Mazzy

Ты так пишешь, как будто кого-то волнует, что там тебя мало волнует. На рязанке такое решение абсолютно оправдано. Либо собака идет по 3 или 4 пути без остановок на участке Люберцы - Раменское, либо, раз занимает нитку на собачном пути - по всем либо почти по всем пунктам.

Если речь идет о рязанском ходе - не надо подтверждать примерами с ярославского. На рязанском ходу собаки, что идут Люберцы - Раменское (и обратно) без остановок, раза в 1,5...2 свободнее, чем 47-е со всеми. А шиферные и голутвинские со всеми либо пропуском двух-трех остановок выигрыша во времени не дают. При этом издалека от/до Москвы едут не все. Более того, с утра в пик шиферные со всеми на подъезде к Выхино более свободные, чем 47-е, бо в Раме в них зад не посадишь, как следствие, по Раме посадка небольшая.

В этом нет ничего плохого. Не такой уж там большой поток. Не, не станет. Ближним я остановку оставляю. Меньшее время в пути до вокзала, с одной стороны, и необходимость тратить время на пересадку, с другой, будет стимулировать дальняк ездить до вокзала. ЗЫ. Надеюсь, понятно, что мы обсуждаем сферических коней в вакууме, а не модель с учетом реальных возможностей рязанского направления, бо на данный момент есть куча сложностей, препятствующих реализации модели.

В часы пик - Выхино без остановки. В Люберцах можно пересесть.

Дык правильно, 28 - внутрирайонник, а с заездом в Октябрьский он становится межрайонником. Область, видимо, оплачивать дополнительный маршрут не хочет, а район оплачивает только внутрирайонную перевозку.

Ой ли? Особенно в воскресенье вечером. Не факт, причем именно в будни в час пик.

У вас это семейное...

Никак нет. Троллейбус не дымит в морду на улицах города. Достоинство. Несомненное. В те времена, когда оно подыхало, были ЛАЗы и Икарусы. Обратно, МГТ снимает троллейбус для экономии, а горсвет потом приходит за дополнительным финансированием, бо столбов больше нет.

Дык деятельность человека сама по себе нарушает экологический баланс. Не будь сейчас нерезиновой - был бы здесь лес с лосями и медведями. А причем тут? В тех городах, где был автобус и его было "не на что менять", автобус благополучно загнулся. Троллейбусы работали.

И что, водохранилища им сильно мешают? Сооружение сие есть часть дороги, разве не? Но расходы-то есть? Почему бы их не посчитать и вычесть из расходов на содержание троллейбусной линии? Это ты предложил. К слову, повальное волюнтаристское отроллейбусивание на Украине в советское время позволило иметь во многих местах нормальный дешевый муниципальный транспорт после конца советской эпохи. Там где нет троллейбуса - унылые, битком забитые корыта по цене минимум в 1,5 раза дороже с ограничением льготных мест. Сразу видно работника ГУПа.

Ну дык большое сооружение, трубы высокие, вот и видно из окон. Значит будет меньше вредного выхлопа в месте непосредственного обитания людей.Собственно, хозяйственная деятельность человека сама по себе нарушает экобаланс. При добыче и переработке нефти тоже щепки вовсю летят. Наверное, потому что дороги общего пользования, Гормост финансируется из горбюджета, который, в свою очередь пополняется транспортным налогом? Ну дык Моссвет все равно несет расходы, и при наличии троллейбусной линии эти расходы меньше? Это и должно быть отражено в учете себестоимости перевозок. А то получается как у пида с переводом поезда из пригорода в рабочий. Собственно, в Минске троллейбус потому развивается, что за подобную демагогию можно огрести от Батьки.

ТЭЦ дымит в промзоне, выброс продуктов горения идет через трубы определенной высоты, рассчитанной для лучшего рассеивания в атмосфере. Автобус дымит на улице, прямо в морду."Баланс русла реки" же вообще в сотнях километров от нерезиновой. Ну могут ставить свои отдельные, если денег много. Но давать из бюджета деньги на дублирующие опоры нафиг не надо.

Есть другие примеры. Например, страна-которую-нельзя-обсуждать. Электротранспорт во многих (как бы не в большинстве) городов было единственное муниципальное, что не сдохло, при этом возил людей в менее забитом состоянии, по более дешевым тарифам и со льготами. При этом 50% электроэнергии там все равно вырабатывается на ТЭС. Вопрос в регулировании, в использовании наследия СССР. Электроэнергия для коммунальных предприятий там дешевая, а топливо стоит дороже, чем в РФ. Подозреваю, что также у Батьки. Есть куда более яркие примеры, как Приднестровье и Абхазия, там электроэнергия еще дешевле. У нас энергетическая отрасль частично "отпущена в рынок", частично регулируется, как результат - электроэнергия дороже.

