Kreycer

Да, от метро так пустить получится и будет гораздо быстрее, чем через Докукина

Непонятно, зачем вообще снимать с них нагрузку, учитывая что они с ней справляются гораздо лучше окраинных станций метро

Смысла у таких вариантов почти нет. Дублировать 37 на вечно стоящем участке МКАД? Лучше 151 продлить до Кр. Маяка.

Ради двух рейсов утром и двух вечером, когда он возит не воздух? Если новому маршруту сделают заезд, то нет смысла, ближайшее метро ведь Царицыно, а не Орехово, всё равно все выйдут там.

А больше то особо нет вариантов. Если при этом сделать заезд на 3-ю радиальную, 151 и 151к можно отменять

Осталась самая малость - проложить дорогу через Бирюлёвский лес и в/ч связи

Это здесь не причём, нет технической возможности остановиться в Царицыно. 4-я платформа занята почти всё время Подольским огрызком.

На Курке яндекс показывает только поезда стандарт плюс, а на Белке короткие иволги обозначены отдельно. Неужели разум восторжествовал и Иволги сцепили/убрали или это ошибка расписания?

Ничего, скоро ещё партию кубов получат, снова начнут всюду пихать

Справедливости ради, ехал летом на вечерней тульской из Серпухова, у неё были остановки только по основным станциям - она летела на пределе, выдавая сумасшедшие для ЭР2 110 км/ч, долго нигде не стояла, но привезла 3 минуты опоздания в Царицыно.

Необходимо в срочном порядке отменить заезд автобусов на к/ст Матвеевское. Ну и сами маршруты тоже отменить, получается. Всё для безопасности.

Лучше вообще не трогать то, что работает. Как будто местные жители и пользователи электричек резко отупели и теперь не смогут без объявления "МЦД" понять где нужно выходить. Привести остановочные площадки в соответствие? Да неее, проще всё закрыть и отменить.

Чтобы схлопотать штраф на автомагистрали, нужно ехать как минимум 137 по спидометру (штраф выписывается со 132, и еще 5 км/ч погрешность спидометра)

А почему бы не 32***?

)))) Грекофф, он думает, что я думаю, что ты студент...))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) Хотя в окрестностях депо Русакова и нет больше никаких крупных образовательных организаций.

МГУПИ? Теперь на метро становится ещё быстрее, а на НОТ все менее удобно. Скоро зима, вопрос интервалов будет ещё более актуальным. Хорошо, что благодаря дизельным печкам пассажиры элетробусов смогут отогреться после долгого ожидания ;-) Не люблю кольцевую, переходы сжирают слишком много времени +1

Ну а я попал на 15-минутный интервал у 907, поехал на Т71, которого тот почти догнал к Каширской, но если бы я не стал по старой памяти рассчитывать на САС, а поехал как все нормальные люди на метро, приехал бы на 20 минут раньше

Ну да, можно сказать и так. Просто скотовозность новых партий не нравится. А у меня ещё с 2016 года 203/289/701/761 полностью на 6213.65, причем тихих, а теперь и 690, ну и 679 с 901 на НефАЗах. Я пользуюсь последними четырьмя и не жду совсем) Но я больше не поеду с Добрынинской на Каширскую на автобусе, и на Верхних Котлах с МЦК выходить не буду) Всё правильно, Ликсутов же эстонец, значит во всей организации стиль работы такой.

Ну, для начала стоит похвалить человека, который составлял ТЗ за то, что он научился считать до 38 в прошлом году. Автобусы 2018 года выпуска были идеальны по компоновке салона. У них было два места у двигателя вместо трех, можно сидеть нормально, не будучи прижатым к соседям, прижатым к стеклу под струей холодного воздуха из кондея, или рискуя улететь на пол на повороте. Между второй дверью и узлом сочленения там 16 мест, как и у всех нормальных заказчиков было еще с 2013 года. Сиденья на накопительной площадке в передней части развернули против хода и поставили на ящик, так что эффективность использования пространства вернулась опять таки к уровню 2013 года. Турникет ещё был, поэтому больше мест было не поставить. Оставалось пару штрихов - сделать сиденья чуть мягче и вернуть большую гладильную доску, тогда было бы вообще luxury. Но вот новая поставка 2019 года и что мы видим? Снова три сиденья у шахты, снова пустоты между второй дверью и гармошкой, на кой-то хрен повернули одно сиденье боком и убрали второе, отказались от турникета, поставили 4 места спереди, но общее количество осталось тем же. Добавили дебильные пищалки, которые срабатывают даже когда кто-то нажал кнопку требования об остановке. Зачем трубить на весь салон, да ещё и так неприятно? Их уже вроде бы отключили, но только на самых новых, автобусы весенней партии явно до самого списания будут ездить и бить по ушам. В итоге в ТЗ прописали кучу всяких свистелок и перделок, а про самые базовые вещи забыли. Если бы человек, который его составлял, пользовался бы продуктом своей деятельности, он бы заметил все вышеперечисленное. Но в МГТ всем насрать на комфорт. Телевизоры, светодиодные ленты, красивые остановки - это будущее! А то что автобуса нужно ждать в два раза дольше, так это похрену. Зато KPACUBO.

Ну так надо же стройку окупить хоть частично)

Всё те же, что и 10 лет назад - к количеству и расстановке сидений. Про НефАЗ я ничего не говорил, не нужно его приплетать. Согласен, но уже на этапе "смотреть в яндекс" обычно делается выбор в пользу метро. Да, например, если раз в час пустить автобус от Сортавалы до Петрозаводска, это будет устойчивая связь. В городе критерии другие. Ну да, я и говорю, зачем наземный транспорт, если есть метро? И раз в полчаса сойдет, если конечно водитель на обед пораньше не захочет.

Ха-ха, ревизию они собрались делать. На Каширке уже два года не могут привести ограничение к общему знаменателю. Чувствую, сделают 60 везде (кроме 50 возле Борисовских прудов - от такой кормушки отказаться невозможно).

Хотел было отредактировать сообщение, но не стал, т.к. захотелось посмотреть, прицепишься ты к словам или нет. Отлично. Ок, поясню. Если я выхожу из дома и знаю, что потрачу на дорогу до метро 17-20 минут с учетом ожидания, то я могу всегда планировать свой маршрут исходя из этой величины, не заглядывая каждый раз в транснави. Это - устойчивая связь. Тб 52, 60, 59, 61 - тоже пример устойчивой связи. Если же мне нужно будет ехать с Коломенской в Ор-бор, то я не буду ждать 263/291/299/608, а поеду с пересадкой на метро. Потому что с автобусом может повезти, а может и не повезти. 4 маршрута, а связь неустойчивая, хотя расписание на сайте лежит, можно подгадать. Только никто не подстраивается под автобусы, которые можно ждать долго, если есть альтернатива.

Предсказуемое время ожидания и поездки

Следуя такой логике можно и в метро после 10 вечера делать 10-минутные интервалы, а станции вроде Борисово вообще закрывать. Смысл в том, чтобы дать устойчивую связь, на которую можно рассчитывать. Троллейбус её обеспечивал из-за организационного подхода, который в МГТ, видимо, не переломить.