portenos

Раз отменили поезда из Брянска на Льгов, если они были, значит в них необходимость исчезла. Но сейчас есть ещё транспорт из Брянска вдоль железной дороги на Киев, кроме оставшихся украинских поездов, скорее всего заполняемых в другом государстве?

После сокращения поездов в сторону Украины на Киевском и Курском направлениях для обеспечения транспортом тех направлений в пределах России пустили дополнительные поезда от Москвы до Брянска и Белгорода. И если от Белгорода до границы не сильно далеко, то от Брянска дальше. Оттуда остаётся ездить с пересадкой. Поэтому если дорога всё равно останется, можно ли хотя бы раз в сутки пустить поезд Москва-Брянск-Курск, он пройдёт почти что всё расстояние до границы, а пассажиров ИМХО только на один такой поезд наберется

В Зарядье до войны тоже собирались построить здание вдвое выше кремлёвских башен, в нём предполагалось разместить чуть ли не все производственные министерства. А после смерти Сталина был ещё проект "коммунистического пантеона", представлявшего собой военный и революционный мемориал, и одновременно он должен был быть местом захоронения национальных героев. И предлагали его построить в том числе напротив Кремля, на месте ГУМа. С тех же пор подобный мемориал и на Поклонной горе предполагали разместить, где он и появился, хотя по другому проекту. И ещё про Поклонную гору и лесные массивы на бывших московских окраинах. По планам 1930-х из тех массивов собирались сделать тематические парки, пропагандирующие советские достижения. Как раз на Поклонной горе по тем планам размещался военный парк, он там и появился позже. Ещё планировались промышленный, сельскохозяйственный, региональный парки в разных местах, отчасти это тоже получилось - ВСХВ-ВДНХ в Останкино. Был и проект детской железной дороги в Измайлово, его остатком считается наземный участок метро со станцией Измайловская

Почему для компенсации отменяемого Тб71 запускают отдельный маршрут автобуса, когда полно существующих маршрутов, идущих по трассе Тб71. Поэтому можно ли продлить до Добрынинской А298 или 148, а на 907 сделать после Домодедовской все остановки

На метро нельзя с востока ТКЛ на юг ЛЛ и отчасти на юг ГЗЛ с пересадкой на Красногвардейской? Но так можно ездить разве что на участок Орехово - Алма-Атинская Куда нужнее может быть хорда от Солнцево до юга КРЛ. Но нечто похожее должно появиться в виде западного продолжения Каховской линии, хотя ближе к центру

Съездил в Переславль-Залесский 8 мая, туда и обратно автобусом напрямую из Москвы. Туда автобус шёл с заходом в Сергиев Посад, там сЕло больше, чем в Москве, но все места до ПЗ так и не были заняты. Обратно заезда в СП не было, а места были заняты все. Вот поэтому по здешнему совету и брал обратный билет, как только в ПЗ приехал. И хотя выходные ещё не закончились, на обратной дороге пробки в сторону Москвы были чуть ли не от СП и до Пушкино. Так что обратная дорога заняла почти 3,5 часа. Может дачники от погоды обратно ехали. Что же по самому ПЗ, то там не добрался до Никитского монастыря, Петровского ботика и места, где река Трубеж впадает в Плещеево озеро, хотя само озеро видел с Горицкого монастыря. По-видимому, на ботик надо отдельный день потратить. И если мне ещё раз, то ПЗ надо с другими местами совмещать в поездку больше чем на один день ИМХО там дело в рельефе на участке от СП до ПЗ, шоссе там всё время то в гору, то с неё

Проекты расширения территории Москвы в одну сторону тоже давно существуют. Например "парабола-комета Ладовского" - архитектора-конструктивиста. Этот проект предполагал рост территории Москвы только вдоль Ленинградского шоссе. А исторический центр находился в вершине параболы

А регулярные маршруты в сторону Москвы из ПЗ бывают с заходом в Сергиев Посад

Почему только так мало автобусов в ПЗ от железной дороги, а от Александрова вообще таких автобусов нет, хотя возможность пустить есть. ИМХО такие автобусы могут пригодиться хотя бы вечером последнего выходного дня для не желающих стоять в пробках или живущих вдоль Ярославской ж.д., чтобы им не ехать через Москву

Решение по снятию троллейбуса с Шипиловской улицы не принято. Но с открытием одноименного метро троллейбусом по той улице стало ездить меньше. Хотя эта проблема решена - на Тб11 есть короткие рейсы Загорье-Каширская, для более загруженной его части

А ведь был ещё в 1930-е годы план вывода железных дорог из центра Москвы. По нему предполагалось разобрать юг нынешнего МЦК с сооружением на его месте канала и новой железной дороги Тушино-Кунцево-Очаково-Бирюлево. Под этот проект и организовали до сих пор существующие станции радиальных дорог с перечисленными названиями. Также предполагалась ликвидация участка Рижской ж.д. внутри МЦК и сооружение нового вокзала на Ходынском поле для всех западных направлений. Только после ВОВ о том проекте забыли, хотя железная дорога, случись её построить и пустить по ней пассажирское движение, с МЦК даже не сравнилась бы. Некоторым упрощенным вариантом того проекта, уже 1960-х, был новый вокзал южных направлений в районе Чертаново или Бутово. Вообще в части Москвы, если о замыслах после революции 1917 написать, не одна книга получится

