Mazzy

А у метро как? В прошлом году ездить ав аэропорт на 308соц было одно удовольствие: его не было видно, как следствие - в салоне человек пять, в отличие от коммерции, где даже на откидушки сажали, отправление по расписанию. Обратно - хуже: народу больше, и по всем остановкам.

Кроме момента, что можно въехать на предыдущий блок-участок, были случаи, когда давили спрыгнувших с платформы.

От/до Кудринской площади - в обе. Только интервал нужен поменьше. Вторую пару проводов повесить как в Симферополе? По мне так либо разворот отменять, либо остановки нехай остаются.

Когда я там ездил (будни, день), выходило половина и больше, при этом проезжали Таганскую площадь за разумное время.

Надо на Курской тоже какой-нибудь туннель прокопать и троллейбус туда засунуть

В приведенной системе ценностей о местных жителях обычно не заботятся от слова совсем, бо они и так всё знают, а понаехавшим знать необязательно. Тем, кто по работе/из любопытства могут посещать полтора десятка стран и больше, учить язык каждой страны действительно неохота.

Метрополитен сейчас строится по большей части за счет местных бюджетов, так что каждый сам кузнец своего счастья.

Его деятельность увенчалась успехом, после чего он стал профессиональным государственным деятелем - "эффективным менеджером", так сказать.

В дептрансе нерезиновой считают, что разгрузить линию метро автобусами нельзя, а вот перегрузить - можно. Если тем пассажирам будет удобнее ездить через МК - уже хорошо. Ну и на линии метро загрузка поменьше будет.

Кстати, об оттягивании части потока ТКЛ на МК. К оп Волгоградская при желании можно пустить САС, например, от Жулебина, завернуть туда 38 троллейбус. Поток, которому интересны более северные и более южные окрестности МК, вполне можно оттянуть

А там больше может и не получиться. Если Рейс выгонят из Кузьминок в Котельники - они потеряют конкурентное преимущество перед МТА и часть пассажиров. Это им подвалило счастья после открытия Котельников.

Самый загруженный перегон на юго-востоке ТКЛ - Текстильщики - Волгоградский проспект. Чтобы его разгрузить - поток надо забирать самое близкое к центру в Текстильщиках. С точки зрения оттягивания потоков его вообще эффективней было начинать от Каховской на запад.

Все правильно. Овражки и Гжель - станции. Все что между ними - оп.

Ижевск. Речь о Пушкинской улице - одной из центральных.

После открытия метро там пробка в сторону Москвы была от реала, несмотря на стройку. А до открытия метро могли от Токарева стоять. С Жулебино тазикопоток упал, ииз области много ехало не прямо а к метро.

Собственно, нахожусь сейчас в городе (в РФ), в котором переход 6-полосной улицы по нерегулируемому переходу не представляет экстрима. Никогда ещё не переходил такую широкую улицу так легко. Двухполосную здесь перейти сложнее, а на центральных улицах всех выдрессировали.

1. Новорязанка - трасса, а не городская улица.2. Она исчезла после открытия метро и последующего окончания стройки.

Ездил я транзитом на Бч через метро Таганская днем. Ничего страшного. А до самой Таганской ехать просто отлично.

Во многих странах есть, налог на недвижимость называется.

В Дзержинском у 595 праздник, бо он до Кузьминок как был, так и остался.

Це перемога!

С Белой Дачи (микрорайона) там да, пешком можно дойти. Для остальных ничего не изменилось, Котельники не дали возможность доезжать до центра быстрее чем раньше. Да и что там за потоки: с Дзержинского, например, 1 автобус в 10 минут. 29 - кому надо на собаку.518 - кому надо в первую очередь в Мегу и Дзержинский, во вторую в Люблино и на юг ЛЛ. Для этих маршрутов ничего не поменялось.

Ну вот, если представить себе бобики в Берлине или Праге, то с берлинского транспорта, наверное, бобики никого бы не оттянули. А вот с пражского - уже таки да.

Да просто при таком случае бобики при их появлении оттянули платных пассажиров, а на муниципалке остались одни льготники, как результат - муниципалка загиналась.

Вот только сначала ввиду недостатка финансирования и обилия халявщиков транспорт доводился до ручки, затем проходило время, и появлялись бобики. То есть обычно бобики появлялись как следствие убожества транспорта, наоборот - реже. При этом бобики не требуют ресурсов, не требуют денег, а заносят сами.