обратил внимание на следующее: 1) Работают все раздельные пункты. Действуют входные светофоры на всех станциях участка Вохтога II - Гремячий; на некоторых станциях светофоры установлены на бывших семафорных мачтах. Исключение - Побоичная и Стеклянка, сигнализации нет, поезда встречают дежурные с флажками. Причина, по словам машиниста - отсутствие электричества на этих разъездах. 2) Врезаны стрелки на 64-м, 75-м и 170-м километрах линии. Раздельными пунктами они не являются, дежурства на них нет. На примыкающих к этим постам подъездных путях интенсивно грузится лес. 3) Перегоны Кунож - Юза и Юза - Кема очищены от стоящих в запасе вагонов. Многие из них порезаны в металлолом. База металлоломщиков находится на подъездном пути от Юзы, работает командированный тепловоз ТГК2. Побеседовал с начальником станции Юза. Он настроен достаточно оптимистично, возобновляется погрузка леса на станции (один вагон уже грузится). На Кеме, вроде бы, тоже будет погрузка. Связывает это с недавним визитом губернатора области. 4) От Вохтоги II до Таёжного путь переуложен на бетон. 5) Отремонтирована со сплошной заменой шпал значительная часть основного хода дороги. В настоящее время работы ведутся, в частности, на перегоне Побоичная - Стеклянка, там трудится бригада гастарбайтеров. 6) В пассажирском движении на маршруте Вохтога II - Каменка работает "Уралочка" (лично не видел, ссылаюсь на слова очевидцев). И ещё что интересно - на многих станциях дежурными работают женщины, причём некоторые из них молодые и весьма симпатичные С Шортюгской ж.д. две новости - плохая и хорошая. Плохая - этим летом был разобрано два километра линии, с 44-го по 46 км. Хорошая - совсем недавно вновь приняли грузовые вагоны на отстой. Похоже, это становится тенденцией.

А, ну тогда пока ничего страшного.

но да, обходы построить стоило бы. и не только казахстана, Ну вот и доигрались. По последним новостям, Казахстан отказался пропускать через себя наши инновационные вагоны.

Принадлежит ФСИН, но в порядке исключения присвоен код ЕСР. Аналогично дело обстоит со станцией Лесная. На самом деле, это участок необщего пользования, а коды ЕСР на станциях этого участка - рудименты прошлого. Считаются, но необщего пользования либо технологическими (разница между ними прописана в "Законе о железнодорожном транспорте"). А, кстати, вполне может быть.

Нерюнгри - Томмот линия общего пользования, только владелец не ОАО "РЖД", а АО "АК "ЖДЯ". Участок Берещино - Берещино II (искл.) на балансе ОАО "РЖД", общего пользования, Берещино II (вкл.) - Саров на балансе ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ», необщего пользования.

Сергей, под словом "раньше" я имел в виду советское время, хотя отчасти и 1990-е годы тоже.

В 2012 и 2014 возили песок. В небольших объёмах, правда. Тогда становится понятной причина перевода линии Нестеров-Краснолесье в 2012 году из подъездных путей КЖД назад, в главные. (В подъездные эта ветка была переведена в 1997 году). А вот всё-таки интересно, как раньше без этой базы обходились?