portenos

Всё равно, пересадка с ТПК на ТКЛ даст возможность ездить на все диаметральные линии с Солнцевской не более чем с двумя пересадками на всём маршруте. И по длине переходы ТКЛ меньше, чем переходы АПЛ. Только с переходами на ЛЛ наоборот.

С круизов с остановкой в Муроме бывают экскурсии в Дивеево. Сами круизы да, бывают из Москвы, но вообще в том сообщении про Москву сказано не было. И до 1990-х были "Ракеты" на подводных крыльях из Нижнего до Мурома. И если нужен дневной рейс через Муром и Арзамас, то тогда его как минимум до Нижнего Новгорода надо, чтобы пассажиров набрать на такой рейс. Да и будет таких рейсов всё равно меньше, чем через Владимир - расстояние больше, а живёт по нему меньше На северо-восток Белоруссии могут ездить с пересадкой в Смоленске с Ласточки на автобус до Витебска. Сам так рассчитывал съездить, и совместить Смоленск с Витебском, но дальше отказался, и поехал в одни только Смоленск и Вязьму

Советую Рождественскую, Б.Покровскую, Кремль, и один из двух Художественных музеев (в Кремле или Верхневолжской3), а дальше как получится.Кто в Нижнем не первый раз, тем стоит ещё посмотреть сталинские дома на Верхневолжской набережной и в Автозаводском районе. До последнего надо ехать или трамваем 417, или на метро до станции Парк культуры

В компенсацию Тб11 можно до Каширской продлить А690

Существуют дневные рейсы по Сайменскому каналу из Выборга в Финляндию. Также в Выборге могут останавливаться круизы по Балтийскому морю с выходом из Петербурга, далее идущие в другие страны. И есть ли ещё в самом Выборге прогулки по воде - хотя сам говорил даже с бравшими там яхту. А то да, виды на всем побережье Балтийского щита - выхода на поверхность скального основания материковой платформы - просто фантастика. Ничего больше там можно после них и не смотреть, и вообще даже архитектура Скандинавии, тоже заслуживающая внимания, меркнет на фоне природы. Сам все хочу в Выборг съездить, но не зимой. Хотя и в белые ночи тоже не получится

На Кавказе снег лежит, когда внизу жара, на высоте больше 3 километров над океаном

Тогда может и нет смысла организовывать полноценные круизы с заходом в Великий Новгород. А чтобы его с воды, а также Волхов выше шлюза и озеро Ильмень посмотреть, довольствоваться дневными прогулочными - интересно, есть ли такие

Интересно, можно ли организовывать однодневные экскурсии по рекам с использованием для них судов на подводных крыльях и воздушной подушке. От Петербурга до Великого Новгорода - один из возможных маршрутов для них ИМХО

Не в ноябре. В последних числах декабря - оптимистично, но может и улететь на 2018.ТПК, желательно с пересадкой на Динамо, надо успеть звпустить до чемпионата мира по футболу. А на нем же будут задействованы стадионы на Спартаке и Ходынском поле - а для проезда между ними ТПК пригодится

Понятно, что для окупаемости на рейс надо как можно больше пассажиров набрать. А в те места, куда крупные суда не могут заходить, хотя по рекам в них можно попасть, обычно во время стоянки автобусами экскурсионные группы возят. И совсем интересный вариант - пересадка на прогулочные катера в местах стоянки. Ведь с воды часто такие виды открываются, которые иначе увидеть нельзя. И эти катера часто и заходят в более мелкие реки. Есть такое в некоторых круизах - на остров Коневец, к которому типовые круизные суда не причаливают, группы с них на катерах переправляют. Может и в Волхов так получится зайти, но до Великого Новгорода, не знаю, можно ли за день обернуться от причалов на Ладожском озере

http://asosnin.livejournal.com/89396.html - здесь и в комментариях о круизах на однопалубном теплоходе "Николай Яковлев", заходившем раз в год в обходные каналы Ладожского и Онежского озёр и далее добиравшемся до Великого Новгорода. С 2013 такие рейсы прекратились, а по ссылке разбирают причины. Одно из объяснений - круизный отдых предназначен для предпочитающих совсем другое, в то время как на "Яковлеве" было ближе к формату экспедиции

