Yaroslav

Между Москвой и Казанью, скорее всего, не наберётся заявленного пассажиропотока, и большинство экспертов, не ангажированных РЖД, это понимает. Вот где действительно нужно было строить ВСМ - это между Москвой и Питером, а не заниматься онанизмом, реконструируя существующую линию.

Увы, но похоже это так. По крайней мере, ввод в постоянную эксплуатацию отложен на 2018 (если проект постановления будет утверждён): http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1253053 Последняя публикация про развитие Якутского транспортного узла: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1350453&archive=2016.09.19 "Так, намечено ввести в постоянную эксплуатацию пусковой комплекс железной дороги Томмот – Нижний Бестях до начала 2018 года."

Да, там сейчас "помазок" ходит.

После того, как электрифицируют необходимые соединительные ветви, грузовых будет больше за счёт транзита между станциями, расположенными внутри БМО.

В Глазго. Но там вообще метро уникальное со многих точек зрения (одна ширина колеи чего стоит), так что пример это нетипичный. Границы города уже расширили до новой железки, посмотри внимательно . Off: Меня удивило,кстати, что в этой "Дыре" даже университет есть!

Да, раньше была колея 1000 мм: https://en.wikipedia.org/wiki/Ethio-Djibouti_Railways

А в какие годы это было? Я не знал, что существовали поезда, не останавливавшиеся в Аткарске, в советское время таких точно не было.

Есть инсайдерская информация, что официально будет объявлено завтра утром. Впрочем, посмотрим.

В Царской башне Казанского вокзала - галерея художника Белюкина. А Музей МЖД переехал на Кожевническую улицу ещё в 2011 году.

На Рижском натурная экспозиция. Если пристраивать расписания в музей - то надо обращаться в основную часть музея МЖД, которая рядом с Павелецким. Но, думаю, они возьмут только старые расписания по Московской дороге.

А это предусмотрено "Генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла". Вопрос только в финансировании

Желающих оплатить этот банкет внести свой посильный финансовый вклад в строительство данной парковки

Мне проще сравнить, как, например, живут люди в Бирюлёво (внутри МКАДа) и на Рублёвке или в Бачурино (за МКАДом). И аналогичная картина с подобными депрессивными городскими районами и элитными поселениями за городской чертой, поверь мне, есть в любом областном центре России (и не только).

Это не ответ.

Хотелось бы ссылку на "учебник".

Это что-то новое в социальной географии. Поезжай куда-нибудь в Дакку или в Калькутту - увидишь какие там высокие доходы На самом деле, никакой связи между плотностью населения и доходами жителей не существует.

ну и зачем тогда было всё это писать? Фыва, мы недавно делали работу для РЖД, написали на схемах "туннель"... Заказчики заставили переделать (Извините за off)

Сейчас да, но вплоть до декабря прошлого года в Новопеределкино ходили семитысячные. Две подстанции построили новых и ещё две реконструировали (одна из них - в Кутузово, которая раньше обслуживала только Киевское направление, вторая - не помню, где).

Я бы так не сказал... С этим расписанием вообще интересно - ряду электричек отменили остановку на Солнечной (например, утренней Малоярославецкой прибытием на Киевский в 7.59). Эти эльки проходят теперь Солнечную на Москву по неправильному (1-му пути), а те, которые, останавливаются по-прежнему, прибывают на временную деревянную платформу на третьем пути.

Предварительный проект этой линии от Боголюбово на Суздаль и Гаврилов Посад (а, возможно, и далее на Ярославль) существовал в 1960-е (?). А линию на Плёс предполагали строить ещё перед революцией 1917 г., потом после революции планы были подтверждены ВСНХ, но в 1920-е всё окончательно заглохло.

Эти объекты интересны, в том числе, и тем, что они ещё помнят узкоколейку (1000 мм) Покровск - Урбах - Уральск с ответвлением Урбах - Красный Кут - Александров Гай. Широкая колея появилась в Покровске только в 1907 году.

Тысяч восемь рублей за тонну, как-то так получается...

В 2012 году этот "заброшенный" пожарный поезд я видел на территории депо в Болони, в рабочем состоянии...

На самом деле - вагонов для перевозки денег (Центробанк).

Вновь, как и восемь-десять лет назад (когда Оборская ж.д. ещё не была разобрана) появились планы строительства железки до Самарги с организацией там морского порта. Однако сейчас речь идёт не о использовании трассы Оборской дороги на всём её протяжении, а о строительстве линии непосредственно от станции Хабаровск-2. Возможно, частично линия пройдёт по трассе бывшей Оборской ж.д. между Мухеном и Сукпаем. http://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1348377&sphrase=0 PS. Скорее всего, авторы статьи не знают, что линия разобрана. Использована деликатная формулировка "с 2009 года линия не работает"