Mazzy

Да, вспомнил. Гнев Коли был страшен.

Палатки походу переедут в конкорс.

Там ответственных целая госдума. Пока по Москве не стало невозможно проехать даже с мигалкой - потакание автомобилистам не прекратилось. А вот это уже к нему. ))

Да, проползающий в пробке остановку автобус выглядел сюрреалистично.

Значит чё решим? 905 в нынешнем виде, т6 ПОд отмену, машины на 243 и 905?

Я на нём в 2004 ездил. Пять: три в Кузьминках, Академика Скрябина и Монтажный завод.

По сравнению с турникетами это пшик. Да и вообще НОТ - не та тема, на которой можно получить значимый объем народного недовольства. 157э, 655.

Освободившиеся деньги освоят без тебя. А с 85-го машины ещё и снимут.

До Белорусской с заездом на Песчаную площадь?

Вспомниаем. Изначально концепция была следующая: нарисуем выделенки, сделаем перехватывающие парковки и пересадим автомобилистов в "комфортабельные" скотовозы 5292 по вылетным магистралям до центра. Концепция претерпела глубокое изменение сразу же, но желание задублировать метро не пропало совсем (см. 905). И вот в случае с 902-м оказалось, что на дублирование метро ресурсов нет. Совсем.

Отмену 902 можно считать началом конца собянинской концепции САСов.

Тем временем Уральские Авиалинии спасают недоаэропорт в Жуковском - запускают лоу-кост рейсы в ряд городов https://www.uralairlines.ru/sales/lowcost-tarify/

Ты не съезжай. Ты писал, что монорельс как автобус. Никакого трамвая вместо монорельса не будет.

Пазиками.

Фанатство Подъехало. Ногинский трамвай был хуже автобуса, поэтому заслуженно отправился на свалку истории. Монорельс - внеуличный, экологически чистый и бесшумный. Автобусами ТКЛ заменяли, так что догма неверна.

В Ногинске именно так и получилось.

Тут попал на т64. Кубло. От Выхина до путепровода в Новогирееве тянулся, нас обогнал 884 и догнал 247. А после чего-то заторопился. На платформе Новогиреево аж выйти не успели. Но это один раз из, наверное, семи я попал на резинщика.

Да такси и в городской застройке уже в ряде случаев может конкурировать с ОТ по цене. Это неудивительно, т.к. такси - конкуренция, близкая к совершенной, а транспорт - администрируемая монополия/олигополия. Причём администрируемая всякими пятничниками (не говоря уже о пильщиках).

Таки да, это называется "дожили". В первую очередь данный факт говорит о вопиющей неэффективности ОТ.

Ну да, и в деревню больше ничего не ездит.

Хорошо, когда деньги есть. А когда надо держаться - оно не очень хорошо. Вот и пытаются за счёт выручки дотировать и льготы, и убыточные маршруты. Тут , правда, такой момент: насколько я понимаю, городской транспорт должен дотировать город, а пригород - район или область.

Потому что в городе поток больше и стабильнее. На рейсе может быть несколько человек, но тебе в любом случае его надо выполнить, поскольку это может быть один из двух рейсов в день, а может - и в неделю.

Шиес накрывается, надо забирать обратно. Но другой стороны -кубло в Москве нафиг не нужно (вообще СВ при нынешнем положении дел не нужно), поэтому нехай остаётся.

Депвел любит. Вот строгинскую сеть сейчас почти всю лиазами заменили. Ну дык троллейбусы убрали, автобусы ободрали, но ТФы думают, что все из-за монорельса.

Тверской трамвай как раз в их числе. Бобики эффективны, а трамвай - нет.