А ведь 24 автобус ходил до Китай-города до 1991. И дальше ходил, когда не было центральных участков ТКЛ и СТЛ. И скорее он нужен до КГ, а не Т13 - ведь 24 более редкоходящий, поэтому при стояниях на Неглинной его несоблюдение интервалов не так страшно, как на Т13

Как раз к новому 1986 году открыт участок Марксистская-Третьяковская. А Тб19 доходил до КРЛ и почти что до ГЗЛ, поэтому могу быть нужен, пока не появилась пересадка на КРЛ и ГЗЛ с Калининской линии

Бывший Тб19 помогал Тб53, когда ещё не было линии метро в Новогиреево. Отменен тот Тб19 был после запуска участка Марксистская-Третьяковская. Тб23 ещё был на ближнем к центру участке шоссе Энтузиастов, тоже до запуска там метро

Скорее тогда для Тм7, ходившего в Останкино. А с бывшим Тм5 у Тб37 только от ВДНХ до Рижской общий участок. И да, поток Тм5 окончательно уничтожен после запуска метро Марьина роща - это из её района на КРЛ дальше ВДНХ от центра нужен был Тм5

Более нужно 33 до Рижской и усиление 85 для компенсации Тб37. Все же поток из Останкино дальше ВДНХ все уменьшается. Поэтому усиление М9 не сильно нужно в центр дальше метро Проспект мира

Тогда надо аналогичные 305 проекту, но ещё со способностью выходить в крупные озёра. А то иначе дальше Волхова не уйти, что вряд ли имеет перспективы для круизов - или могут ещё им заменой быть дневные прогулки по Волхову и озеру Ильмень, с отправлением из Великого Новгорода. Но это уже не на 305 проекте надо делать, или можно ещё их переоборудовать под дневные прогулки. Сделали так бывший "Шемагин", но он только на Москве-реке Не знаю ещё, может ли 305 проект пройти по каналам, обходящим Ладожское и Онежское озёра и сооружённым в 19 веке именно для того, чтобы с более мелких речных судов, не способных по озёрам пройти, не перегружаться на более крупные

Почему только первый запущенный в ход из проекта 92-016 "Валериан Куйбышев" приговорен к уничтожению? Да, он наиболее старый из этого проекта, но при этом работают же ещё более старые и даже не переоборудованные, проекта 26-37

Интересно, что будет вместо 56, т56 или продление 656?Тогда лучше продление 194

И тот бывший Тб44 везде проходил по участкам с большим пассажиропотоком. Хотя в значительной мере он совпадал с трассами Тб59 и 35. Поэтому собственного потока он мог и не иметь, а только перевозить попутный ветер. И да, из конца в конец на таком маршруте вряд ли бы много поехало при наличии более прямого и быстрого метро. Вообще же тот Тб44 мог быть не единственным подобным. По-видимому таким был и Тб37 в предыдущем виде Красная площадь - Нагорный проезд , до 1997

44 какой именно? Их много было.По-видимому Тб44 в виде Площадь Курчатова - Метро Полежаевская. В таком виде он был до начала 1990-х. И если про троллейбусы-воздуховозы, то мог ли быть таким бывший Тб83 Лубянка-Комсомольская

Поток на северо-западном участке МЦК снимет только пересадка на Динамо. Ведь там основные места работы, к которым могут на МЦК ездить, у ГЗЛ. Хотя и у ТКЛ они есть тоже

Тогда можешь альтернативные варианты поискать. Уверен, такие везде есть. По времени дольше получится, но тут уж кому что важнее. Из Матвеевского альтернатива Славянскому бульвару - железная дорога, автобус до Сокольнической линии и А91 до МЦК. И если СБ пользоваться, то от него через ФЛ можно с сильной потерей времени

На западе ТКЛ есть и места работы. И они создают дополнительный поток по входу, равно как и поток не только в одном направлении. В то время как на западе АПЛ почти исключительно жилые районы, по ФЛ тоже

А от Багратионовской до станций юга КРЛ, до которых только с двумя пересадками можно добраться через перегруженные переходы Киевской? Есть МЦК, но оно тоже поможет не всем. Остаётся только М2 изменить - но тогда для него более короткой трассой получится через Садовое кольцо и Ленинский проспект. И ещё к Рижской планировали продлить М2