Mazzy

Они повозмущаются сильнее. И их на порядки больше.

Нет, они угрожают кучу бабла, и когда уже отыграть назад будет невозможно, будут уворачиваться от гнилых помидоров. Когда вместо вокзалов и кольцевой линии повезут хрен знает куда - разногласия возникнут мгновенно.

Болт с ним с ЦУ, у них на дополнительный выпуск автобусов нет денег.

Собаки типа Москва - Подсолнечная.

Да рост и по статистике московской есть.

Вся надежда на бабок, которые запускали себе персональные маршруты. Их выход!

Половина сидячих - вполне нормально. ))

Переславский РАшник заполняется на 100% в первый день длинных выходных - из Москвы, в последний - в Москву. Даже в обычные выходные как-то слабо.

А можно и не пропускать. В Люберцах-то в собаке все равно задницу не ПОсадишь.

Видел схему по закрытию ЛДЛ на Кузнецком мосту. Эти деятели для разгрузки ТКЛ рекомендуют ехать из Котельников и Дзержинского на ст. Люберцы-1. А из Лыткарина - в Томилино, это куда ни шло, но вот добавлять машины или пускать вместо МК БК МТА не собирается.

Пока "ремонт" шел, водилы разбежались?

Утром идёт в одном пакете с Тверской ластой, вечером - с поездом Питер - Ижевск. Мешаться должны по минимуму.

Это ради этого движения уже нет около полугода?

Дивенская улица в Питере есть.

Фигня: на предыдущей работе народ путал Двинскую и Дивенскую. Одним путанием больше, одним меньше...

Разве что для Подмосковья и Подпетербуржья, ну и соседних регионов. В провинции все же имеет место переезд в общагу и мотания на выходные.

Тем не менее, высотные дома строятся, насосы для них вряд ли проблема. А большие расстояния компенсируются высокой заполненностью транспорта. И 80 верст именно в Москве мало кто ездит, все же транспорт у нас не такой скоростной.

В нерезиновой и так бюджет большой, можно не повышая налоги экспроприировать часть.

Да когда эта ВСМ ещё будет...

Надо просто пользоваться автобусами МГТ по назначению: подвоз, 2-5 остановок оптимально. Если за разумное время можно на метро - лучше на метро. Появившиеся в своё время посты Чека о какой-то там магистральной роли НОТ лучше воспринимать с юмором.

Не обгоняли. На т64 один раз пропустил на Напольном в сторону Выхина подозрительную машину: не было удобных жопомест и через пару минут светилась следующая. Правильно пропустил - к Выхину подъехали одновременно.

Выравнивание доходов в регионах и нерезиновке - это хорошо и правильно. Власти нехай ищут средства, бизнюки оптимизируются за свой счёт.

Мне не нужен водительский стаж для оценки потребительских свойств ОТ. Медленные троллейбусы легко уделывали резинщиков. Пару раз сталкивался. Тут написаны простыни текста, но тема не прочитана, поэтому ещё раз. Речь в первую очередь о ситуациях, когда водятел умышленно неприлично замедляется, при этом его легко обгоняют автобусы других маршрутов (им, видимо, те проблемы работать не мешают), а также догоняет следующая машина того же маршрута. Один раз так попал на т64: водятел тянулся по Вешняковской, его легко обогнал 884 и другие автобусы, но на остановке "платформа Новогиреево" вдруг заспешил так, что не успели выйти пассажиры (в кубле на задней площадке разойтись непросто). Хотя до этого он стоял на остановках с открытыми дверями и ждал у моря погоды, на платформе Новогиреево он просто открыл и тут же закрыл дверь и рванул вперёд. Система МГТ и депвела, вне всякого сомнения, полное дерьмо, кругом пятничники. Винить низшее звено, само собой, неконструктивно, если оно полностью покрывается менеджментом. Поставь водил в другие условия - будут гонять, что все будут летать по салону.

Да-да, лишь бы мне нарезинить дополнительную денежку/не ехать на последний круг! Как раз в европах транспорт ездит со скоростями, близкими к максимально разрешённым, в том числе в тех странах, где арабов и негров почти нет. Конечно, максимально разрешённая там 50 (см. урбанистика, успокоение трафика), но этого достаточно. Не умеющим ездить тяжко, да. Проклятый совок кончился 30 лет тому назад, сейчас у нас общество потребления, как Вы справедливо заметили, поэтому никто не будет вникать в проблемы водителей. Водитель - составная часть системы транспорта в городе, транспорт должен быть быстрым, удобным, комфортным. Оператор наземного городского транспорта со своей функцией справляется неважно. Тут было бы неплохо снова запустить маршрутки, чтобы была возможность проголосовать рублём, и нежелающие нормально работать лишились бы дохода.

Вы спрашиваете как подыхал муниципальный транспорт во многих городах? Да вот примерно так. На водятлах сие, правда, не особо отражалось: они пересаживались на бобики и из резинщиков превращались в гонщиков.