Л.Егор

Верно, на Некрасовской линии АЛС-АРС 2/6. Работа в два лица не требуется.

Как и на всём участке от Кунцевской до Каширской. Больно удачным он получился, благо проходит по ещё советской техзоне, и освоенному транспортному коридору (хордовые связи на юго-западе исторически развиты лучше всего).

Если считать по первой удобной пересадке (без пешкодрала по улице, или минимум): Нахабино-Тушинская - 26 минут Зеленоград-Крюково-Лихоборы - 40 минут Ипподром-Выхино - 44 минуты Апрелевка-Аминьевская - 41 минута Железнодорожная-Нижегородская - 27 минут Домодедово-Варшавская - 32 минуты Пушкино-Ростокино - 35 минут Щёлково-Ростокино - 44 минуты.

Ехал сегодня в 400т, и на Пятницком шоссе нехилая сменяемость пассажиров. Оно и понятно - для митинцев это очередной маршрут до Тушинской, к тому же экспрессный. Конечно не все, но наполовину точно.

В Строгино, по моему, стало лучше. Убрали дублёры трамваев, маршрутную сеть привели в порядок. 743 раньше был странной "социальной" кракозяброй, теперь возит в Ашан. Появился маршрут по всей улице Исаковского - 687, причём на гармошках. Наконец-то появился маршрут со Строгинского бульвара на Щукинскую - 310. Раньше такая связь только у маршруток была.

Последний раз платил за продукты наличкой, когда ещё в школе учился. Сейчас разве что за маршрутки ей плачу. 5256, да, недооценённый автобус, всё же я слишком молод для 677, а 5256 застал, причём в очень даже сознательном возрасте. Икарусы-280 тоже застал. А так в 2010 не только старые 5256 с Икарусами были, но и ранние 5292 с 6213, 5293 с 6212, а также МАЗы, Волжанины и Голазы, в том числе трехосные модели, и даже предшественник нынешних кубиков - ПАЗ-3237, и Fiat Ducato, конечно же, как альтернатива тогдашним маршруткам с их ещё большим зоопарком ПС - газели, спринтеры, транзиты, богданы и даже Hyundai County. У Автолайна даже БК-Скании были на длинных маршрутах. Но все эти изменения естественно, одному лишь ССС глупо приписывать. Возвращаясь к теме - то у 816 снова несколько рейсов в день осталось, 798 пострадал не настолько сильно.

На Улице Молостовых, например, уже строят собянинку. Про Федеративный проспект ничего не слышал. Или маршруты раскидают между Ивановским и МЦД Новогиреево?

Формально закрыт до 31 декабря 2023 года.

Спасибо норме "станция должна быть с двумя выходами". Достоевскую и то построили под честное слово, что построят Суворовскую. Кстати - станция (или хотя бы отдельные выходы) без эскалаторов - сейчас это вообще редкость. А максимум их было при Хрущёве-Брежневе с их "сороконожками". Так как и глубина станции мелкого заложения увеличилась. Раньше такие станции уже глубоким заложением считались (но потому что раньше и настолько глубоких котлованов не было, подобное тогда строилось исключительно закрытым способом).

Да, от Алабушево, через Крюково, до метро Пятницкое шоссе. Сначала паразитируем на 18 автобусе, потом на 400-х. Но паразитировать Нефазы на газелях выглядит странным. Автолайн свои Скании запускал, когда маршрутов до Тушинской у МГТ не было, а был только каноничный 400 до Речного вокзала.

Раньше и застройки в Рождествено не было - 614 вполне хватало там с его интервалами, а остальной участок обслуживался 266. Что же насчёт Барышихи - лучшее время там было после открытия метро, 837 и 846 стали глотком свежего воздуха после одного-единственного 210 до Тушинской. Потом даже 210 стал ходить как попало, а в случае с 846 вообще странно, почему он так редко ходит - маршрут ведь короткий. На 837 до электробусов сначала по выходным ставили Фиаты, потом кубики. Что же насчёт нынешних времён - то 328 ходит даже чаще 614 и 741 вместе взятых. Маршрутов до Тушинской стало меньше, зато появились маршруты до ГЗЛ, которые раньше только маршрутками-автолайнами (или кто их там обслуживал?) обслуживались. На Барышихе стало лучше, но ненамного лучше. Расписания до сих пор бестолковые - есть и дыры, и 2 автобуса подряд, хотя бы 846 с с3 можно было согласовать. А вот где действительно стало лучше - так это на Пятницком шоссе - 2 неплохо ходит, а 930 встретить проще, чем 240 совсем недавно. Хотя конец нулевых-начало 2010-х с его частоходящим 2 на гармошках и относительно неплохо ходящим 240 не перебить. Но тогда и 904/е30 не было. 267 ходит также хорошо, как и раньше. Прям стабильность. Но это и логично - для 8-го микрорайона и Новобратцевского это основной вывозной маршрут до метро Митино и Сходненская. Остальные микрорайоны и пешком до метро могут дойти. Тут ещё и гармошки ходят, как и раньше. 328 запускался для Мира Митино, но им пользуются и от метро Митино до Дубравной, 48, так как пришёл первым, и от метро Митино до Пятницкого шоссе, чтобы не спускаться в метро, чтобы проехать одну станцию. Или жители Митинской для поездок в Глобус.

