Mazzy

В советские времена в моё болото ходил автобус, обслуживаемый 2-м московским парком. Так вот, в отличие от областных, их таблички всегда и везде были в порядке, даже в лесу.

Нафига тогда бобики трогали?

Ты, наверное, хряпнул перед написанием этого. Метро не более чем неудобно. Маршрута Рижский вокзал - Парк Победы будет более чем достаточно. ОРП, НЯЗ, есть и там и там. НОТ с дурникетами, водилами-таскунами, кривыми графиками и прочим есть недотранспорт и метрополитену сливает вчистую. Никаких попыток исправить данное положение не видно.

Как ты себе представляешь пухлик на Бакунинской, Ленинском проспекте или Волоколамском шоссе от больницы МПС? Проблема в том, что это не локальные маршруты центра, они сильно вынесены на окраины.

Похоже, частник. Новомодельный... А теперь бобики сняли и вы никуда не денетесь.

Ты серьёзно на автобусах добираешься до работы? И во сколько? Насколько стабильно по времени?

Подозреваю, что про Т39 просто не знают, что он теперь до Маяковской.

К трамваям нынешняя власть более благосклонна. Но и сам трамвай по сравнению с автобусом имеет преимущества.

Не знаю что там на Пресне, но интервал в штатном режиме у него вполне позволяет обходиться без столбового расписания. Если же оно где-то застревает - расписание не поможет.

С другой стороны, нафига вообще М1 нужен? Неужели такой большой поток Тверская - Якиманка (всё остальное проще проехать на метро)? Он на Профсоюзной в пробках совсем увязнет. Я бы не отказался от маршрута, который бы шёл с Пятницкой на Раушскую набережную (хотя оно мне нужно раз в очень иногда)

Собственно, в данном случае маршруты предоставляют локальный подвоз (как м6 от Краснопресненской на никитские) или дополняют метрополитен, образуя связи, которые на метро куда менее удобны. А вот м1 дублирует ЗЛ и другие маршруты НОТа (по Волоколамке и Ленинскому), при этом за счет длинной трассы, пробочной Тверской, Боровицкой площади куда менее стабилен, чем локальные 70, 82 и м4. м3 хороший маршрут, но очень нестабилен. 25-й тролль-то (как при Т25 было - не знаю, возможно, выпуск что-то улучшал) был весьма нестабилен, а тут нечто в 2 раза длиннее.

Сеть составлена по принципу "все едут в самый-самый центр". При этом маршруты во многом дублируют, а не дополняют метро. А на кремлевском кольце остановки... правильно, у станций метро.

Проблемы на окраинах возникли не столько из-за магистрали, сколько из-за снятия троллейбусов в центре и отмены бобиков.

А в каких точках? Как бы на обоих маршрутах есть участки с высоким пассажиропотоком. ЗЫ. Как бы эти ребята 904 не убили своими экспериментами...

В 9-30 воскресенья народ спит ещё. В будни народу всё же больше: есть трафик в деловую застройку центра. Работающая публика и курьеры распробывают новые маршруты достаточно быстро. При этом не знаю как в пик, а днём в будни на Никитской пробки бывают весьма редко.

Немедленно вспомнился Казанский метрополитен.

Ну дык Никитские улицы и Никитские ворота по пешей доступности до метро - это примерно как Покровка и Маросейка, то есть места, где востребован подвоз к метро. В своё время на Кудринской площади убрали светофор, и они остались без подвоза к Краснопресненской. Сам маршрут получился не очень длинным и более-менее стабильным.

не лучше Это была бы новая разработка. Пытались в своё время придумать подобное под названием ЭД-8, но проект свернули, решили до морковкиного заговенья клепать ЭД-4М.

В прошлую пятницу для м6 прогноз работал.

На той неделе уже были.

Московский НОТ давно уже всерьёз не воспринимают. К работе НОТ как магистрального транспорта предъявляются особые требования: он должен быть быстрым, удобным, надёжным. Действующий метрополитен как альтернатива ставит весьма высокую планку. Для маршрутов, пусть даже локальных типа 38-го, работающих в центре, эта планка также высока. Это в Бирюлёво паксы никуда не денутся, будут ждать, если автобуса не будет, тем более что бобики отняли, а в центре никто не будет полчаса ждать и час ехать - уйдут на неудобное и глубокое, но такое предсказуемое метро. А НОТ у нас с турникетами, водилами-таскунами, кривыми графиками, неспособный оперативно восстанавливать движение в случае ДТП на дороге и т. п. Поэтому на магистральную роль просто не тянет. Кроме этого, сама реализация "магистрали" - отдельная песня. Если вы не можете нормально поставить сценку для школьного утренника, нефиг браться за Вильяма нашего Шекспира, вы просто дискредитируете идею.

Им, похоже, вообще всё по барабану. Неработающая толком сеть диаметральных маршрутов, через жопу запущенная, с обдиранием реально нужных востребованных маршрутов, в т.ч. обслуживающих центр (см. Т25) А заняться перевоспитанием диспетчеров не то что на всей сети, но на каких-нибудь действующих маршрутах сначала было не судьба? Ведь это не только магистраль через зад работает - весь московский НОТ работает через это самое место. Но вот что-то не видно желания решать давно известные проблемы. Если на Тверской встанут 20 автобусов, 15...20 пассажиров будут в первом из них, 10 - во втором, 5 - в третьем, в остальных воздух. Да, автобусы в тех самых количествах с куда бОльшим количеством людей ежедневно стоят на Волгоградском проспекте. Нарисовать там выделенку несложно. Но её нет. Почему? А потому что насрать. Зачем? Чтобы знатно пофлудить? Проблемы московского НОТ известны давно, но решать их никто не собирается.

Подозреваю, что их в природе не существует. Бо удобство и надёжность этого НОТ не ахти. Соответственно, московским чудо-спецам надо адекватно оценивать свои возможности и о магистральной роли НОТ только мечтать. Ниши НОТ в Москве - это подвозящая и межрайонная.

С точки зрения НОТ все пробки лучше собирать между Текстильщиками и ТТК.

А НОТом в Москве уже давно не занимались сильные специалисты.