portenos

Почему только Тб40 воздуховозить стал от Автозаводской до Тульской - МЦК появилось на этом участке? А до Ударника Тб40 не спрямляли по-видимому из-за необходимости для него конечной с диспетчерской. Аннино такой перестало быть

По-видимому считают, что в виде Велозаводская-Аннино Тб40 уже не так нужен при наличии метро. И да, дальше Варшавской метро близко к шоссе, а перегоны довольно короткие. А вот на участке Автозаводская-Нагатинская-Варшавская участки шоссе без метро гораздо длиннее. Так что более нужен может быть для них маршрут в виде Велозаводская-Нагатинская-Варшавская или Москворецкий рынок

Из Москвы расписание позволяет включить дополнительные вагоны до Липецка в состав поезда Петербург-Владикавказ/Махачкала. Есть ещё Петербург-Кисловодск с лучшим временем, но он не ежедневный. Обратно вообще удобного по времени и ежедневного ночного поезда нет - а из Липецка до Москвы ехать ночным поездом 10 часов. Так что по-видимому ночной поезд Липецк-Москва сохранится, если не будут менять расписание проходящих. Что же о причине, по которой железная дорога не прошла через Боровск. Там вроде как жившие там торговцы-старообрядцы давали взятки строителям. Но Киевское направление ж.д. от Москвы, ближайшее к Боровску, построено частным капиталом. А взятки даются госорганам. Можно было разве что организовать судебную тяжбу, а взятку дать судьям, чтобы приняли нужное решение. По-видимому именно так и было при строительстве Московско-Киевской ж.д.

Как тут уже сказали, из Тамбова и Липецка стали ездить дневными поездами на Воронеж, с пересадкой в Мичуринске и Грязях. Но есть ещё линия через Елец на Валуйки. Для проезда по ней надо пользоваться ночным липецким или проходящими поездами. Есть ещё автобусы из Ельца на Тулу и Москву - может ими пользуются, раз они иногда быстрее поездов. И если быстрее, тогда да, ночной поезд Москва-Липецк, не проходящий далее, конкуренцию может не выдержать. И с промежуточных станций линии, идущей через Елец, по-видимому автобусами пользуются, хотя бы до линий Москва-Воронеж и Москва-Белгород. Можно ещё ночной Москва-Липецк ИМХО включать дополнительными вагонами в проходящие поезда

При этом стиль нереализованной высотки и гостиницы "Россия", несмотря на одного архитектора - полная противоположность друг другу. Как и вообще стиль 1960-х и сталинского времени

Разработчики предполагают, что дирижабль будет вырабатывать энергию для собственных нужд за счёт солнца. Но эта энергия так вся может уйти на эти собственные нужды, отправлять другим потребителям будет нечего. А ветер может, наоборот, опасность для дирижаблей представлять

Вот предлагают использовать дирижабли как носители для солнечных батарей и ветродвигателей на высоте, где меньше зависимость от погоды при получении энергии таким образом. Но в ту же зависимость могут впадать уже сами дирижабли. И ещё вопрос - как можно энергию оттуда передавать. Провода для этого не годятся. Возможны в таком случае разве что аккумуляторы и передача энергии в виде потока излучения

Какой транспорт?Тангенциальный - значит по касательной к окружности. К нему относится и хордовый. МЦК к такому транспорту относится

Всё равно, пересадка с ТПК на ТКЛ даст возможность ездить на все диаметральные линии с Солнцевской не более чем с двумя пересадками на всём маршруте. И по длине переходы ТКЛ меньше, чем переходы АПЛ. Только с переходами на ЛЛ наоборот.