Если надо с ФП на какую-нибудь промежуточную остановку, причём после Мосфильмовской, то е29 в пролёте. Давай ещё 300 и т19 вспомним. На острове там вообще нет застройки пока ещё. Что, т19 надо отменить/обрезать по Карамышевской? А ничего, что т19 ещё в троллейбусном виде был на острове.

Нет. Но не везде выходы размещены удачно. Тот же западный вестибюль Славянского бульвара. Причём именно там эскалаторы, а у загруженного восточного вестибюля - лестница.

Потому что городской округ - это один муниципалитет, и маршруты считаются внутримуниципальными. Поэтому и тарификация внутригородская.

Проблема в том, что е29 экспресс, а 130 поостановочный. Никто ведь не жалуется, что есть экспресс е30 и поостановочный 356, хотя на Ленинградке есть м1, т70, 905 (последний тоже экспресс) и много чего попутного. Или каноничный пример на юге - экспресс е85 и поостановочный м86, до заек 907 и Тб71 соответственно. До открытия Солнцевской линии были Тб17 и 902, позже первый лишили рогов, перевели на веники и перенумеровали в м17, а второй довели до состояния призрака и отменили под соусом открытия метро. В СВАО помягче пример - экспресс 903 идёт в центр (не центр-центр в пределах Садового кольца, но до Кольцевой линии доходит, а для многих это уже центр считай), а поостановочные т76, 136, 536 (и много чего попутного) - только до ВДНХ.

Разве что на 283, е41, и 400к+400т, и то только если последним отменить все остановки в области, но жители областных человейников взвоют, хотя у них есть 575, 366 попросили бы до Пятницкого шоссе/Митино продлить в конце концов, все равно маршрут смежный из-за Крюково. Сделать рокировку со 164к - в Рузино пустить маршрутку, а в Новом Зеленограде - продлённый и прокачанный (в том числе в плане ПС) 366.

В Новокосино сейчас всё на веники поголовно переходит. Так и не останется там дизельных машин. А в 15АП из Мосгортранса вообще только гармошки останутся. Чую перетряхнут маршрутную сеть в СЗАО в 2024, и много чего ТАЛу достанется в тех краях.

Для 300 есть куда менее экзотичные варианты. Если рассматривать прям все варианты - выходит 3АП, 6АП, 11АП, 15АП, 5АП, ФАТП, 14АП. Вот какие парки мне видятся: 300 - 5АП, начало и конец от Беловежской, или вообще рейсы с пассажирами от/до остановки УНО, 3 301, 308, с18 - электробусы, Троицк, в случае с с18 часть рейсов на зарядку, и последние рейсы в парк - только до Кварцевой улицы, начало от Ватутинок Парк. 301 начинать и заканчивать на Промышленной улице, или в Красной Пахре в виде укороченных рейсов. 446, 967 - 18АП, первые и последние рейсы можно без заезда в Мегу, сразу с Калужского шоссе/МКАД в парк 485, 870 - 14АП, для 870 можно первые и последние рейсы до Рассказовки. 945 - 1АП 449, 974 - 10АП, первые и последние рейсы от/до Монтажной/3-й Парковой улицы

Я тоже. Из спецрейсов ещё 104 есть, и 116. 218 вообще из спецрейсов 653 родился, просто выделили в отдельный маршрут.

Раз уж ненужных станций условно нет, может, есть ненужные выходы? Кто-нибудь меряет пассажиропоток метро именно по вестибюлям, а не станциям? Если вестибюль совмещённый, и станции, на которые можно попасть с турникетной линии на платфому, с разными названиями - указываем все названия. Если названия одинаковые, но вестибюли раздельные - указываем всё отдельно. Учёт вестибюлей ведётся по турникетным линиям.

Увы, номер уже занят. Причём ещё с дозаячьих времён, когда они ещё только в школу ходили. Причём смежным маршрутом.

