Mazzy

Ну, адекватный социал по 308-му в ДМЕ все же продавили. В Домодедово с 10 парами зеленых АЭ не пустует. Его зовут Максим.

В двухэтажниках можно будет попробовать. На данный момент АЭ пока заполняется и так.

Изначальный смысл введения аэропопугаев был дать нормальный транспорт в центр города всяким деловым иностранцам, привыкшим к европейскому комфорту в транспорте. При этом подразумевалось, что процент согласных платить за комфорт среди авиапассажиров на порядок больше, чем среди пассажиров метро. Собственно так и осталось. Собаки тех лет были бомжевозками, иногда без отопления, с грязью, торгашами и сафоновскими лавками. Сервис АЭ выделяет авиапассажиров за 400 руб из маятниковых мигрантов, которые набиваются в собаку, при этом часть из них платят только 28 руб.

Дык метро и дает эту самую инвестиционную привлекательность куда сильнее, чем собака в аэропорт, бо обслуживает ежедневные маятниковые потоки. Надо стройкомплекс покормить, ну и дороги типа тоже считаются повышением привлекательности. А с собаки в аэропорт какая кормежка? С АЭ кормежка есть, поэтому там и Чирикову послали, и природнадзор послали, и стрелки скоростные совсем не в кассу сделали (считай на перегоне), и линию дотянули, и терминал построили. А по ШЭ скоростной трамвай так до сих пор в планах.

Именно так! И вложение очень нехилое, городу таких денег для транспорта в аэропорт тупо жалко. Тем более что транспорт есть. По жд транспорту город тратит ресурсы на более приземленное: МК МЖД и ветка в Новопеределкино. В МТА только тогда извели большую часть "коммерческих автобусов", когда работать на социале стало выгоднее, чем на коммерции. И извели так, что платные пассажиры получили даже больше комфорта, чем было раньше. Ну вот я не вижу, как повысится инвестиционная привлекательность от запуска зайцевозки в аэропорт. Как повышается цена хат при запуске метро - вижу. А вот от замены АЭ зелеными - нет. Суммарная выручка меньше.

Скоростной трамвай по ШЭ тоже из оперы "должен быть".

Видел, какие пустые у них электрички по сравнению с нашими пиковыми?

При нехватке ресурсов - с чего бы "не должно"? Специфический коммерческий объект. Мы хотим, чтобы не было богатых. (с)А у французов из аэропорта Ниццы в Монако НЯЗ вертолет есть рейсовый. Тоже "убрать"? А 10-кратного увеличения налога, который сейчас больше символический - стоит.

Вот только большинству жителей надо в аэропорт 0...3 раза в год. Для них снижение цены на собаку в аэропорт не есть какое-то офигенное удобство. Их больше волнует то, на чем они ездят каждый день. Может мы на эти деньги лучше 85-й автобус сначала прокачаем, которым целевая аудитория пользуются почаще 1-3 раз в год? Вся эта "дешевая правильная транспортная система" стоит денег. Готов платить в бюджет больше? Туда рельсы при царе еще проложили.

Ну почему? У работников управления МЖД, да и самой РЖД, живущих в Куровской, есть персональная служебная развозка. Которая мешается на 1 пути в самый пик, да.

Эксперименты просьба сначала ставить на дальних зеленых. Ну, или хотя бы на рексах.

Для начала этот правильный контроль надо в собаках наладить, бо пока до сих пор никак. да и в метро с МГТ нет-нет прыгунки или псевдобабки появляются.

Халява.

Затраты на контров, причем, если речь пойдет о Тимирязевской, проверить придется целую толпу.

1. Каким образом в данном случае выигрывает "город"? Не подменяешь ли ты интересы "города" интересами кучки халявщиков? 2. Готов ли ты платить, например, налог на недвижимость в 10 раз больше, чтобы халявщики могли добраться до аэропорта с ветерком?

А нафига козе баян, она и так веселая. (с)Количество тех, кто готов каждый день за 300...400 руб. ездить на работу из Долгопы, по сравнению с количеством авиапассажиров, исчезающе мало. Возиться с ними - больше потеряешь.

Ходит, автобус 1043.

Да ладно, терзают меня смутные сомнения, что ты поэкономить хочешь.

А вот с этим пошлют. Не для того эту ветку строили. Просто на этапе проектирования не стали бы посылать природнадзор и некоторых активистов, а, используя их заключение, закрыли бы проект. Вон Собянин обещал трамваев по Москве понастроить - а ничего пока не строится, бо линию для перевозки паков по проездным и бабок по соцкартам можно согласовывыть в установленном порядке до морковкиного заговенья.

Пример Домодедово показывает. что навряд ли. Если пустить пять пар зеленых, во время массового вывоза работников - они оттянут совсем немного пассажиров.

А какие в Малаховке проблемы? Собаки идут с интервалом 6...10 минут, да, зад посадить нельзя, но заходят все.

Садились.

Когда я ехал в сентябре на нем из ДМЕ, собирал всех в сторону метро. Впрочем, я в этом не вижу ничего плохого.

А 308соц - укаждостолбной, собирает пассажиров по всем остановкам.

А зона какая? В Берлине аэропорт - это зона С, которая у них пригород. В Ницце есть свои аэроэкспрессы - автобусы 98 и 99. Если по городу проезд стоит 1 евро, то аэробасы надо покупать дневной билет за 4 евро. Но по нему можно потом весь день кататься. Ну, еще мягкие междугородники до Канн и Монако по платной дороге.