portenos

Можно ещё перенести остановку 76 и 803 на перекрёсток улиц Академика Королёва, 1-й Останкинской и Продольного проезда. Это к новому выходу метро ближе даже, чем троллейбусная остановка "1-я Останкинская улица". А если основная функция 76 и 803, также Тб36 и Тб73 - межрайонные связи с севером КРЛ, то их можно и без метро осуществить - пересаживаться на ВДНХ не на метро, а на уличный транспорт

Каким образом это сделать? Подскажите более детальную схему. Даже при использовании ВВЦ-северной в сторону от метро не полностью по Продольному проезду, а с выходом на проспект Мира непосредственно к метро, затем по 1-й Останкинской. В обратную сторону тоже так возможно, но с оттянутым разворотом

Утром в сторону ВДНХ из-за пробок у Северянина автобусы 93 маршрута в том месте все освобождаются и заполняются снова уже на проспекте Мира. В обратную сторону вечером - да, едут от ВДНХ и гораздо дальше Северянина, по всей трассе в Бабушкинском и Северном Медведково. Это и есть едущие не от метро, а из самих окрестностей ВВЦ. Поэтому 93 с ВДНХ убирать нельзя. 56 тоже не получится, раз у него единственная диспетчерская на ВВЦ, и вообще в изменённом виде это совсем другой маршрут. 195 связывает Ростокино с БС, но редкоходящий, усиливать же его смысла мало, в обратную сторону от БС в Ростокино есть ещё 789. Так что идеальный вариант остаётся - продлить до Яузы 603, и не только на время закрытия выхода ВДНХ

На трамвай и 13, 15, 36, 73 троллейбусы можно садиться и на остановке в начале улицы Академика Королёва. Она на время закрытия старого выхода ВДНХ будет ближайшей к действующему выходу. В обратную сторону - конечная тех троллейбусов от старого и нового выходов метро удалена примерно одинаково. 154 и 239 можно ещё пропустить по проспекту Мира без заезда к конечной у ВВЦ-южной с разворотами под эстакадами у метро ВДНХ и у начала Сельскохозяйственной улицы. Для 154 и 33 в целом ситуация не особо критическая, так как они проходят рядом с метро Ботанический сад, там на них основная посадка в сторону Владыкино. 76 и 803 также можно в сторону от ВДНХ подвести непосредственно к метро. А про 93, 56, 195 правильно - нужно переводить поток из Ростокино на Ботанический сад. Только 93 придётся оставить на участке от Северянина до улицы Докукина

Ещё до закрытия выхода метро ВДНХ перенесли конечную областных автобусов на улицу Космонавтов, она в одинаковом удалении от старого и нового выходов метро. Но после закрытия одного из выходов пассажирам из области придётся хуже всего - у них возможностей пользоваться другими станциями нет. Тут придётся идти на ещё более радикальный вариант - переводить часть областных автобусов на Ботанический сад и Рижскую. Или если этого не будет, другими станциями должны будут пользоваться приезжающие внутримосковскими маршрутами

На сегодняшний день со стороны Трифоновской улицы трамвайные рельсы дотянули до улицы Образцова, на поворот в сторону площади Борьбы. Остаётся следить, что будет дальше. Не может ли получиться так, что трамвайную линию восстановят, но ничего по ней не запустят... Если же соединять Трифоновскую улицу с метро Проспект мира, то тогда желательно ещё прямую линию по улице Гиляровского и по ней замкнутый кольцом маршрут с оборотом на Рижской через улицы Трифоновская и Гиляровского, далее как Тм19 и с Образцова на Трифоновскую. Это нужнее, ведь даже если оборот у Рижской будет, от метро он далеко очень получится, особого места для него, кроме как на улице Гиляровского, нет

На углу улиц Образцова и Трифоновской сегодня шёл ремонт путей. Разбирали или ставили новый треугольник направлений в разные стороны улицы Образцова. Это получается, собираются восстанавливать трамвай на Трифоновской? Ведь не похоже было на полный демонтаж

3 мая видел на 44 автобусе 18АП, на 826 13АП. Если последний ещё можно считать приемлемым, то первый тем более не "свой", чем нынешний вариант. Или это подмена - в перечне на bus.ruz.net те маршруты числятся в 1АП. И по какой причине, если подмена - тот день не был воскресеньем, когда организовывали дополнительные маршруты на кладбища. Также - по какой причине были автобусы 6АП в Кузьминках - тоже для кладбищ, там они есть или по причине остановки работы метро. Сказали на этом форуме про Тб60 в 7ТП, Тб33к в 1ТП. Первый из них раньше так и был, а для второго какой должен быть нулевой рейс. Возможно с Тверской улицы по общему участку Тб12 и 33, далее по трассе Тб33. Обратно тоже по общему центральному участку через Большой Каменный, Моховую, Тверскую