Почему-то начали обсуждать кругосветку по большой бетонке в теме БМО. Хотя для этого уже более подходящая тема есть.

Реальность такова - что даже на малой "бетонке" есть дыры без ОТ. Есть небольшой участок МКАД, по которому ездят только междугородние автобусы - от Хабаровской улицы до Щёлковского шоссе, но МКАД уже всем поднадоел. Если из внутримосковских кругосветок - никто не объехал кругосветку вдоль хорд, с 300/т19 и 643 разумеется.

Какие там вестибюли без ОТ? Решил вспомнить: Воробьёвы горы - станция без ОТ. Ближайшие остановки - на улицах Лужники и Косыгина, до которых идти 500 м. Тропарёво - северный вестибюль. Весь НОТ останавливается возле южного вестибюля. Румянцево - западный вестибюль. Весь НОТ на Киевском шоссе останавливается возле восточного вестибюля. Театральная и Площадь Революции - совмещённый вестибюль. Выход находится в пешеходной зоне. Ближайшая остановка - Театральная площадь, до которой идти ближе от совмещённого вестибюля станций Охотный Ряд и Театральная. Хотя тут всего каких-то смешных 300 м. Мякинино - северный вестибюль. Весь областной НОТ останавливается возле южного вестибюля. Сам выход выводит в концертный зал "Крокус Сити Холл", из него же доступен выставочный зал "Крокус Экспо". Славянский бульвар - западный вестибюль. Весь НОТ останавливается возле восточного вестибюля. Площадь Революции - восточный вестибюль. Выход фактически в пешеходную зону. Единственный выход в Китай-городе (имеется в виду исторический район Китай-город для понаехавших, а он находится между Красной площадью и метро "Китай-город" как раз, граница также определяется остатками Китайгородской стены и сложившейся застройкой, Зарядье - тоже Китай-город, как и Красная площадь). Фили - южный вестибюль. НОТ только железнодорожный. Весь шиннокопытный возле северного. Студенческая. Ближайшая остановка - Улица Дунаевского на Кутузовском проспекте, идти 750 м. Планерная - южный вестибюль. Каноничный пример. Абсолютно весь НОТ в ТПУ висит на одном лишь северном вестибюле, даже маршрутки. Южным, кажется, только местные пользуются. Разве что полкилометра идти до улицы Фомичёвой или Героев Панфиловцев. Кузнецкий мост - северный вестибюль. Можно считать ближайшей остановку Кузнецкий Мост на Неглинной улице, всего каких-то 300 м, хотя весь остальной НОТ больше тяготеет к вестибюлям Лубянки. Лермонтовский проспект и Косино - совмещённый вестибюль. До ж/д станции ближе собственный восточный вестибюль Косина, до НОТа, в том числе областного - южный вестибюль Лермонтовского проспекта. Деловой центр и Выставочная - из-за непрекращающихся ковырялок в Москва-Сити связь метро и НОТ очень паршивая в том районе. Для западного вестибюля по идее ближайшая остановка - Башни Око и Нева - но идти там 300-500 м. Для совмещённого вестибюля Делового центра и Выставочной ближайшая - если выходить из Афимолла, идти 450-500 м до 1-го Красногвардейского пр., если выходить из галереи Эволюция - то там НОТ уже есть - остановка "Мост Багратион". Нахимовский проспект - южный вестибюль. На Азовской улице НОТ нет, а до одноимённого проспекта лучше выходить из северного вестибюля. Борисово - северный вестибюль во дворе жилого микрорайона. Да, в Москве и такое возможно. Но ничто не мешает пройти лишних 300-400 м до ул. Борисовские пруды и сесть на НОТ уже там. Волжская - западный вестибюль. Он в парке. В буквальном смысле. НОТом же обслуживается восточный вестибюль. Окружная - южный вестибюль. Ещё и 4 эскалатора, а в северном, где ТПУ и весь НОТ - всего 3. Мнёвники - станция без НОТ. Ближайшая остановка - на улице Нижние Мнёвники в 600 м ходьбы. Терехово - северный вестибюль. Остановка 271 тяготеет к южному вестибюлю. Воронцовская - западный вестибюль. И это при перегруженном совмещённом вестибюле, на котором ещё и пересадка висит. ЦСКА - южный вестибюль. Ещё один пример выхода в парк, уже в собянинский. Местный НОТ останавливается ближе к северному вестибюлю, там же и крупнейший ТЦ Европы - Авиапарк.

Не убрали бы рогатых, и не будь игрушки под названием "электробус" - было бы ещё лучше. Но на ОТ в спальных районах, похоже, положили большой и толстый.