portenos

А Тм23 от Панфилова до Сокола пустым не ходит? А так на Панфилова в сторону Михалково на него садились ещё в то время, когда он до Шмитовского ходил. А теперь ещё из Коптево в Сокол и Щукино есть Т19. Так может и пустить Тм23 на Восточный мост вместо Сокола. Или вернуть Тм6 на Войковскую. Можно ли только ходить с улицы Царева на станцию Стрешнево

До остановки Стрешнево на МЦК ходят едущие по Волоколамскому шоссе? Если так, то может и не нужно делать А88 до Панфиловской. А трамвай Михалково - Восточный мост, хотя он в том числе и к МЦК будет вывозить, и ещё много хордовых связей организует, особо нужным не считают

Вообще был план линии метро из Строгино через Хорошево-Мневники и Парк Победы. Могли так и АПЛ построить, но поменяли планы в пользу существующей трассы. Но в таком виде АПЛ тоже не получается более короткой, чем то, что стало

А ведь летавшую в космос англичанку увековечили, хотя не в названии улиц, а в поезде метро "Наука будущего" на Кольцевой линии. Это Англия по-видимому так нам поддержку оказала? Сам видел тот поезд, но не обратил внимания на остальное его оформление - а Резерфорда и учившихся у него советских ядерщиков в том поезде не упоминали? И уже в честь тех советских ядерщиков улицы у нас названы. И к строительству московского метро Англия ведь тоже причастна - оттуда нам поставили первый проходческий механизм для первой линии метро. И по его образцу сделали у нас еще один, работавший при строительстве первой линии

Так скорее туда нужны внеуличный трамвай или пассажирские ответвления от основной линии железной дороги

По-видимому, на следующий Новый год опять в Нижний поеду. А если там не первый раз, то в светлое время можно съездить и в ближайшие места области. Такими считаю также Балахну и Семёнов. Ещё в прошлый Новый год пытался так съездить, но отказался

Интересно куда самолёты из Уссурийска летали. Но это от Владивостока не очень далеко, для авиатранспорта мало

Из Ясенево на Юго-западную и Тропарево могут ехать те, кому надо к местам работы по юго-западу Сокольнической линии, также на запад АПЛ и ФЛ. Использовать КРЛ для такого крайне неудобно. Из Митино и Строгино едут до ТКЛ и ГЗЛ по той же причине

Белокаменная - самая малозагруженная станция МЦК. Только почему её там построили, а куда нужнее могла быть станция в конце Ивантеевской улицы. Там и место для подхода к ней есть

Раз не надо на севере Сокольнической линии по 8 вагонов, то могут сделать больше оборотов на Сокольниках

Если только заранее визу оформлять. Где же дешёвые и не дальние в попадании в место старта морские круизы за границу, при этом без визы - даже не знаю

Довольно дешёвый вариант морского круиза - из Петербурга на 3 полных дня до Швеции с заходом ещё в Финляндию и Эстонию. И в плане того, что в нем посмотреть - так не хуже, чем на Соловки через Онежское озеро. Это же все одна природа - Балтийский щит со следами оледенения

Сам имел программы отдельно на Калининградскую область и на Белоруссию, чтобы визы не оформлять. И каждая все равно потребует не меньше пяти дней. А по Белоруссии одна из возможных - Витебск-Минск-Мир-Несвиж-Гродно с обратным отъездом из последнего

Как вообще с общественным транспортом между Калининградом и Прибалтикой? Кроме поездов через Литву дальше в Россию и с остановкой только в Вильнюсе и на границах. А то говорят, что Калининград можно в одну поездку с Литвой совмещать, если есть многократная шенгенская виза

Ещё был Ил-18 для тех же целей, что и Ан-24. А если даже Китай будет нам поставлять аналог Ан-24, то все равно до былого местные воздушные линии уже не восстановятся в ЕЧ бывшего СССР

Ан-24 винтовой самолёт с двигателями на плоскостях, моноплан. Он использовался в начале 1980-х

