Mazzy

Строили-строили и наконец построили нифига не достроили. Покажи мне метро у больницы МПС, например. Как ты предложишь ехать от Тушинской до Сокола - через центр?

При этом тот же 904 неплохо заполняется против потока.

Ну вот я поездил на объект - не раз видел.

подъезды к остановкам - отъезды от остановок, небольшие расстояния между ними - не разгонишься, ну и просто графики... Факт тот, что САС намного быстрее троллейбусов, по пути от Белорусского до больницы МПС обгоняется несколько троллей одного маршрута.

С перекусом в пути, ога.

На 88 в качестве конечно надо писать "ул. Алабяна", а не "м. Сокол".

На 904 когда едешь - можно считать, сколько троллейбусов он обогнал. Ввод всех остановок просто убьет маршрут.

Новые 5292 доехали до Лыткарина. Сегодня прокатился, машинка понравилась. В салоне 28 мест, при этом есть где стоять. Наконец-то в область купили машины городского типа с вменяемой компоновкой салона.

Что это были за работы, что производились в день аварии и о которых "не были уведомлены машинисты поездов"? Какая-нибудь мелочь. Выбросить путь после этого могло из-за неправильной укладки плетей во время капитального ремонта: неохота работягам было растягивать сильно плеть, вот и схалтурили.

У какого процента пассажиров Киевки столь продвинутые знания относительно не так давно появившихся бобиков?

А это уже полный полярный лис, раз за рельсами не следят.

В тот раз был теракт.

Крушений с жертвами среди пассажиров не было, если не ошибаюсь, с 1998 года. За все 90-е при жд крушениях погибло меньше, чем сегодня. Слава эффективным руководятлам!

Однако если глядеть на 904, то на участке Сокол - Белорусская он спросом пользуется. 905 же - туподубль метро на всем его протяжении

Называем пассажиров САСов потенциальными автомобилистами и.... PROFIT!

В АЭ, похоже, решили сэкономить на кассирах и инкассации, т.к. тариф на билет, покупаемый на сайте, остался прежним. Ну и поднять деньжат на тех, кто будет таки покупать билет в кассе. За наполняемость можно не беспокоится: сейчас днем шереметьевские попугаи забиваются от 70 до 100% сидячих и более.

Помер Максим - да и хрен с ним. (с) Идея была сомнительной, реализация - полный швах. При этом в Москве достаточно маршрутов, где увеличение выпуска значительно улучшит обслуживание, а не будет просто катанием воздуха вдоль линии метро. Его бы лучше до Сокола укоротить - другая линия метро.

В свете появившихся сообщений об уменьшении интервалов аэропопугаев в Шереметьево до 20 минут возник вопрос: а нафига, собственно, козе баян? Не лучше ли будет при ограниченной пропускной способности увеличивать вместимость? 30 минут для аэропопугаев в ШРМ - интервал вполне нормальный.

НЯЗ, нулевая подача входит в расчет бюджетного финансирования.

А потом получается, что жадные железнодорожники внезапно остаются без работы и идут на биржу труда. Веселье начинается, когда сей процесс доходит до конторских.

Однако масштабы описанного тобой незначительны по сравнению с тем, что могло бы быть.

Потому что это объективное обстоятельство. Польза от нормального планирования транспортной работы таки есть. При отсутствии такого закона получится, что любой Ашот может купить казэл и выйти на придуманный им маршрут, при этом завтра казэл у Ашота сломается, а народ, который уже на него рассчитывает, не доедет куда хотел.

Там и объем движения ниже.

Плата за инфраструктуру для ППК сейчас достаточно небольшая. Для повышения эффективности можно выкупить либо создать свой парк ПС. Ну вот на мосузле, когда нитку ни дай - все равно забьется (кроме ночи).

При этом возрастает эффективность, т.к. менеджмент прокладки нацелен на выполнение своих показателей, при этом в не очень большой организации издержки на контроль и взаимодействие намного меньше.