33к имеет смысл переименовывать, если короткий рейс становится более мощным по выходам и своему потоку, чем длинный. Но на длинном рейсе 33 поток по всей его трассе тоже значительный

36, 83, 254 идут сходными трассами, сам 83 возник из 36к. 36 на этой трассе старейший, но и наиболее редкоходящий. А наиболее важным стал 83 - он развозит по метро удалённые от трамвая улицы в Соколиной горе, также везёт район станции Перово к АПЛ, оттуда есть ещё 131 до Партизанской и железная дорога до Электрозаводской. Поэтому возможно ли так - 254 дать номер 36, а старый 254 отменить с усилением 83

Не было до реконструкции МКАД в 1998 развязки на пересечении с улицей Нерис и Путилковским шоссе. Только через МКАД можно было тогда проехать. Ещё от Планерной через МКАД в 1984-1992 ходил 741

Если основной поток на 692 от улицы Вучетича к Петровско-Разумовской, то возможно ли так после запуска Дмитровского радиуса: 692 отменить, а 604 сделать вместо улицы Яблочкова по улицам Руставели, Огородному, Фонвизина к Тимирязевской? Для связи с Ленинградской ж.д. будет использоваться платформа Останкино вместо ПР, если подходы к ней обустроят. Вывоз из района Тимирязевский будет также непосредственно к Дмитровскому радиусу метро. Существующая связь с Дмитровским шоссе будет осуществляться с пересадкой в других местах, в ту сторону можно будет ехать и на метро вместо уличного транспорта, а сокращения маршрутов, начинающихся от ПР, всё равно будут. Выходы можно взять за счёт сокращения 12 при отмене его заезда на улицу Милашенкова, тот заезд тоже не будет так нужен после запуска Дмитровского радиуса

В другой теме сказал о возможности продления 282 в Коптево с закольцовкой по Большой Академической, Михалковской, Черепановых, Лихоборским буграм. Там с этой мыслью согласились. Предложенное продление обеспечивает межрайонные связи и вывозит восток Коптево к ближайшему метро, в дальнейшем со станцией двух линий. И в случае такого продления 282 можно отменять 87, а в сторону более близких к центру станций СТЛ из Коптево есть ещё 72 автобус и 27 трамвай, в целом более частые по сравнению с 87. И 22 в случае отмены 87 придётся оставить без изменений. Для обеспечения выпуска также придётся 22 передавать в 7АП, 206 в 11АП, 282 усилить оставшимися от 206. И менять 282 на участке от Владыкино до ПР - возможно в сторону Бибирево без заезда к ПР через Станционную улицу и южный вход метро Владыкино, обратно тоже через Станционную, но сохранять заезд к ПР придётся

Не сказал, что за 2012 год к числу посещавшихся городов с электротранспортом - трамвай, троллейбус, метро - прибавилась Казань. Но ездил там только на метро, по всем станциям. А в этом году хотя бы в плане поездки на метро должен прибавиться Киев

ФАТП сможет обеспечить такой большой выпуск на маршрут? Там вроде 20 с чем-то машин. Тогда придётся обменять - 28 в ФАТП, 84 в 8ТП

151 и 623 может быть лучше в 16АП, а в обмен 633 и 646 в 13АП. А почему считаю возможным 41 и 83 в 6ТП - так Новорязанская и после перевода оттуда части маршрутов в Новокосино продолжает загруженной оставаться. Хотя к трассам 41 и 83 всё же ближе 2ТП, но другие маршруты из 2ТП выводить - не особо получится. Для 28 тоже ФАТП может быть более подходящим, чем 8ТП

Если так, то я в предыдущем сообщении и сказал о возможности укороченного варианта 692 - от Вучетича до Окружной. А на Хуторских есть ещё 22 и 82

Если 692 усиливать, то не получится, что основная часть его выходов будет скапливаться в пробках у Окружной и Владыкино? Или тогда для постановки в график надо будет делать укороченные рейсы Улица Вучетича - Петровско-Разумовская - платформа Окружная или Лихоборские бугры, где конечные с диспетчерской

Если основной поток 692 от Отрадного до улицы Вучетича, то возможно ли для этого продлить в сторону последней 23? После чего можно и 692 отменять. Только на продляемый 23 нужно больше выходов, их возможно взять только после запуска Дмитровского радиуса, когда должны быть урезания маршрутов 7АП. Или за счёт освободившихся выходов 692 взять адекватный по их числу маршрут из 7АП, а те выходы 7АП на усиление 23

