portenos

Решение по снятию троллейбуса с Шипиловской улицы не принято. Но с открытием одноименного метро троллейбусом по той улице стало ездить меньше. Хотя эта проблема решена - на Тб11 есть короткие рейсы Загорье-Каширская, для более загруженной его части

А ведь был ещё в 1930-е годы план вывода железных дорог из центра Москвы. По нему предполагалось разобрать юг нынешнего МЦК с сооружением на его месте канала и новой железной дороги Тушино-Кунцево-Очаково-Бирюлево. Под этот проект и организовали до сих пор существующие станции радиальных дорог с перечисленными названиями. Также предполагалась ликвидация участка Рижской ж.д. внутри МЦК и сооружение нового вокзала на Ходынском поле для всех западных направлений. Только после ВОВ о том проекте забыли, хотя железная дорога, случись её построить и пустить по ней пассажирское движение, с МЦК даже не сравнилась бы. Некоторым упрощенным вариантом того проекта, уже 1960-х, был новый вокзал южных направлений в районе Чертаново или Бутово. Вообще в части Москвы, если о замыслах после революции 1917 написать, не одна книга получится

Это понятно - уличная сеть, возникшая задолго до появления личного автотранспорта, оказалась к нему совершенно не приспособленной. А надеяться на увеличение продаж личных автомобилей в условиях падения доходов вряд ли можно

Хотя от Домодедовской до Автозаводской скорее поедут на метро. Из более дальней части Каширского шоссе скорее тоже, а до Каширской уличного транспорта оттуда достаточно. И 263 не особо далеко. Так что можно объединять 263 и Т67 без существенных изменений первого

291 в случае закрытия троллейбуса на Шипиловской улице надо делать более частым и начинать от Каширской вместо Автозаводской. Также в этом случае надо делать короткий 608 Каширская-Красногвардейская и удлинить 287 до Каширской. А 263 и Т67 имеют разные задачи - трассы их на участке дальше Домодедовской от центра различаются. Можно только делать заезд для 263 по Каширскому шоссе до конечной троллейбуса на нем

Эксплуатация троллейбусов может обойтись дороже за счёт затрат на содержание контактной сети. А в уличных пробках троллейбусы свое преимущество теряют. По-видимому по этой причине троллейбусы не долго продержались в Европе. А там они тоже одно время рассматривались как смена трамваев, более сочетаемая с автомобильным транспортом. Но не может ли оказаться так, что ликвидация троллейбусов на самом деле нужна для увеличения продаж личных автомобилей, сократившихся за последние годы

Т67 почти на протяжении всей трассы совпадает с А263. Поэтому не лучше ли в дальнейшем будет объединить эти маршруты - тогда 263 усиливается и ежедневно на протяжении всего времени работы должен ходить до Автозаводской. Или продлить до Автозаводской 766 - тоже он объединяется с Т67

Во время 763 до Белорусского не было станций метро и диспетчерской ближе к Северному. Вот и получался тот маршрут, что был

Ещё был у меня выброшенный план развития уличной сети, предоставленный на рекламной листовке начала 2000-х. Там предполагалось продление улицы Свободы в сторону Щукино и соединение её с Живописной улицей и проспектом Маршала Жукова. И проходит оно по пустому месту, через Тушинское аэрополе, тотя требует прохода под Рижской ж.д. и проведения вдоль Москва-реки

Сейчас можно считать Нижегородское метро состоящим из одной линии? А в новогодние там участок от Московской до Горьковской весь день работал так, что сидячих свободных мест не было. И если по теме, то были ещё планы развития того метро, кроме найденных в интернете и включающих две линии по разным берегам Оки

Видел сегодня на Тм50 вагонные номера 2ххх. Это значит, что конечная станция трамвая на проезде Энтузиастов закрылась уже, а сами трамваи перевели на другую, на Каланчёвской? И что стало тогда с конечными там же Тм12 и 32. 2ТП пока что функционирует, хотя Тб41 уже с номерами 6ххх. Остались в 2ТП по-видимому Тб22, 23, 51, 88. При этом на них номера как 2ххх, так и 9ххх

