Mazzy

А что таки такого страшного в обгоне? Спрашиваю как житель жопного города, в котором нет собак, посему пробирающийся ежедневно на работу через пробки.

Отличие нас, нищебродов первой стадии, от жмотов и нищебродов стадии терминальной в том, что мы не распространяем свои религиозные убеждения на всех, не требуем прикрыть аренду вертолета и не требуем возить там по МГТшному проездному.

У тех, кому досягаемо - у них бизнес-джеты есть А мы говорим о пассажирах эконом-класса. Для них поездка на АЭ вполне доступна.

У нас много тех, кто не любит, когда вместо реальных дел занимаются хренью, а то и просто вредительством. Темпы строительства метро лужковские, кардинального улучшения работы НОТ не видно, зато мы, блин, Войковскую переименовываем и троллейбус в центре автобусом заменяем. Не Собянин строил, не Собянин называл - нехай оставит в покое и займется наконец делом..

Которые по расписанию в 4 утра и в 8 вечера? Да, такие не нужны. Где очень нужно - автобусами справляются.

Есть ТКДД.

Торгаши, наверное.Нет, обычные пассажиры. Вообще, по рязанке поток чисто по Москве вполне значимый.

Я периодически попадаю в ситуации, когда на Выхино из вагона собаки, следующей в область, больше выходит, чем потом входит. Вагон 4-й или 5-й с конца, близкий к переходу на Выхино.

Ты не в курсе, что работа станции с пассажирами требует затрат? Также, как требует затрат работа станции монорельса?

Затратами при никакой эффективности.

Который с турникетами и встанет в пробке. Нет уж, в сад.

А ещё лучше - по несколько измененным маршрутам с образованием новых связей, которые нельзя было родить на действующей КС, но это уже продвинутый уровень, депвелу недоступный.

И много таких для целой станции метро? И затрат нет, и возможность нормально доделать есть.

Возможность доехать от ВДНХ до телецентра и СТЛ. Пользуются им нормально. Первые годы он стоил дорого, поэтому пассажиропоток был куда ниже.

Монорельс транспортную связь обеспечивает, пусть и с высокой себестоимостью. При работе без пересадки такая же ситуация будет и в случае с Петровским парком. Тем, что основная ценность Петровского парка это ценность как пересадочной станции.

А у коммунистов есть кто-нибудь приличный?

На Киевской поток распределяется между кольцом, АПЛ и немного ФЛ. АПЛ поплохеет, но ей поплохеет в любом случае. В случае с люблинкой народу так не нравилось. После открытия перехода на Пролетарской народу прибавилось сильно.

Это правило действует только для новых станций. Несколько хуже будет едущим по ТКЛ и АПЛ: их будут сильнее уплотнять, бо переход на Динамо должен оттянуть на себя часть потока. А в целом это будет далеко не самая полезная линия метро.

Только эффективность низкая. Помнится, ты всё монорельс порывался закрыть Мысль вполне дельная. Заодно и другие станции можно до ума довести.

Они при этом хотят открывать участком Раменки - Петровский парк.... Ну и нафига будет нужна эта станция в конце линии, без пересадки?

Это на пивных фестивалях? Ходили несколько раз, и с ним и без него. А потом пришел Собянин и сказал, что в Лужниках надо спортом заниматься, а не пиво пить.

У Руссоса прекрасное. Из его фоторепортажа я понял, что Петровский парк будут открывать без перехода на Динамо, переход откроют потом.

На "нашем транспорте" пишут, что будет организовано вилочное движение Деловой центр - Петровский парк и Раменки - Петровский парк. Челнок Парк Победы - Деловой центр отменят, станцию Деловой центр КСЛ временно закроют. Нашел чему верить

Почему за ненужный? Прямой проезд до Тимирязевской стоит 61,5 руб.

От Лобни до Хлебниково проезд стоит 20,5 руб. А дальше - большая москва.