Зависит от маршрута. Со Смоленской на Триумфальную А64, если подойдет, идет реально быстрее, чем Б и 10. Ехать недолго, народу мало, так что автобусные неудобства не ощутишь.

А кому он нужен с такими интервалами и стабильностью?

Разве это мясо?

Нет в 6998 мяса даже летом по пятницам. Так, немного стоячих после Выхина. Мясо в следующей за ней Шиферной.

К 9 едет куда больше народу, чем к 8 или 10. И каков же процент этих "современных офисов" в общем числе офисов и вообще в числе рабочих мест нерезиновой? Приглашаю тебя на Павелецкую где-нибудь в 18-10. Задача - пройти с Кожевнической к входу в метро, что в здании вокзала. Потом вернуться и доехать на 35 или 38 до Пролетарской. В другой день проделать это в 17-10, в третий - в 17-50, В четвертый - в 19-10. Разрыв шаблона гарантирую. Просто ты далек от народа. А я ярко выраженный исход планктона с рабочих мест именно сразу после 18-00 наблюдал у всех станций метро, рядом с которыми работал: и Баррикадная, и Маяковская, и Электрозаводская, и даже, прости Господи, Текстильщики. Но на Павелецкой оно проявляется уж очень ярко. Хотя на Электрозаводской тоже неплохо.

На Красносельской на трамвайных остановках стоят пареньки в жилетках и говорят, когда трамвай идет на Бауманскую.

Оно получается так, что 4-х вагонка от Гагарина, по заказу смоленского обкома, в Бородино должна превращаться в 12-вагонку.

Про упомянутые Колей электрички Москва - Гагарин. http://www.kp.ru/daily/26339.5/3222104/ Как оказалось, ОАО «ЦППК», например, в направлении «Гагарин – Москва» предлагает администрации Смоленской области договор только на 12-вагонный поезд, когда реальный пассажиропоток требует комплектации в три раза меньше. - ОАО «ЦППК» проинформировало департамент о том, что включение поездов в Договор возможно только в 12 -вагонном исполнении. Мониторинг пассажиропотока данных поездов показывает, что 12- вагонное исполнение пригородных поездов не соответствует реальному пассажиропотоку. В 2013-2014 годах в заказ Смоленской области входили поезда в 4-вагонном исполнении. Сейчас пассажиры могут воспользоваться пригородными поездами: №№ 6824,6822 «Вязьма – Можайск», №№ 6821, 6823 «Можайск-Вязьма», №№ 6812,6814,6816 «Вязьма Бородино», №№ 6811,6813,6815 «Бородино-Вязьма», а также автобусами межсубъектных маршрутов и поездами дальнего следования, - отметили в пресс-службе обладминистрации. – В настоящий момент мы ведем переговоры по всем возвращенным в расписание электричкам. Скоро наступит период оплаты, а кто и как за них будет платить пока не понятно. В региональном бюджете средства на это не предусмотрены. То есть, отказавшись от этих прямых собак, администрация Смоленской области рассчитывала сэкономить на аренде ПС.

Ласточки Москва - Питер технически можно запустить?

Вечером от Бауманской будет быстрее доехать до Курской, чем до Электрозаводской. Ну, если, конечно, выделенки на Бакунинской не нарисуют.

Ребяткам ничего не мешает исправиться: понизить нижний предел цены и уменьшить количество мест,продаваемое по более высокой цене. В новогодние каникулы 2014 года я брал заранее по 2200. Ничего не мешает вернуться к этим ценам. Единственное, есть опасения, что как Пегов ушел в метро - в ДОСС со здравым смыслом стало хуже.

Тем временем из информации по пригороду становится понятно, что в бодании правительства и регионов против пида последний одержал убедительную победу, и теперь федеральный бюджет и регионы удовлетворят аппетиты пида. Регионы будут платить бешеные деньги за то, чтобы в рабочие поезда пустили еще десяток бабок и за унылые бичевозы раз в день в неудобное время, и это в лучшем случае. А пид, сбросивший с себя в предыдущие деньги часть транспортной работы, загребет немаленькие деньги, толком не работая. В текущей ситуации очень сомнительно, что с уважаемых людей из АЭ будут требовать дотации за предыдущие годы. Посему желание тов. Колина останется лишь мечтой. Скорее уважаемые люди под шумок подпишутся на дотации и на текущий год.