На российско-финской границе в Торфяновке есть по-видимому пешеходный переход. Хотя сам преодолевал его на общественном транспорте, но для проверки паспорта надо было выйти из него и пройти пешком. И после второго контроля, уже Финляндией, можно было дальше ехать

Может помните, куда оттуда авиарейсы в те времена были. А из Хмельницкого до 1990-х летали в Москву, Белоруссию, Прибалтику, на Чёрное море. Также согласно Википедии во время СССР были в его ЕЧ рейсы с промежуточными посадками, такие как Саратов-Тула-Рига или Минск, Тула-Донецк-Сочи или Крым. Подобное существует в США, там такие рейсы уничтожили к 1970-м дальнее железнодорожное пассажирское движение. В Европе подобное тоже есть, и с железнодорожным движением там лучше по сравнению с США. Но Европа и населена побольше США и ЕЧ бывшего СССР

Аэропорт с полем для кукурузников - это не Хмельницкий на Украине? Там было такое, причём эти кукурузники так и стояли в худшие времена на прежних местах, пока в негодность не пришли. Ещё из того аэропорта в 1990-е все прежние линии прекратили существование, а стали оттуда летать чартеры в основные страны выездного туризма и челночной торговли. А после событий 2014 тот аэропорт вообще прекратил работу

Во время СССР аэропорт в европейской России, также Украине и Белоруссии появился в каждом областном центре. И из каждого были регулярные рейсы не только в Москву. Хотя в большинстве своём те рейсы ограничивались ЕЧ СССР. В 1990-е годы большинство этих рейсов прекратило существование по причине прекращения государственной поддержки и общего падения жизненного уровня. И в лучшие времена до былого так положение и не восстановилось. Из большинства аэропортов регулярные рейсы сейчас только в Москву, реже Петербург, также на Чёрное море и по основным направлениям выездного туризма. И лететь между регионами часто надо через Москву - из Астрахани в Казань и на Урал например, а определённый поток на этом направлении есть, хотя для него ещё прямые поезда существуют. А некоторые аэропорты, прежде всего в ближайших к Москве областях, бездействуют без надежд на восстановление деятельности, или используются как тренировочные и для специальной авиации. Это сейчас Тверь, Смоленск, Тула, Рязань, Орёл, Великий Новгород, до 2017 Калуга. И для восстановления их деятельности сильный конкурент сейчас - личный автотранспорт и скоростные дневные поезда в сторону Москвы. С аэропортами Украины и Белоруссии сейчас ещё хуже. Но как раньше было - сам видел старые расписания отдельных аэропортов времён СССР, из них было сообщение в том числе областного центра с районными той же области

Из Белоруссии в Литву ездят за товаром? Но и в обратном направлении тоже за товаром ездят

И по-видомому автобусы справляются. Если же нет, то может ли быть нужен дневной поезд из Калининграда в направлении Вильнюса. Есть же такие между Вильнюсом и Минском, с паспортным контролем на конечных пунктах. Но в Белоруссии население все же больше, чем в Калининградской области. Вот Белоруссии и нужнее такие поезда

Между Калининградом, Каунасом, Вильнюсом по железной дороге ходят только дальние поезда в основную часть России? А из транспорта на более короткие расстояния только автобусы между Калининградом и Литвой?

Эта немецкая железная дорога даже при доступной цене редко когда была в продаже. То же самое с личными автомобилями. Но недоступность личных автомобилей компенсировалась исключительно дешёвым проездом в общественном транспорте. По той же причине в начале 1990-х было выгодно заниматься огородом даже в 120 км от основного дома

Если уже не сделать маршрут троллейбуса Базовская-Самотечная, то возможно ли тогда после запуска Селигерской объединить в один маршрут 194 и Т47. А для усиления его на основном подозящем участке - до Селигерской с Коровинского шоссе сделать его короткий вариант. И если троллейбус сохранится до тех пор - укорот Базовская-Окружная. Но на последней уже может быть ликвидировали возможность для закольцовки троллейбуса