Юрий А

Есть. Только эти ЗиУ, во всяком случае те, что мне за последние полгода попадались, все в отличном состоянии на фоне много чего другого, в т.ч. и некоторых автобусов. Конкретно на 40 я давно не ездил, но на других маршрутах 8-го парка, которыми пользуюсь - всё именно так, как ты говоришь, я бы сказал даже что среднебольничное состояние машин стало заметно лучше.

Они разные бывают, в одних тихие, а в других прямо по ушам режет. Когда я в прошлый раз, после первой же поездки на этом чуде, написал жалобу, то мне ответили что о проблеме знают, скоро сделают перепрошивку и будет не так громко. После этого если и попадал, то на куда более тихие, подумал что перепрошили везде, а тут сажусь и снова этот писк по ушам бьёт.

Давненько не видел отборной рухляди от 8ТП. Все машинки, на которые попадаю, вполне в приличном состоянии. Да и иллюзий по поводу автобусов не советую строить, тут днями проехал на Т50... Да лучше бы он просто 50 был и я даже на отборную рухлядь согласен, чем этот мерзкий и противный писк в новом 6213 всю дорогу слушать. Даже жалобу накатал пока ехал, настолько неприятно эту громкую пищалку было слушать.

В теории сферических коней в вакууме оно всё хорошо, а на практике пересадки это метров по 300-500 по светофорам, переходам и иногда лестницам, а интервалы за пределами того самого 17-го трамвая и ещё может быть пары десятков маршрутов на всю Москву - от 10 минут и больше. То есть в реальных московских условиях лишняя пересадка это неудобства для пассажиров и существенная потеря времени как на то чтобы дойти с одной остановки до другой, так и на дополнительное ожидание. Неужели наконец-то линию от ВДНХ в сторону центра восстановили? Не знал, надо будет поехать покататься. Не соблюдены. Удобной и быстрой пересадки с трамвая на гипотетический маршрут от ВДНХ-южн в центр нет. Малого интервала на 14-м также нет. Кому туда не нужно, сядут на тот самый 17-й трамвай, ну или 76-й электробус и доедут до ближайшего метро. А вот тем кому надо дальше ближайшего метро, вот они как раз любителей пересадок будут вполне справедливо крыть отборным матом, ибо 172-й пухлик может прийти битком, 903-й останавливается не везде, а другого транспорта в центр и нет.

Какой трамвай везёт с Северянина по проспекту Мира в центр и далее к трём вокзалам?

После чего тут же пропадёт обратный прогноз от рынка. Ты точно это хочешь сделать?

Да ладно, на Ленинском как раз пересадка ощутимо длиннее будет, что с одного вестибюля, что с другого.

Всем спасибо, последние три комментария учтены.

То есть всё-таки это именно КамАЗовское детище, а не попытка возрождения БТЗ?

Причём как я понимаю, у них особо и выбора-то нет. Тролза сдохла, Транс-Альфа как я понимаю славится своим какчеством и не очень понятно смогут ли они переварить серьёзные заказы, Горожанин на данный момент кот в мешке, плюс есть ощущение что с потенциальными объёмам у них ещё хуже чем у Транс-Альфы. Остаются либо белорусы, либо надеяться что уже насобачившийся на автобусах и электробусах КамАЗ сможет к последнему нормально рога приделать.

Не думаю что дороже обычного электробуса.

Кузова что ЛиАЗ, что КамАЗ способны клепать и в бОльших объёмах. Вопрос лишь в их начинке. Но что-то мне подсказывает, что увеличение объёмов с производителями было предварительно неофициально согласовано. Чего-то мне кажется что по троллейбусам немного притормозят. Основной рогатый хлам уже списали/раздали в регионы, а те что остались по большей части ещё ресурс не выработали.

Сколько за последние 10 лет было крупных авиакатастроф с большим количеством жертв в США и сколько в России? А где авиатраффик больше?

Интересно, как в Севастополе отнесутся к идее летать на самолёте через бухту? Мост? Там половину центра города снести нафиг придётся чтобы его построить. Это конечно вполне в духе современной градостроительной политики, но что-то мне подсказывает, что жители идею не оценят.

Расскажи об этом в Севастополе.

Точно такие же машины уже почти год как в 6ТП катают и все их детские болячки, уверен, уже выявили. Так что думаю всё банальнее: маршрут короткий, благодаря троллейбусу есть откуда запитаться, вот и поставили. Ну а то что выпуск большой... ФАТПу их больше пока и некуда выпускать. А может решили раскатать попробовать: типа комфортный свободный автобус до комфортного свободного метро.

Как по мне, то они на уровне, но не более того.

А что у нас комфортнее есть из шинокопыта?

Я думаю изменение комфорта тоже заметили. Ибо фактически заменили один из самых убогих типов ПС на чуть ли не самый комфортный.

Ну это ещё много, тут днями проехал на 778, там 3 человека за весь рейс было Интересно, они специально такие маршруты отбирали?

Насколько я понимаю, вышли пока не все, плюс ещё кажется Димон где-то недавно написал что есть допники на 5+5 машин.

У меня тут другая идея возникла. Недавно переведённый на электробусы 778 реально бестолковый маршрут в никуда, обрывающийся посередине нигде. Может его и надо продлить до Будённого, объединив с Т88? Может получится из двух бестолковых маршрутов один нормальный?

Сейчас лень искать, но следом за новостью о строительстве Суворовской по новостным лентам прошло заявление о том, что строить (другие) станции на действующих перегонах, под которые есть заделы, мы не будем.

Проблема в том, что это самый некритический недостаток в части связанности сети ММ из всех имеющихся. Потому и спорят. Представь себе что в подъезде, наглухо извандаленном гопниками, решили покрасить стены. Но при этом разбитые окна и сожжённый лифт никто делать не собирается, причём в ЖЭКе об этом говорят открыто, мы только стены покрасим и всё, остальное даже и не ждите.

Я так понимаю что доехать до конечной, высадить пассажиров, сойти с маршрута, переулками на виселицу, зарядиться, потом вернуться на площадь и поехать назад.