Из троллейбусов для 56 и 78 больше "своим" будет 4ТП. И Тб56 в 4ТП был - в 1968, когда не было ещё линии между ВДНХ и Дмитровским шоссе, ещё в 1995, про Тб78 в 4ТП не знаю. 56 и 78 имеет смысл перевести в 4ТП после окончательного перевода 35 в 5ТП и возможно ещё одного маршрута, но лучшим для перевода из 4ТП в 5ТП выглядит не 18, а 10 или Б. А в 6ТП вместо 56 и 78 перевести из 2ТП 41 и 83. 16 и 63 переводить в Новокосино смысла мало - хотя их нулевые рейсы туда и возможны в нынешней сети, они будут гораздо длиннее, чем в 7ТП. Из трамваев 9 и 19 больше "своим" будет 5 депо, но тогда из него во 2 депо придётся перевести 4пр и 29

До открытия Люблинской линии, а ещё раньше до открытия СТЛ и юга ГЗЛ Текстильщики были похуже нынешнего Выхино. Тогда для Курской ж.д. Текстильщики была наиболее дальней от вокзала станцией, где садились на метро, а пересаживались пользующиеся сейчас СТЛ и югом ГЗЛ. Но Тб74 запущен уже в 1985, после юга СТЛ и ГЗЛ, Тб63 в Люблино был и раньше. И метро Текстильщики разгрузилась только с продлением ЛЛ в центр

Раньше 63 троллейбус ходил в Люблино, трассой совпадая с нынешним 74. Позже номер 63 получил отдельный маршрут от Лубянки в Выхино. Но почему так сделали - можно было за маршрутом в Люблино оставить номер 63, а новому маршруту по Рязанскому проспекту другой номер дать. Ещё какое-то время в Люблино по одной трассе было два маршрута, 63 и 74, один из которых был короткой версией другого

С нынешними маршрутами 14АП не так и сложно получается: 5 - в нынешнем виде в 14АП. Предыдущая версия в 1968-88 в 3АП, в 1968-91 в 6АП 32, ранее 532 возможно всё время в 14АП 47, 120, 187 - до 2007 в ФАТП, там всё время с 1968 66 - в 1968 в 1АП, но в 14АП перешёл из ФАТП при открытии 14АП. Позже в 14АП, только в 2004 был в 1АП 166 - в нынешнем виде в 14АП. Предыдущие версии до 1978 в 6АП, 1978-87 в 1АП 226 - передан при открытии 14АП из 1АП. С начала 1980-х до 2004(?) в ФАТП, позже в 14АП 261 - мог начинать в ФАТП, при открытии 14АП передан туда, с начала 1980-х до 2002(?) в ФАТП 272 - в нынешнем виде в 14АП. Предыдущая версия в 3АП(?) до 1978, в 7АП с 1978 611, 707, ранее 511, 507 - в 1968 в 3АП, могли быть и в 1АП. В 14АП с его открытия 630, 686, 689, 695 - те всё время в нынешнем виде в 14АП 718, 720, 752, ранее 518, 520, 552 - начинали в 1АП, в 14АП с его открытия 729, 734, 735, 746, 767, 779, 785, 788, 793, 809, 810, 812, 814, 830, 844, 863 - эти в нынешнем виде в 14АП. 735 в предыдущей версии начинал в 9АП, на момент отмены в 17АП 785 - бывший 226к, тот мог начинать и в ФАТП 802, ранее 502 в нынешнем виде в 14АП. Предыдущая версия 502 могла быть и в 1АП И пока не появилось Новопеределкино, 14АП мог иметь и другие маршруты. До запуска 18АП в 14АП были 227, 235, 250

Кому она сейчас нужна, кроме как для испытаний в экстремальных условиях обратных антарктическим ? А смысл в железной дороге - если есть, что по ней возить. А по Сомали ровным счётом нечего, тем более что такая дорога должна вдоль побережья идти. Целесообразнее из Эфиопии в Кению может быть железная дорога. Большинство же железных дорог в Африке появилось во время европейской колониальной экспансии. И действительно, их строили, рассчитывая прежде всего на связи с метрополией, которая далее осуществлялась морским транспортом. Сейчас эта функция сохранилась, уже из расчёта на общемировой рынок. Но друг с другом страны Африки, а также Азии и Южной Америки, связаны действительно плохо, кроме как опять же океаном. Есть ещё в тропических условиях много препятствий внутриконтинентальному механизированному транспорту в плане сооружения магистралей. И не знаю ещё, могли ли страны "третьего мира" построить железные дороги сами, без экспансии более развитых

Возможно ли ещё так, если с дальнего конца Полярной улицы сравнимый поток к Бибирево и Медведково: 174 от Лосиноостровской через Полярную улицу в Бибирево, а для Медведково изменить 181 - от Лося до проезда Шокальского прежним маршрутом, далее по Молодцова, Полярной, Широкой к конечной на Осташковской улице. А ближняя к центру часть Полярной улицы в случае вывода 174 с Медведково всё равно связи с той станцией не лишится. В пешей досягаемости останутся 71 и изменённый 181