portenos

Тб22 ИМХО проще в СВФ гонять, чем в Новокосино

Как для этой темы, так и про "воздуховоды в прошлом". 129 автобус существует в Рублево ещё с 1960-х, но только с 2002 он стал привязан к метро. Для кого он тогда предназначался? Может для подвоза на станцию водоснабжения в Рублево работников из ближайших деревень. Какая у него тогда частота хождения была

Сейчас ремонт на шоссе Энтузиастов дальше от центра, чем одноимённое метро, вряд ли будет. Раз про изменение 37 написали, но связанное с ремонтом на участке Каланчёвская-Красносельская. Там ничего на сказано про шоссе Энтузиастов, в той части 37 без изменений. А изменение 8 и 36 может быть связано с отменой Тб32 и усилением маршрутов по проспекту Будённого, а также между Преображенским и Лефортово, ведь ту связь отчасти обеспечивал Тб32. А сам же предвидел такое изменение 8, сказал же так в другой теме

А если южную часть Текстильщиков к станции МЦК Нижегородская? Для этого возможно 861 в оба конца продлить - от Саратовской через Грайвороново к МЦК с оборотом у Хохловки, в другую сторону до Ветеринарной академии. Но это может быть ещё дольше, чем на А159 и Тб38

И чтобы на МЦК из южной части Текстильщиков без оттянутого разворота у Волжского бульвара, может быть нужен отдельный маршрут Кожуховская - Волгоградский или Остаповский - метро Текстильщики - далее односторонним кольцом Люблинская-Юных ленинцев - Волжский бульвар - Волгоградский или Саратовская. Также возможно в обе стороны после метро Текстильщики по Волгоградскому проспекту, Волжскому бульвару, далее односторонним кольцом по южной части Текстильщиков

Если будет отмена Тб38, то для полной его компенсации нужен будет маршрут с улицы Юных ленинцев до МЦК. Как вариант - пропустить А99 через ту улицу

А если Тб42 заменят автобусом, то тот автобус возможно будет и провести непосредственно к выходам метро Савеловской и Динамо, и пустить дальше на Ходынское поле по трассе А84. А на самом А84 тогда односторонний заезд на Ходынское поле отменить

В сентябре все равно не откроется участок ТПК Динамо-Рижская. Хотя очередность запусков ТПК тоже предмет гаданий. И что станет с Тб42 в дальнейшем - тоже. Но при возможной замене его на автобусы тот маршрут становится возможным подвести прямо к выходам Савеловской и Динамо, и пустить дальше в сторону Ходынского поля

Когда откроется участок ТПК Динамо-Савёловская-МР-Рижская, будет ли тогда необходимость в Тб42 или автобусе вместо него, который к тому времени скорее появится? Самым удалённым от метро местом тогда будет ИМХО середина участка Сущёвского вала между МР и Савёловской, а для него при наличии метро будет достаточно по-видимому неизменяемых А12, 84, 126. К тому же А84 заходит непосредственно к Савёловской, а Тб42 туда не идёт (но компенсирующий автобус могут туда запустить). Хотя участок ТПК между Рижской и Савёловской может появиться позже, чем на восток от Рижской. Раз станцию ТПК у Рижской уже начали строить. Ещё может быть нужен выход с Савёловской к углу Новослободской улицы, Бутырского и Сущёвского вала. Его планировали ещё с запуска Савёловской, но стоит ли он в нынешних планах

А сейчас какие маршруты стоят на Бибиревской площадке? НЯП это теперь маршруты конечных Лось, Осташковская, Бибирево, 4д Отрадное, Юрловский, Ясный

Так могут же запустить вторую платформу на ДЦ, как и планировали. И сделать две отдельные линии ДЦ-Некрасовка и ДЦ-Рассказовка. Приходить на ДЦ с каждой линии будут с одной стороны. Только нужен будет хотя бы съезд между путями перед ДЦ

Если из Европы летят самолётом, то в Смоленскую область им тогда остаётся через Москву. Впрочем когда сам в Смоленске был в том году, из иностранцев видел только русскоязычных американцев - а им то да, только через Москву туда можно, если до того не смотрели Европу

