portenos

Это уже и в Испании, и в Италии, не говоря уж о Турции понимают. А в Дании хоть и не понимают, но в большинстве музеев есть путеводители на русском языке. Казалось бы, почему (к вопросу о турпотоках)? Ну в Боснии говорят на языке славянской группы. Хотя это малопосещаемая туристами страна, но сопредельная с Черногорией, а в ней вообще в Будве понимают русский. В Черногории вообще русский слышал чаще других языков. По-видимому чем больше в стране туристов, в том числе из России, и чем её язык ближе к русскому, тем там проще русским объясниться

Ты не поверишь, но с нами в 1989 году в Таллине по-русски разговаривали и в кафе обслуживали. И проблем не возникало.Возможно ты что-то делал не так . Можно говорить на смеси русского с английским. Это уже и в Боснии понимают. Сам так в основном там обьяснялся

А вот это советский строй не одобрял.Идти - иди, но от коллектива не отрывайся И вот интернет дал нам отличную возможность организовывать поездки самостоятельно. А наличие у нас интернета - как ни странно, заслуга в лучшем случае горбачевского времени. Хотя тогда интернет еще не был приемлемым для личного пользования, но политического запрета уже не было.А вот тут уже можно про детство. Оно ведь даже у большинства пользователей этого форума проходило без интернета

Если кто-то может позволить себе не работать, зачем его заставлять?Что бы не воровал. Где Б берет деньги и платит ли он налоги? Вот докопаться и посадить.,.Это уже другие статьи - за воровство и за уклонение от налогов. А статья за тунеядство в том виде, в каком была в советское время, бессмысленна в условиях рыночной экономики. И вообще та статья чаще по политическим соображениям применялась.Что касается денег на отдых за границей и в России, то это понятие растяжимое. Ведь можно и в России отдыхать у себя дома, такой отдых может быть самым дешевым. Но не у себя дома в России, смотря где, может быть дороже, чем за границей, но опять же смотря где

На ПП будет некоторая пересадка едущих с запада АПЛ в Сити и в МГУ. Но ИМХО таких меньше, чем тех, кто из Раменок в сторону центра поедет по АПЛ

А ведь взялись обсуждать, как взаимоотношения в коллективах и между ними проходили... Такое тоже было в мои детские и позже годы. И у меня самого тоже было - заигрывали со мной, чтобы помог по непонятным учебным предметам. Но лично для меня это умение помогать другим было чуть ли не единственным способом утвердиться в коллективе. Вообще у меня с коллективом в школе отношения были плохие, сам всех сторонился, а как заканчивались уроки в школе, старался идти домой и уже дома читать запоем книжки на разные темы. И когда было теплее, мог лишнее расстояние пешком пройти. До сих пор для меня пройти лишний раз пешком - способ снять напряжение

А вкладыши для детей времен 1988-1993 выполняли функцию денег и ценных бумаг

При наличии дневных скорых поездов Москва-Нижний и Нижний-Казань через Арзамас вряд ли нужен такой же Москва-Арзамас. До Казани без ночного поезда так можно и с пересадкой в Нижнем доехать. Некоторый смысл в дневном поезде Москва-Арзамас может быть в обеспечении транспортом Мурома и Дивеево

В Нижний надо даже не первый раз ехать больше чем на два дня. Он большой по территории, а интересные места, которых там очень даже немало, друг от друга далеко. Вот мне после своей поездки опять кажется, что все так и не увидел. И ездить этими дневными поездами тоже дорого стало. На билеты на них потратил больше, чем на месте. Что же до привлечения китайцев к строительству моста через Оку по приведённой карте, то эта трасса требует ещё полной перестройки всех районов по ней. И вряд ли даже при участии китайцев получится сэкономить. Из других мест, куда в Нижний можно съездить по железной дороге с использованием дневного поезда, подходят Ивановская и Ярославская области. Для них ещё может пригодиться поезд Иваново-Москва через Владимир, необходимость которого тоже обсуждали в другой теме

На Парке Победы, если от Раменок в сторону центра, и от Делового центра на запад АПЛ, пересадка должна быть ИМХО только через платформу. А Сокольнической линией и Киевскими могут продолжать пользоваться с Мосфильмовской улицы, потому что у Сокольнической и Кольцевой линий возможности с пересадками больше, чем у АПЛ даже при кроссплатформенной пересадке на ПП

Удаленные и от новых станций метро места в конце Мосфильмовской улицы будут также продолжать пользоваться Киевской и Университетом. Ведь у линий с теми станциями возможности в пересадках лучше. Так и из Люблино и Марьино вплоть до открытия центральных станций ЛЛ продотдали ездить до ТКЛ по той же причине