И даже сделать его очередным М продлив еще на разворот по Трубной площади. Тогда лучше в случае замены на автобусы Тб56 очередной М сделать из существующего А194, продлённого в сторону центра. И ещё, нужен ли будет отдельный маршрут из Северного до будущей конечной станции ЛДЛ. 763 останется для сохранения сложившихся связей с районом Петровско-Разумовской. Но значительная часть потока из Северного всё равно будет до первого метро по трассе. И выпуск больше тоже должен быть на участке от Северного до ближайших метро, а после открытия станций ЛДЛ дальше ПР поток к ним ИМХО вырастет. Подключать этот маршрут можно к диспетчерской на Бескудниковском переулке, или к автобусному парку на Дмитровском шоссе. И к будущей станции Ховрино на ГЗЛ тоже маршрут будет нужен больше, чем при её нынешней конечной на Речном вокзале

Яранск - Котельнич - это часть магистрали Белое море - Коми - Урал? А ещё из нереализованных, но замышлявшихся, была Транскавказская железная дорога из Северной Осетии в Южную и далее в Грузию

Что же в 1992-95 было с троллейбусной линией на проспекте Буденного, раз Тб32 тогда ходил до конечной бывших Тб25 и 45

Через Сокольники на бывшем Тб32 очень даже будут ездить, тем более что до запуска А332 у троллейбуса был уникальный участок - улица Гастелло. Один конец её у метро Сокольники, но остальная часть оттуда далеко. Так что и из Гольяново на неё надо на чем-то ездить, а А332 в Гольяново не ходит. Была ещё возможность и при троллейбусе делать его укороченный вариант Уссурийская улица - конечная бывших Тб25 и 45 в начале проспекта Буденного. Интересно, были такие рейсы

Интересно, по троллейбусным проводам, если они даже для служебных целей не используются, ток продолжает идти? Если продолжает, то это безумие. Для этого же деньги надо, в то время как закрытие троллейбусов можно ещё оправдать соображениями экономии

Хуже, если эта линия для Тб30 обернется закрытием троллейбуса далее в сторону центра

Уже пишут, что лучше после отмены Тб32 лучше ездить на А332, чем на Т32. Почему только так сделали, не лучше ли тогда перевести 332 из частных в муниципальные. Но с другой стороны на основных участках Т32 усиливается более короткими маршрутами А332 и Тб41. А Тб83 разве не в бывшем 6ТП

Тогда из удалённых от метро мест Гольяново на проспект Будённого можно было и без МЦК ездить автобусами до Тм36, с пересадкой на него на Преображенской или Бульваре Рокоссовского. Да и Тб32 далеко ещё не все удалённые от метро места Гольяново охватывал

Автобус Т56 вряд ли будет нужен. Достаточно для компенсации Тб56 в случае его гипотетической отмены продлить в сторону центра существующий А194

Во время Тб47 было возможно после открытия участка ПР-Селигерская объединить его с Тб56 в маршрут Базовская-Самотечная. Теперь так вряд ли возможно, хотя троллейбусный поворот со стороны Новослободской на Садовое кольцо остался. И необходимость в уличном транспорте в том месте тоже осталась. Поэтому чтобы автобус совсем метро не повторял, можно ли Т47 протянуть дальше конечной на Бескудниковском бульваре, по возможности туда, где метро всё равно далеко останется - к станции Бескудниково или Ховрино. Только у первой нет конечной с диспетчерской, хотя туда вроде собирались её переносить

По времени выгоднее от Камчатской улицы в Соколиную гору с использованием метро, но от метро и до него надо ещё ехать, и каждый раз за проезд платить. Но с запуском МЦК эта проблема отпала, ехать надо максимум с одной пересадкой

От Щелковской до Семеновской - это те, кто рядом с метро. А от Уссурийской и Камчатской улиц до метро ещё ох сколько надо. Значит, им оставалось, если нет желания из конца в конец на Тб32, пересаживаться на Тм36 на Преображенской

Т15 пока что был 031ххх, значит в Лихоборах базировался. Значит, теперь он в Марьиной роще базируется. Не обращал внимание на его гаражные номера

Да на нем и до запуска МЦК из конца в конец не особо ездили. А как ездили из Гольяново в Соколиную гору до запуска МЦК, если не надо Тб32? С пересадкой ездили на Преображенской с троллейбуса и автобуса на трамвай? Но эта трасса более короткая по расстоянию, и трамвай ходит чаще. А из Гольяново в пешую досягаемость от Электрозаводской есть ещё А171