Это понятно - уличная сеть, возникшая задолго до появления личного автотранспорта, оказалась к нему совершенно не приспособленной. А надеяться на увеличение продаж личных автомобилей в условиях падения доходов вряд ли можно

Хотя от Домодедовской до Автозаводской скорее поедут на метро. Из более дальней части Каширского шоссе скорее тоже, а до Каширской уличного транспорта оттуда достаточно. И 263 не особо далеко. Так что можно объединять 263 и Т67 без существенных изменений первого

291 в случае закрытия троллейбуса на Шипиловской улице надо делать более частым и начинать от Каширской вместо Автозаводской. Также в этом случае надо делать короткий 608 Каширская-Красногвардейская и удлинить 287 до Каширской. А 263 и Т67 имеют разные задачи - трассы их на участке дальше Домодедовской от центра различаются. Можно только делать заезд для 263 по Каширскому шоссе до конечной троллейбуса на нем

Эксплуатация троллейбусов может обойтись дороже за счёт затрат на содержание контактной сети. А в уличных пробках троллейбусы свое преимущество теряют. По-видимому по этой причине троллейбусы не долго продержались в Европе. А там они тоже одно время рассматривались как смена трамваев, более сочетаемая с автомобильным транспортом. Но не может ли оказаться так, что ликвидация троллейбусов на самом деле нужна для увеличения продаж личных автомобилей, сократившихся за последние годы

Т67 почти на протяжении всей трассы совпадает с А263. Поэтому не лучше ли в дальнейшем будет объединить эти маршруты - тогда 263 усиливается и ежедневно на протяжении всего времени работы должен ходить до Автозаводской. Или продлить до Автозаводской 766 - тоже он объединяется с Т67

Во время 763 до Белорусского не было станций метро и диспетчерской ближе к Северному. Вот и получался тот маршрут, что был

Ещё был у меня выброшенный план развития уличной сети, предоставленный на рекламной листовке начала 2000-х. Там предполагалось продление улицы Свободы в сторону Щукино и соединение её с Живописной улицей и проспектом Маршала Жукова. И проходит оно по пустому месту, через Тушинское аэрополе, тотя требует прохода под Рижской ж.д. и проведения вдоль Москва-реки

Сейчас можно считать Нижегородское метро состоящим из одной линии? А в новогодние там участок от Московской до Горьковской весь день работал так, что сидячих свободных мест не было. И если по теме, то были ещё планы развития того метро, кроме найденных в интернете и включающих две линии по разным берегам Оки

Видел сегодня на Тм50 вагонные номера 2ххх. Это значит, что конечная станция трамвая на проезде Энтузиастов закрылась уже, а сами трамваи перевели на другую, на Каланчёвской? И что стало тогда с конечными там же Тм12 и 32. 2ТП пока что функционирует, хотя Тб41 уже с номерами 6ххх. Остались в 2ТП по-видимому Тб22, 23, 51, 88. При этом на них номера как 2ххх, так и 9ххх

И даже сделать его очередным М продлив еще на разворот по Трубной площади. Тогда лучше в случае замены на автобусы Тб56 очередной М сделать из существующего А194, продлённого в сторону центра. И ещё, нужен ли будет отдельный маршрут из Северного до будущей конечной станции ЛДЛ. 763 останется для сохранения сложившихся связей с районом Петровско-Разумовской. Но значительная часть потока из Северного всё равно будет до первого метро по трассе. И выпуск больше тоже должен быть на участке от Северного до ближайших метро, а после открытия станций ЛДЛ дальше ПР поток к ним ИМХО вырастет. Подключать этот маршрут можно к диспетчерской на Бескудниковском переулке, или к автобусному парку на Дмитровском шоссе. И к будущей станции Ховрино на ГЗЛ тоже маршрут будет нужен больше, чем при её нынешней конечной на Речном вокзале

Яранск - Котельнич - это часть магистрали Белое море - Коми - Урал? А ещё из нереализованных, но замышлявшихся, была Транскавказская железная дорога из Северной Осетии в Южную и далее в Грузию

Что же в 1992-95 было с троллейбусной линией на проспекте Буденного, раз Тб32 тогда ходил до конечной бывших Тб25 и 45

Через Сокольники на бывшем Тб32 очень даже будут ездить, тем более что до запуска А332 у троллейбуса был уникальный участок - улица Гастелло. Один конец её у метро Сокольники, но остальная часть оттуда далеко. Так что и из Гольяново на неё надо на чем-то ездить, а А332 в Гольяново не ходит. Была ещё возможность и при троллейбусе делать его укороченный вариант Уссурийская улица - конечная бывших Тб25 и 45 в начале проспекта Буденного. Интересно, были такие рейсы

Интересно, по троллейбусным проводам, если они даже для служебных целей не используются, ток продолжает идти? Если продолжает, то это безумие. Для этого же деньги надо, в то время как закрытие троллейбусов можно ещё оправдать соображениями экономии