Mazzy

Собственно концепция такова, что рязанская собака - она для тех, кто едет "туда": либо от мелких платформ за Голутвиным, либо до малаховок и красково. Для магистрального потока предназначены попугаи и автобусы ак1417.

Во имя того, чтобы убрать рейс противопотоковой 47-й со всеми. Но я жутко подозреваю, что сие сделали для удобства тех, кто едет из рязаней в Ильинскую, Удельную, Красково и пр.

Именно что осоциалился, т.е. его подсадили на дотации. При этом когда ремонтировали мост у Белой Дачи, 424 в зверский пик мог из Москвы везти человек 10, а жуковская ак на 441 ставил Спринтера. Сейчас после ремонта 424, 478 и 441 стали чувствовать себя куда лучше, на 441 длинный Вояж утром до стоячих забивается.

Часть рейсов 460 - засыл для 960. А вот он явно выиграет у зеленых собак Москва - Рязань, да и попугаи по будням вполне делает. На Рязань приличный (для автобусов) поток с утра из Москвы, проезжается свободно, да и утром в Москву Новорязанка стала намного предсказуемей.

Однако если глядеть на 904, то на участке Сокол - Белорусская он спросом пользуется. 905 же - туподубль метро на всем его протяжении

Называем пассажиров САСов потенциальными автомобилистами и.... PROFIT!

В АЭ, похоже, решили сэкономить на кассирах и инкассации, т.к. тариф на билет, покупаемый на сайте, остался прежним. Ну и поднять деньжат на тех, кто будет таки покупать билет в кассе. За наполняемость можно не беспокоится: сейчас днем шереметьевские попугаи забиваются от 70 до 100% сидячих и более.

Нафига, если на Буденного есть трамвай? 25 и 88 имеют хороший пассажиропоток на своих участках.

Помер Максим - да и хрен с ним. (с) Идея была сомнительной, реализация - полный швах. При этом в Москве достаточно маршрутов, где увеличение выпуска значительно улучшит обслуживание, а не будет просто катанием воздуха вдоль линии метро. Его бы лучше до Сокола укоротить - другая линия метро.

Лисапедами.

В основном в выходные дни. Одна. Утром в субботу, вечером, соответственно, в воскресенье. Её даже хотели катать сдвоенным составом. Наличием дачи на том самом 73 км По поводу быстрых черустинских в выходные можно долго рефлексировать, но обстоятельства изменились: дачников теперь меньше, ездят они на тазах, сейчас парность в субботние и воскресные летние пики по сравнению с началом 90-х уменьшилась минимум на треть, если не наполовину, при этом те, что есть, вывозят дачные пики пусть и со стоячими, но без давки.

Укаждостолбовые шли с интервалом в 25...30 минут. В самый жесткий пик голутвинские убирали на грузовые пути.

Такие графики были в т.ч. в 90-е. Непараллельный график однозначно в сад, т.к. интервал по платформам становится 25...30 минут, а застройка там достаточно плотная. Нехай голутвинские шлындают по 3 и 4 пути, естественно по 1 и 2 по их ниткам должна быть пущена замена. Если пид пойдет на увеличение работы - почему бы нет. В 90-е был вариант еще лучше: голутвинские в пик стояли на Фрезере и Сортировочной, но от Люберец шли Быково, Отдых, Фабричная д/в

В период с 8-07 по 9-16 соотношение 1 к 11 "Раньше" - это когда? Утреннее расписание с куровского хода по существу не менялось так с середины 90-х. Опять же, с середины 90-х не помню такого. В Быково физически много не обернешь, в Панках тем более - там выезд техники из депо. В утренний пик виноградовских нет, а вот шиферная в 8-30 по Ухтомской будет свободнее 47-й в 8-24. Тому есть причины: в Раме на неё садятся меньше, чем в 47-ю, из -за занятости жопомест, плюс на участке Рама-Люберцы приличная высадка. В Калитниках сейчас много офисов, в пик остановка очень нужна. .

Единственная голутвинская в самое жопное время идет по Ухтомской в 8-02. Влезание в неё лишь немного сложнее, чем влезание в быковскую в 8-12. Исключение из правила - если голутвинская опаздывает. Она одна и идет на полчаса раньше голутвинской. Впрочем, за голутвинской есть вполне нормальная егорьевская. Однако, хорошая шутка. 47-е - самые мясные собаки. Была такая схема, но не прижилась. При малейшем сбое время смещалось, люди тупо не знали, останавливается ли пришедшая собака или нет. Ну и время на пересадку вполне терялось, и немало. При этом Фрезер часто именно проползали, а не проезжали. Ну и те районы насыщены работниками жд, которые нашли куда высказать все что думают об авторах сей идеи.

Её нет. А от МКАД до Выхина - трехполосная выделенка - участок дороги, утыкающийся в площадку у метро Выхино, куда въезд постороннему автотранспорту запрещен. Раньше на Ухтомскую ездили северные Люберцы, на Косино - Косино и Кожухово, сейчас нет. Сейчас намного проще. Обычно все влезают.

Под это описание подходит весьма немного домов. Большинство Жулебина живут ближе к метро. Там теперь проще доехать до Выхина на автобусе. На собаку идут те, кому надо непосредственно в окрестности жд рязанского направления, ну и, возможно, кому на АПЛ.

По Ухтомской пассажиропоток в пик упал прилично, но все же не сказать чтобы совсем маленький. По Косино народу совсем немного теперь.

Набор остановок не был постоянным, Ухтомскую и Косино пробил Лужок как обязательные, Фрезер и Сортировочная в пик обязательны. Остаются Вешняки и Плющево, но их тоже нечасто пропускают.

В свете появившихся сообщений об уменьшении интервалов аэропопугаев в Шереметьево до 20 минут возник вопрос: а нафига, собственно, козе баян? Не лучше ли будет при ограниченной пропускной способности увеличивать вместимость? 30 минут для аэропопугаев в ШРМ - интервал вполне нормальный.

НЯЗ, нулевая подача входит в расчет бюджетного финансирования.

А потом получается, что жадные железнодорожники внезапно остаются без работы и идут на биржу труда. Веселье начинается, когда сей процесс доходит до конторских.

Однако масштабы описанного тобой незначительны по сравнению с тем, что могло бы быть.

Потому что это объективное обстоятельство. Польза от нормального планирования транспортной работы таки есть. При отсутствии такого закона получится, что любой Ашот может купить казэл и выйти на придуманный им маршрут, при этом завтра казэл у Ашота сломается, а народ, который уже на него рассчитывает, не доедет куда хотел.

Там и объем движения ниже.