portenos

Возможна ли постройка Ржевской с переходом на Рижскую до окончательного открытия линии метро, где Ржевская должна быть. И использование Ржевской как второй выход Рижской при закрытии её собственного эскалатора на замену. После же замены временная консервация Ржевской до открытия линии метро через неё. Рижская при таком развитии событий закрыта не будет

Здесь надо сказать ещё, в каком месте. На Бескудниковском бульваре может ещё помочь возвращение его маршрутов на Петровско-Разумовскую, хотя с неё убран только 167, ещё 149 с Дубнинской

Для СТЛ слышал про план её через Третьяковскую, Кропоткинскую, Арбатскую, далее по построенной трассе

Может это про западный выход Славянского бульвара, который продолжает оставаться невостребованным

Возможно даже не из Белграда приехали. Это могли быть и живущие в Швейцарии бывшие югославы

На Т47 из центра вечером ещё как едут - свободных сидячих мест нет, несмотря на то, что Т47 теперь полностью повторяет метро. А раз на нём есть поток из центра, так может его изменить в центральной части - например до Красных ворот продлить, чтобы с участка СТЛ от Савёловской до ПР не ездить на метро с двумя пересадками

Хотя Солнцевская линия не подходит непосредственно к Киевской ж.д., но некоторые её станции находятся в километре от железной дороги. И нет таких, кто из экономии пересаживается с железной дороги на Солнцевскую линию, а до неё тогда идёт

До метро Ховрино, а использовать 7АП в качестве конечной можно. Ещё 799 пропустить через новый микрорайон на Базовской

Одно время был спор - нужен ли прямой переход с Боровицкой на Александровский сад, он же дополнительный выход Боровицкой. По первоначальному плану такой был, но не осуществлён. А сейчас куда важнее стал дополнительный переход между Боровицкой и Арбатской-АПЛ. Хотя он короче, но при этом на глубине, и построить его может быть сложнее

Если планируется, почему только на плакате на метро ВДНХ того маршрута нет. И отдельного раздела для электробусов в плакате тоже нет

На станции метро ВДНХ на стене зала вывесили перечень маршрутов. И в нем троллейбусы не упоминаются вообще, вместо них автобусы Т14, Т73, Т76 по трассам троллейбусов. Тб36 нет ни в виде компенсирующего автобуса или продленного маршрута со стороны Дмитровского шоссе. Почему только, ведь этот маршрут остаётся востребованным. Или тогда продлят М9 до Бескудниково - я не обратил внимания, куда он идёт на том плакате

Если Торжок совмещать с другими местами Тверской области, то вряд ли отпугнёт. Но между Тверью и Торжком и автобусы довольно хорошо работают. А основной музей там - довольно большой краеведческий, хотя да, он может типовым показаться

Хотя в Нижнем был не раз, есть ещё планы, уже на районные города Нижегородской области. В том числе на Арзамас, не обязательно с Дивеево. Так что, в том числе и по много обсуждаемому вопросу о транспорте в Арзамас - как с транспортом между ним и Нижним. Пока что нашёл об автобусах до Сарова через Арзамас и Дивеево, ходят они каждый час от ТРЦ Небо вблизи метро Горьковская. Кто-нибудь ими пользовался?

Для рассредоточения потока Авиамоторной и Бауманской как раз нужна БКЛ. И хотя БКЛ не пройдёт непосредственно через Бауманскую, часть её потока поедет не в центр, а из центра, для этого пока что резерв есть. А вообще по АПЛ надо пускать вагоны типа "Москва"

Братеево и Чертаново вполне себе связаны посредством метро. Так что объединять остаётся разве что 182 и 624, желательно с заездом к Павелецкой ж.д. И к Москворечью и Каширской вместо Царицыно

Но ведь можно это проверить - с какой стороны на ПП Солнцевской линии больше приезжает, со стороны Солнцево или Петровского парка

Тогда вообще объединять 624, 182, 740 маршруты. Хотя такой протяжённости вряд ли нужно - из Братеево на юг СТЛ и Павелецкую ж.д., из Чертаново на Курскую ж.д. и на метро скорее поедут. Что действительно нужно, так из Зюзино до Курской, Павелецкой ж.д. и мест работы в районе Каширской

В теме про депрессивные регионы шла дискуссия по поводу транспорта в Плёс. Там же я предложил раскручивать Кинешму, раз там есть железная дорога. И ведь от Кинешмы может быть и водный транспорт в Плёс и Юрьевец, если в последнем будет причал. Периодически такой пускают в сторону Костромы с остановкой в Плёсе. Раньше были ещё на подводных крыльях. Вот только стоит ли делать дневной водный транспорт, водоизмещающий, там, где на нём расстояние преодолевается за 3 часа - столько нужно на участки Кострома-Плёс, Плёс-Кинешма, Кинешма-Юрьевец. И ещё много таких подобных. На таких участках больше времени займёт их преодоление по воде, чем само пребывание на месте - хотя интересно там бывает и с воды их посмотреть. И гостиницы в Кинешме и Юрьевце ещё для такого туризма нужны. А в Плёсе, говорят, дорого очень всё, но для Плёса можно и в Иваново размещаться, там значительно дешевле

Что касается возможности ездить ночным поездом на один день, то предел расстояний для таких поездок 1000 км. А так и на меньшее расстояние иногда надо всю ночь, то есть 8 часов, ехать. Иногда это только 400-500 км

49 от Университета до Профсоюзной - это не в парк рейсы? Хотя сейчас 49 и 4 опять в ФАТП, это в другую сторону. А обернуть 49 со стороны Унивнрситета вряд ли можно на Профсоюзной. Скорее это укорот с другой стороны трассы

Можно ли для избавления от диспетчерской внутри трассы маршрута Т29 продлить до улицы 8 марта, при этом 727 можно отменить. Что же про предлагавшееся продление 38 до Курского через Воронцово поле, то есть опасность, что весь выпуск такого маршрута все равно застрянет в пробках в разных частях этого маршрута. Если возможно по этой причине организуются укороты 38 Рижская-Трубная

В Париж или на Кипр за день не уехать, если не брать в расчёт дорогу до аэропорта как на месте отправления, так и в месте назначения

Часто нет возможности уехать от места своего постоянного проживания больше чем на день. Так что возникает вопрос - где предел расстояний, на которые можно за это время уехать, желательно без личного транспорта. Для Москвы это по-видимому 400 км, если напрямую по железной дороге дневным поездом. У меня на работе так ездили в Нижний Новгород. Но самому не хочется так. Ещё зависит от того, куда ехать - чем город больше, тем часто на него потратить надо больше времени и соответственно меньше на дорогу. Так что если в областные, то до 200 км. Для меня рекорд дальности за один день - из Москвы в Юрьев-Польский через Владимир, это 260 км получается

Так и в БСЭ 1950-х трамвай рекомендовали как пригородный транспорт. И в капстранах он тоже был, пока общественный транспорт не стали тогда там ликвидировать в целях увеличения продаж личного транспорта

Ну вообще не единственного - есть из более глубокого тыла ЖД Волгоград-Новороссийск - только построили на ней второй путь или ещё нет