Mazzy

В таком возрасте как раз заботы такого плана волнуют сильнее.

Засрали тему про развитие...

Це геморрой, а пройтись приятно и для здоровья ПОлезно.

Дык обычно это дополнительная выгода, у которой альтернатив нет. Т.е. либо чел эту тысячу сэкономит, либо нет, альтернативы заработать за это время нету.

Телефонная, между Собяниным и Воробьёвым. Может, из администрации президента кого-нибудь подключили ещё.

Билеты раскупаются по принципу "в субботу утром из Москвы и в воскресенье вечером в Москву". А вот 6 марта из Москвы вообще всё раскупили. А вот другие рейсы заполнены очень слабо.

Рандам можно было пригрозить лишением кормушки в МО, где они беспредельничают.

Вот с соблюдением бывает засада. Если на магистралях выделение, то на второстепенной улице могут быть стояки, которые собьют этот интервал. И пассажиропоток пойдет пешком до метро.

Жизнь несправедлива. Так было всегда. Народ - да, топает до метро, бо потока на раз в 5 минут нету, а ждать не хочется. А кому-то платить дополнительно не хочется. Отличие 904-го от 105-го в том, что на первый в случае проблем жалоб будет намного больше, чем на второй.

Чтобы не ехать в толпе на ТКЛ. На таскуна по м7 не попадал. Обгоняют поостановочные только в путь.

Трамвай к Останкину закроют. Про закрытие монорельса ничего не слышно.

Однажды поехал от Большого театра на м27 от Нижегородской. Водила попался таскун. После этого стал пересаживаться на м7 по КГ.

Экономия времени в пути только на участке Таганская - Нижегородская от 10 минут.

И что, там невывоз? Поток жалоб? Нет? Народ освоил альтернативы, в т.ч. пешкодрал? Ну значит 904 нужнее.

Главное - должен быть запрос. Его нет. А как запрос сформируется - на этой теме пиариться начнут все от едра до несистемной оппозиции. Слабенький сигнал был, только от ТФ. Вот над ними и поиздевались.

Просто подать. Часто этого достаточно. И тогда обдерут Магистраль.

Я наблюдал поболее, особенно на м27. Хорошо, что депвеловцы продолжают обдирать окраинные маршруты и не видят в этом проблемы. Глядишь, электорат наконец подаст голос.

Самодур и его команда фактически ввергли НОТ в состояние начала 90-х и не видят в этом проблем. Вот только в те времена НОТ был глубоко убыточным и ни с какими коммерческими бобиками не боролись. Когда коммерческие бобики появились, разброс цен был что-то типа 2000 руб на бобике против 400 на автобусе. Собственно, в отличие от европ, в России война с маршрутками заканчивается всегда убогим скотовозом раз в полчаса. И Москва с её бюджетом ВНЕЗАПНО исключением не оказывается.

А ты тролль.

Общий принцип простой. Реальное значение имеют маршруты, подвозящие удалённые районы (от 3-х километров от метро) без альтернатив. Вот там да, пассажиры никуда не денутся. Если же ободрать и превратить в призрак маршрут, подвозящий меньшее расстояние - народ просто пойдёт пешком. Ну и всякие таксисты-нелегалы подсуетятся (и тут ТФ воспылают праведным гневом).

Если у руководящих и администрирующих нет ума, если воевать с троллейбусом им важнее, чем обеспечивать перевозки - ничего не поможет. Пойми одно - они никакой проблемы в сложившейся ситуации не видят. Если бы видели - повременили бы с "ремонтами" трамвайных путей. Следовательно, магистраль трогать не надо, работает - не трожь.

Уютные диссидентские квартирки.

Есть вероятность, что у депвеловских закупщиков ещё план по экономии. Надо найти перевозчиков по цене самого дешёвого прошлого контракта, и ещё бы прогнуть. Но кроме объективного удорожания, а также рисков в связи с исполнением, неуважаемых перевозчиков загнобили, а Уважаемые на таких условиях работать не будут.

А для тех, кому ехать 10 км - им автобусы.

Вот только туда уже будут нужны скоростные жд линии со средней скоростью 100 км/час и редкими станциями, а не метро.