Не помню в какой теме, но задавал вопрос о возможности запуска дневного поезда от Нижнего Новгорода до Казани по существующей линии через Арзамас. По-моему хотя бы на время ЧМ по футболу, который будет там и там проходить, такой поезд может быть востребован. Да и так может быть. Ведь когда сам был в Нижнем 5-6 января, то из других городов видел там гораздо больше москвичей по сравнению с остальными. В том числе ИМХО потому, что проще всего в Нижний ездить москвичам

Я считаю, что на станциях, планируемых после Горьковской, частота движения должна быть больше по сравнению с той, что сейчас на Горьковской. Это больше 10 минут. А чтобы увеличить частоту на участке Московская-Горьковская, то надо раньше запустить станцию на том берегу Оки, где вокзал и основная часть метро. И разделить движение по линиям. Сам был 5-6 января в Нижнем Новгороде. Гостиница находилась на той же стороне Оки, что и вокзал. Так что для проезда в историческую часть пользовался метро. И по моему наблюдению чуть ли не весь город на Горьковскую приезжал. А при той частоте движения, которая на Горьковской, пассажиров было не меньше, чем в Москве в час-пик. И на Покровской улице тоже, она идёт от метро к Кремлю. Как же отойти от той улицы - людей там почти нет

Да с МЦК Полярную улицу связывает куда более частоходящие Тм17. И до А61 и 71 пройти можно

Офф: как раз перекладыватель бумажек в офисе и курьер могут перестать быть нужными благодаря возможностям информационных технологий. А вечно нужными профессиями считаются врач и адвокат

На перегоне Свиблово-Бабушкинская есть два съезда между путями. Их и используют для оборота поездов. Но на Бабушкинскую они приходят только на один из путей

Каким боком 58 к Мосфильмовской относится? Он по ней ни метра не идёт.Вот может и пропустить А58 через Мосфильмовскую.А с Мичуринского проспекта и Большой Очаковской скорее продолжат на Тб17, железную дорогу и маршруты к Сокольнической линии ходить. Тб17 все равно пойдёт через открываемые станции

Если считают здесь нужным менять интервалы, то это надо для А58. Ведь его значение вырастет, он будет подозящим для Мосфильмовской улицы к запускаемым станциям. Но основной поток с той улицы все равно долго ещё будет к Киевской и Университету

Это как? По немного ранее построенной трассе от Рязани через Саранск и Канаш? Это значительно длиннее, и включает Московско-Рязанский участок, который уже тогда надо было разгружать

Так железную дорогу Москва-Казань, а также Москва-Рига, Павелецкое и Савеловское направления, строили из расчёта обойти крупные города и узловые станции

Поезда на юг через западный и южный обходы Москвы и БМО нужны, чтобы вывести из них сезонный транзит. Хотя и с ним московский узел справляется. И для связи Орловской и Курской областей с южными курортами такие поезда могут быть нужны, но они же могут ещё раньше заполниться. Если действительно нужны, то скорее будут пускать отдельные поезда или прицепные вагоны. А узел Мичуринска всё равно те поезда, которые не идут с Казанского вокзала Москвы, обходят

А вообще нет. Наукограды часто вблизи старых малых городов и размещались. Протвино например вблизи Серпухова и Тарусы. И в Тарусе поселили работников научных учреждений Протвино. И в Калязине тоже есть научный объект - антенна дальней космической связи

В Калязине тоже есть железная дорога, и не тупиковая, как в Дубне. Тут дело в том, где разместили институт. При желании ведь и в Калязине его можно было. Кстати почему подмосковные наукограды на пустом месте делались, а не в старых малых городах. Разве что Обнинск вблизи Боровска и Малоярославца. Сейчас они втроём в экономическом отношении одно целое составляют

Между открываемой станцией Минская и Мосфильмовской улицей маршрут есть, это А58. И вот его поэтому придётся сделать более частым. А А205 везёт улицу Довженко к Киевской. А вот заехать туда можно только с Мосфильмовской, да и возможностей уехать по метро у Киевской все равно больше. Кому удобнее участок ПП-Раменки, те могут и А67 пользоваться. А для связи Довженко с Киевской может лучше поменять трассами А205 и 132 - первый с Можайского шоссе только до Киевской, второй далее до Довженко

А если так тут доказывают необходимость железной дороги до Суздаля, то можно ли её построить как тупиковую ветку от проходящих вблизи линий, в том числе Иваново-Ковров. Но вообще для туристов Суздаль тоже не единственная цель поездки. Его тоже с другими местами совмещают. И для таких поездок все равно целесообразнее автотранспорт