Тб18 заменяют на автобус. При этом сохранается постоянно пробочное место на Грузинском валу перед Белорусской. После проезда троллейбусом в том месте уже могу не сожалеть о нем. А автобус можно же пустить в объезд этого места. Поэтому можно ли после замены автобусом Тб18 пустить если не его, так А12 в одну сторону или через Брестские улицы, или с выделенной полосой под мостом Тверской улицы через железную дорогу. По второму варианту можно и автобус вместо Тб18

А, может это заспорили о появлении пограничных переходов на российско-белорусской границе. Их долго не было. Но ИМХО там сделают переходы доступа для всех стран. Хотя вообще в мире бывают границы, открытые только для сопредельных государств, грузинско-абхазская и узбекско-афганская к таким НЯЗ относятся

Но в поездах, идущих транзитом через Белоруссию в Россию, по крайней мере от Минска до Москвы, граждане других государств тоже ездят

российско-белорусскую границу можно пересекать только гражданам россии и белоруссии. Это почему?

может его, того... ещё через белоруссию на всякий случай пустить? Поезд из Казахстана в Белоруссию, проходящий южнее Москвы, и так до сих пор есть, больше вряд ли нужно. А раз поезд Москва-Алма-Ата отменяют, то теперь кроме самолётов ничего не останется? И как тогда из других регионов России, кроме авиарейсов с пересадкой в Москве

Есть некоторый смысл пустить поезд из Москвы в Казахстан через Курск и Воронеж, далее через Саратов для компенсации отменённого поезда Астана-Киев, который там шёл. Только какой поток между Казахстаном и Черноземьем - может с ним справляются и рейсы с пересадкой, есть же поезд Белгород-Новосибирск, заходящий на территорию Казахстана

Офф: Если закроют на ремонт платформу станции метро Фили в сторону центра, то будет смысл объединить 152 и 653. Лучше всего, если платформу станции Фили к центру не закроют раньше открытия Третьего пересадочного контура метро

Интересно, есть ли трудовая миграция с Украины в Казахстан, и из Средней Азии на юг России. Первая была в царские и советские времена, и до сих пор в Казахстане живут украинцы. А для второй - поезд Москва-Душанбе идёт через Астрахань и Волгоград

Из Казахстана на юг России был до осени 2016 года поезд Астана-Адлер через Волгоград и Краснодар. Он мог быть нужен едущим из Казахстана и Оренбургской области на Чёрное море. А между Украиной и Казахстаном могли родственники ездить - еще в дореволюционные времена началось переселение украинцев в Казахстан, это были в первую очередь крестьяне. Сам знаю потомков таких переселенцев

Были ещё поезда с Украины в Казахстан и Азербайджан, они были приписаны к тем государствам, а шли через территорию России. Ими можно было пользоваться и для проезда из регионов России в соседние государства. Теперь те поезда тоже отменены, но какая им появилась компенсация? Есть разве что поезд Баку-Ростов-на Дону, а из Казахстана на юг России получается что нет? Только Новосибирск-Белгород остался, а он случайно не укороченный ходивший на Украину. Но всё равно нужный для связи Черноземья и Поволжья отчасти даже с Казахстаном и Украиной

Да, я фразу не так построил - пассажиры в сторону Москвы с участка Брянск-Суземка/граница

Как соотносятся - ИМХО если есть поток с Киевского направления между Брянском и украинской границей в сторону Москвы, то желательно им пересадок не делать, а сохранить транспорт надо в прежнем объёме. Вот и подумал, что раз нет смысла отдельный поезд пускать по той дороге в пределах России дальше Брянска, то тогда надо пригород усилить.Хотя куда больше ехало по тому участку транзитом, на/с Украины.

Раз до Суземки, это почти украинская граница, электрички от Брянска есть, то тогда отдельный поезд Москва-Брянск-Курск вряд ли нужен. Только тех электричек с сокращением дальних поездов на Украину не прибавили?