Путевой Объездчик

Каюсь, память подвела, всего на одни месяц, но никак не на неделю. Только, если быть точным, за этот месяц не просто переключили движение на постоянный мост, а эти временные мосты (балки) передвинули к основному мосту, частью которого они и стали, т. е. поезда продолжили ходить по тем же "временным" балкам, только на новом месте. А движение по Комсомольскому проспекту перекрывалось, только раньше - с 1999 по 2000, когда это моста не было в принципе - старый был разобран полностью, оставались одни арки. Кричать не надо, я работаю на Бауманской, поэтому вижу всё своими глазами 5 раз в неделю. Были бы у наших градоначальников мозги - второй выход уже бы работал, но пока их хватает только на то, что бы продать земельный участок нужному человеку, найти трёх бабок, недовольных строительством станции у их дома (это о Беломорской) и т. д. Усиление трамов и тролей полностью не спасёт, но сгладит ситуацию, ибо рано или поздно Бауманскую всё равно закроют, а второй выход, похоже, так и останется в несбыточных проектах. Ну всё-таки каким бы большим не был поток по Бауманской, по Университету, ПВ и ЮЗ он в сумме больше, и ближайшие кним станции находятся намного дальше, чем к Бауманской. Я, например, работаю, в р-не Балакиревского и Центросоюзного, буду пользоваться ЭЗ, а некотрые мои коллеги и сейчас прутся к ней, хоть она и дальше, и ехать им не в сторону Щелчка. Кто-то почти безболезненно сможет перекинуться на Красносельскую или Комсу. Но основная жопа будет у р-на Бауманского института, вот оттуда нужно какой-то новый маршрут вывоза делать, например, по набережным до ЭЗ. А вот с этим да, согласен на все 100.

До самой Комсы вряд ли в говно. Но поболе, конечно, чем сейчас будет. А вот от ЭЗ до примерно Бауманской - да. Только зачем автобус, когда можно тб 88 усилить? Или машин столько не взять? И тм 50 бы усилить и за счёт систем и за счёт интервалов.

А закрытие красной линии от Спортивной до ЮЗ на несколько месяцев забыл? Электрозаводская и Семёновская очень близко друг другу, поэтому почти что взаимозаменяемы. От Бауманской на похожем расстоянии только Красносельская, но она может быть относительно удобна только небольшой части. Поэтому, закрытие Бауманской, действительно, серьёзный крэш, второй по масштабам после закрытия Университета, ПВ, ЮЗ.

http://www.interfax.ru/russia/374039 Наверное, о заднице думал, а не о голове...

Дык, она одна вроде. Есть ещё Окружной проезд, но он совсем в другом месте. Если не ошибаюсь, он по всему проезду не ходил, а лишь немного заезжал на него с южной стороны. До постройки Велотрека к О-80 он ходил до Гребного Канала - 4 остановки. Заполнялся по принципу "то густо, то пусто". По будням полупустовал, возил работающих/тренировавшихся на Гребном, Велотреке. По выходным вплоть до мяса было - зрители, гуляющие, купающиеся, там иногда ещё мероприятия всякие были, например, моя одноклассница возила туда своего пса на выставки. Ух, помницца, попал я с дедом в жуткое мясище в младшешкольном возрасте, когда неожиданно накатила гроза и хлынул ливень. С каким же надрывом Л-677 полз в горку! Во-первых там всегда на ПМЖ жили, во-вторых, лыжников зимой было не меньше купающихся летом.

240 - наименее воздуховозный из этих трёх. От Сокола чел 20-25 ехали дальше ОП, от остальных остановок зависело, когда прошёл 105, ибо там пофиг был на чём ехать. 248 - самый воздуховоз был из этих трёх. Если вдруг долго не было 105 и 240, прилично нагружался на участе ОП - Сосновая ул., но потом обязательно они шли следом полупустыми. Дальше 5-7 чел, бывало на П-С несколько чел входили-выходили. Интервал был ок. 20 мин. 262 - как повезёт, перехватывал поток 88, но с его 15-мин интервалами он мог помочь только каждому третьему 88. ХЗ зачем с таким интервалом был нужен. 286 был пущен задолго до открытия Крылатского от Молодёжной, но до Велотрека не доезжал, конечная была Крылатское- сев (нынешняя Крылатская, 33 или 29). С пуском м. Крылатское был загнут с одной стороны к к/с Крылатское, с другой продлён до Велотрека. Но сначала было больше 1 выхода.

Странный у вас спор какой-то. В середине 80-х он точно ходил Братцево - Сходненская, потом с застройкой Сходненской Поймы продлён в одну сторону до Окружной ул., в другую до Планерной. А вот при каких обстоятельствах он стал 43 - хз, ибо 228 к тому времени был отменён. И неясно зачем вообще этот 228к вводили, могли бы просто 70к усилить при застройке нечётной стороны в конце б-ра Райниса.

В Атласе Москвы пятилетней давности есть маршрут 477 Зеленоград - Шереметьево, но более нигде упоминаний о нём не слышал, живьём его тоже никогда не видел, я в то время в Зелеке периодически бывал. Может кто-то о нём рассказать?

Закольцовки, укороты - это нормальное явление, тут имелись ввиду полные близнецы/клоны или очень сильно похожие. Мои 3 копейки: 105 и 240 - м. Сокол - пл. Курчатова, короткое время перед пуском КрПр линии (1972). 105 продлён до Динамо, ещё позже 240 до Щукина. 200 и 277 - м. Каховская - Кировоградская ул. (сейчас м. Южная). 200 отменён при пуске СерЛ, 277 раннее. Ну и из очень похожих - Тб19/А691

695 вроде как вне пика работал, с других переключали.