С круизов с остановкой в Муроме бывают экскурсии в Дивеево. Сами круизы да, бывают из Москвы, но вообще в том сообщении про Москву сказано не было. И до 1990-х были "Ракеты" на подводных крыльях из Нижнего до Мурома. И если нужен дневной рейс через Муром и Арзамас, то тогда его как минимум до Нижнего Новгорода надо, чтобы пассажиров набрать на такой рейс. Да и будет таких рейсов всё равно меньше, чем через Владимир - расстояние больше, а живёт по нему меньше На северо-восток Белоруссии могут ездить с пересадкой в Смоленске с Ласточки на автобус до Витебска. Сам так рассчитывал съездить, и совместить Смоленск с Витебском, но дальше отказался, и поехал в одни только Смоленск и Вязьму

В компенсацию Тб11 можно до Каширской продлить А690

Не хотят давиться пусть работают рядом с домом. Их проблемы.И где ты в Ор-Боре работу нашёл?В районе Каширской разве что есть места работы. Но это уже не ОрБор. Да и на него не хватит рабочих мест Каширской

На Кавказе снег лежит, когда внизу жара, на высоте больше 3 километров над океаном

Не в ноябре. В последних числах декабря - оптимистично, но может и улететь на 2018.ТПК, желательно с пересадкой на Динамо, надо успеть звпустить до чемпионата мира по футболу. А на нем же будут задействованы стадионы на Спартаке и Ходынском поле - а для проезда между ними ТПК пригодится

А ведь 24 автобус ходил до Китай-города до 1991. И дальше ходил, когда не было центральных участков ТКЛ и СТЛ. И скорее он нужен до КГ, а не Т13 - ведь 24 более редкоходящий, поэтому при стояниях на Неглинной его несоблюдение интервалов не так страшно, как на Т13

Как раз к новому 1986 году открыт участок Марксистская-Третьяковская. А Тб19 доходил до КРЛ и почти что до ГЗЛ, поэтому могу быть нужен, пока не появилась пересадка на КРЛ и ГЗЛ с Калининской линии

Бывший Тб19 помогал Тб53, когда ещё не было линии метро в Новогиреево. Отменен тот Тб19 был после запуска участка Марксистская-Третьяковская. Тб23 ещё был на ближнем к центру участке шоссе Энтузиастов, тоже до запуска там метро

Скорее тогда для Тм7, ходившего в Останкино. А с бывшим Тм5 у Тб37 только от ВДНХ до Рижской общий участок. И да, поток Тм5 окончательно уничтожен после запуска метро Марьина роща - это из её района на КРЛ дальше ВДНХ от центра нужен был Тм5

Более нужно 33 до Рижской и усиление 85 для компенсации Тб37. Все же поток из Останкино дальше ВДНХ все уменьшается. Поэтому усиление М9 не сильно нужно в центр дальше метро Проспект мира

Значит, Кунцевскую АПЛ будут проезжать без остановки. Для самого того района есть ещё ФЛ, но исчезнет возможность пересаживаться между ФЛ и АПЛ, если по последней ехать из центра. А то эта пересадка стала подспорьем, пока идёт ремонт других станций ФЛ и не открыт ТПК, и будет нужна при закрытии эскалаторов Киевской, Смоленской, Арбатской. Но те по-видимому закроют после полного окончания ремонта Кунцевской

Интересно, что будет вместо 56, т56 или продление 656?Тогда лучше продление 194

И тот бывший Тб44 везде проходил по участкам с большим пассажиропотоком. Хотя в значительной мере он совпадал с трассами Тб59 и 35. Поэтому собственного потока он мог и не иметь, а только перевозить попутный ветер. И да, из конца в конец на таком маршруте вряд ли бы много поехало при наличии более прямого и быстрого метро. Вообще же тот Тб44 мог быть не единственным подобным. По-видимому таким был и Тб37 в предыдущем виде Красная площадь - Нагорный проезд , до 1997

44 какой именно? Их много было.По-видимому Тб44 в виде Площадь Курчатова - Метро Полежаевская. В таком виде он был до начала 1990-х. И если про троллейбусы-воздуховозы, то мог ли быть таким бывший Тб83 Лубянка-Комсомольская

Поток на северо-западном участке МЦК снимет только пересадка на Динамо. Ведь там основные места работы, к которым могут на МЦК ездить, у ГЗЛ. Хотя и у ТКЛ они есть тоже

Появившаяся пятизначная нумерация трамвайных вагонов 3хххх имеет отношение к депо, или к типам вагонов?