Mazzy

Семь вёрст не крюк.

С другой стороны, каждые 15 минут сокращения времени в пути стоят немаленьких денег, которые пид вбухивает в инфраструктуру. А тут перенос вокзала нивелирует усилия.

Насколько помню, некоторые частные конторы тягают составы с цистернами своими тепловозами, которые не меняют.

У кого есть деньги - баклан или самолёт. У кого не очень много денег - можно на ночном поезде. У кого нет денег - дома сидят. ПОдозреваю, из Воронежа есть значительная трудовая миграция в Москву (работа в Москве и поездки периодически к родне). Между Москвой и Питером таковая вся относится к варианту "у кого есть деньги", бо работу по низкооплачиваемой позиции можно найти на месте - в Москве или Питере.

При Лужке уже много ресурсов утратили. А Хуснуллин вообще хотел после БКЛ ничего глубоким заложением не строить.

Вообще, сам Деловой центр - одна сплошная градостроительная ошибка. Поэтому и метро там всё кривое. Зато на картинке неплохо выглядит.

Интересная табличка на памятнике Ильичу

Такой момент с новыми станциями БКЛ с одинаковыми названиями и переходами по улице. Те, кто не знают, на Авиамоторной заходят в вестибюль Некралинии. А чтобы попасть на правильную станцию - надо выходить обратно на улицу. Надо ПОдписывать - станция Некралинии. Ну или просто - недометро.

На ту же Киевскую, и на БиЛ.

На Выхино жилые районы и куча автобусов. На Шелепихе - промзона.

С чего ты решил, что платят за дни?

Там, где нет альтернативы, рассказов будет побольше.

Насчёт частот сказать ничего не могу, а сигнал тот же красный: проследование светофора запрещено. В метро для этих целей придумали красный с жёлтым.

Или только МЦД имеется в виду?

В Ижевске, как минимум, три года назад ходили Зиу, выпущенные ещё в 80-е.

Под смешанный ПС по весу и длине и придумана классическая четырёхзначная автоблокировка. Безопасность усилена локомотивной сигнализацией, которая не даёт быстро подъезжать к красному. А запарывать пропускную способность участка - не дело.

Элементная база тут роли не играет. Насколько я ПОнял, дело во втором красном. Если обычная автоблокировка - это з-жз-ж-к-занятый блок-участок, то ярославская - з-жз-ж-к-к-занятый блок-участок. Типа перестраховались, ради безопасности. При этом приказы по МЖД написаны под классическую четырёхзначную АБ, и тоже с перестраховками. К красному надо подползать. Но если при обычной АБ это имеет смысл, т.к. впереди идущий поезд может стоять сразу после светофора, то в случае с ярославкой можно было бы подъезжать 60, главное остановиться, а если нет - на торможение есть впереди ещё целый блок-участок. При этом следует отметить, что на рязанке, где классическая четырёхзначная автоблокировка, интервал в расписании тоже 5...6 минут.

РЖД ПОддерживает и развивает спорт. Пробежки от контролёров, прыжки через турникеты, лазания через заборы и на платформы...

Регулирование стройкомплекса это тоже регулирование экономической активности граждан.

Народ использует её, чтобы доехать до Косино и пересесть на ТКЛ.

Это они сами так думают.

Ну, срыв Мневников очень мало кого парит.

Тут можно найти и придать смысл. Ближе к кольцевой концентрация рабочих мест выше. А для Некрасовской линии БКЛ на севере будет выполнять роль кольцевой. А хордовая трасса с уменьшением расстояния до кольцевой ближе к северу уменьшит расстояние. На юге МЦК тоже могло бы также, но удобных пересадок на юге почти нет.

Стоимость проезда составляет существенную долю в зарплате низкоквалифицированных работников, среди которых высокая текучка. Через год зарплаты выровняются, т.к. вновь поступившие будут либо просить меньше, либо будут пешей доступности. Тут Дедушка требует рост цен на жильё остановить. Льготную ипотеку придумали, спрос вырос - цены стали расти. И так будет с любой попыткой регулировать. Вообще, что только не придумают, лишь бы депвелу не работать.

Вот только размер зарплаты - договорная величина.