Mazzy

Вот не факт. Загруженность участка Косино - Некрасовка вряд ли сильно больше мцкшной в те же часы.

Тем не менее, крепкие хозяйственники пиарятся в первую очередь на дорогах, и им поддакивают в том числе те, кто ездит на транспорте. Запрос на дороги и развязки достаточно мощный, а вот запросом на нормальный транспорт можно пренебречь. Только метро популярно.

Это в Хельсинках так? Ты поэтому туда так часто ездил? В Москве как-то не встречал. Ну вместо монорельса в месте пересечения с жд построят авторазвязку, и многие ТФы это активно поддерживают. Так что лишние машины нужны большему количеству людей, чем может показаться изначально.

С досмотрами проблемы тоже почти нет, но ты весь извёлся. ТФы снова размечтались.

Можно обдирать лосинковые маршруты. ))

Тогда пехом через ЖД и дальше либо на метро до Окружной, либо на чем-то до Тимирязевской.

Ездишь по полузагруженной линии вне пика. Днём на некралинии я и лёжа могу.

Будем надеяться на недостаток денег в бюджете.

На д4 уже начали строить эстакаду. Отсутствие какого-либо строительства на д3 обнадёживает.

Да, на ТКЛ не чувствуется спада потока. Вот в т64 вчера было поменьше народу. Хотя, возможно, я чуть раньше ехал. Ну дык "режима нерабочих дней" нету.

Я бы написал, метро - вообще стоячий транспорт.

А Рижский не может переварить такую парность.

Надо раньше вставать. (с) Надо заранее приходить. (с) Надо приучать себя к дисциплине. (с)

Это ты про МЦД? Откуда тогда регулярные рассказы про низкий пассажиропоток?

Не все любят НОТ, по причине нестабильности и пробочности.

В европах электричка вполне является. Да и почему, собственно, нет - рельсы лежат, дорогую землю занимают, а используются неэффективно. Они вовсю стараются. По пустой дороге тошнят, а в пробке начинают дёргаться, перестраиваться, справа объезжать и т.п. Руководятлы требуют соблюдения графика. Слаб я против Системы. Да и особой необходимости нет - метро у нас транспорт с маленькими интервалами, а на работу я обычно прихожу когда удобно.

Зато нагнали. И можно отписаться, что график выполнен на 99 процентов. Тут на рязанке был маленький сбойчик, и вот заметил, что 47-я в порожнем направлении (вечером в Москву) 12 минут от Раменского до вокзала нагоняет. А вот голутвинская, с пропуском остановок, но более загруженная и с более жёстким графиком - нагнать не смогла.

Тут на помощь приходит борьба с теми, кто предлагает лучшие условия. С маршрутками борется уже давно, метро, правда, закапывать ещё не предлагал.

Не раньше, чем транспорт начнёт ездить строго по расписанию, перелетая пробки. Ну если только на твои деньги. Очень удобная опция, кстати. Правда, не всем доступная.

Ты перепутал, здесь не форум телецентра. А что бюджет. Тут из-за прихоти одного самодура парк наземного транспорта сократился как бы не на сотни единиц, ободрали кучу маршрутов, доведя нормально загруженные маршруты до состояния призраков. Всё это работало, возило людей. Депвел в своей передёрнутой пропаганде пишет, что на эти деньги можно купить аж 23 электробуса (которые тоже игрушки). На восстановление утраченного троллейбусного парка на средства от закрытия монорельса уйдут десятилетия. Ну а потом придёт новый самодур, выкинет электробусы и запилит свою игрушку. Это собственно, для соотнесения масштабов затрат на монорельс и прямого ущерба от тараканов самодура.

Со всего севера СТЛ и Савёловской жд монорельс - самый удобный способ добраться до ВДНХ. При этом монорельс подвозит ближе к ВДНХ подниматься на длинном эскалаторе в толпе не надо.

То есть вместо прямой внеуличной связи предлагается нестабильный пробочный НОТ и скакать по всяким переходам? Да даже с севера СТЛ до ВДНХ удобнее ехать на сабже с одной пересадкой. А ВДНХ - это не Прокшино какое-нибудь, это узел с большим пассажиропотоком.

Пробки, нестабильное движение. Все проблемы московского НОТа.

Телецентр - Тимирязевская.

А компенсационный автобус до Шаболовки будет?