Да, странный маршрут, ходил от Савёловского, хотя дальше по его маршруту были другие станции по этому направлению. Почему его не сделали от Новослободской или Белорусской, там до них, если экспрессом не больше 5 мин было. А вот не соглашусь. У 299 уже был сформирован поток, и на Пролетарской он хорошо загружался, одного 608 было бы мало. А новые связи с Павелецкой обеспечил бы новый на этом участке 204.

В начале года их было два - 17463 и 17464, летом да, вроде один остался, по-моему 17464.

217 забыл. 148, 217, 670, 764 до Новокузнецкой; 204, 762 до Павелецкой. Первые четыре воздуховозили только после АЗМ, до него поток быд хорошим, собственно до него через пару месяцев их и обрезали. Эксперимент с дублированием метро без промежуточных остановок (были только вдоль ЗИЛа) закончился провалом, но мы снова упорно наступаем на те же грабли... 204 и 762 тоже практически без остановок шли, как раз там, где куча рабочих мест. Сделай 204 остановки - полезным бы маршрутом был, заодно связывал бы Симоновский вал с Павелецкой. А 762 вроде полностью 299 дублировал, не считая Пролетарской? Если так, то его правильно в топку. Дык, у него вроде часы работы внепиковые были, с других маршрутов брали - оценить сложно, тогда многие забитые в усмерть маршруты днём воздуховозили. А ещё был такой 227, ходящий от Савёлоского вкз на север, когда м. Савёловской ещё не было. У него дела как обстояли?

До середины 80-х воздуховозов было очень мало. Что могу вспомнить - 248 (Расплетина - Тушинская), 156 (Г. Курина - Татарово), 129. А вот с середины 80-х начался бум воздуховозов - 744, 750, 751, 754, 770, 773, 777, 783, 784, 794. Имеются ввиду первоначальные трассы. А мне вот довелось однажды. Приколола его конечная 7 проходная ЗиЛа во 2-м Кожуховском - подавал задом между гаражами, асфальта в этом месте не было.

Образца 1985 тоже по Домодедовской воздуховозил, по Белова попутный ветер возил. Начнём с того, что в СССР было два 44-х - сначала Сокол - пл. Курчатова, до пуска Краснопресненской линии (Баррикадная - ОПоле), потом Полежаевская - пл. Курчатова. Пока он ходил с инт 6 мин, воздух не возил ни на одном из участков. На ПМЖ и УНО забивался, как и другие тб, на Бирюзова не в мясо, но в час пик плотненько бывало, в одну сторону ехали жители домов, в другую - работники Курчатника (100 там ходил вечно в мясо, 253 по тем временам редкоходящ, учитывая укороты ПМЖ - ОП), многие ехали через ОП транзитом. А когда его опустили до 20 мин в час пик, собственный поток он растерял и питался исключительно попутным ветром.

Сегодня какой-то (ч)удак на зубиле ок. 19:00 влетел в зад троллейбусу 4567 маршрута Б на спуске с Краснохолмского моста. У троллейбуса в результате заметная вмятина.

Где такие были Большие Кочки? И как ходил 78, где отмечался/разворачивался на 1-м Щукинском пр.? Что с ним стало, 100-й съел? Были же времена, когда при передачах МГТ-МТА маршруты получали соответствующие номера...

Не всегда и не везде станция метро генерирует срач.и неконтролируемые стада маршруток. Взять аналогично расположенные УАЯ и Аннино - нет рядом с ними ничего такого ужасного. А для Бескудниковских северов ближе будет Ховрино, да и поток оттуда с продлением ЛДЛ поубавится.

Ять, им метро рядом с домом предлагают, а они недовольны! А сейчас они всем довольны?

Учить жить других - нужно иметь право, как минимум, моральное. По сути вопроса, как я понял, сказать снова нечего? Сейчас дальше Сокола на 904 смысл ездить только тем, у кого работа/учёба (относительно) рядом с его остановками (=станциями метро), или пересесть на другой маршрут. Будет больше остановок, будет больше возможностей доехать беспересадочно до работы. Увеличение времени в пути на несколько минут вряд ли отпугнёт нынешних клиентов уже привыкших к маршруту.

Гы. И тут про зависть((( Или ты всерьёз думаешь, что весь выпуск 905 я мечтаю перетянуть себе во двор? Да у меня нет проблем с НТ. От метро 11 мин пешком или 4,5 маршрута автобуса, в которых почти всегда можно ехать сидя. Ходят парами-тройками - бывает, но это надо не выпуском лечить, а умом и взысканиями. Если перейти от лозунгов к простому человеческому языку, то каким боком сей вопрос относится к 905 маршруту?

Согласен. Только вот не пойму с 82. Региона - нет, но номера-то остались, они теперь в Камчатском крае зарегистрированы. Что, получается, один код будет в двух регионах? Или в срочном порядке заставят все старые 82 на 41 перерегистрировать?

На 682 снова ПАЗик, второй день наблюдаю.

Убрать надо 905. А 904 - правильный маршрут, 3 радиальных линии соединяет. Ему бы добавить МАИ-Пищевой и побольше остановок между Соколом и Белорусской, там уже экспрессить ни к чему, больше пользы будет от удобной подвозки митинцев и не только к местам работы.

Но это сколько условий должно одновременно выполниться - чтобы САС, останавливающийся у офиса ближе, чем парковочное место, ходил именно по тому шоссе, по которому в Москву едешь. Тогда надо специально под САС себе работу искать