-
Постов
9657 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент portenos
-
Первым участком Бирюлевской линии предполагается дальний от центра, из Бирюлёво к Царицыно? С последующим продлением в сторону центра. А между Царицыно и Курьяново метро не будет дублировать железную дорогу?
-
На месте станции Крымская Троицкой линии пока что конь не валялся. Предполагаю, что она будет на внешней стороне МЦК, где Рио, под прямым углом к Севастопольскому проспекту, между ним и Большой Черемушкинской улицей, ближе к улице Шверника. И первым участком Троицкой линии может стать трёхстанционный Новаторская-Вавиловская-Академическая?
-
Если тоннель на МЦД и предполагается, то может и не под центром - а например только от Митьковской ветки до Курского вокзала. Или вдоль МЦК между Казанским и Курским направлениями
-
Построить дополнительные пути на МЦК нет там возможности? Или Симоновскую ветку задействовать, но на ней тоже будут нужны дополнительные пути
-
Тоннель МЦК на Гагарина - там просто закрыли сверху участок от Москва-реки до улицы Вавилова
-
Что, на такой глубине будут прокладывать Д5 МЦД? Или будут соединять более естественным образом - через Митьковскую ветку, Казанское направление, Симоновскую ветку или МЦК, Курское направление на Павелецкое
-
Станция на Троицкой линии могла быть нужна не у Крымской МЦК, а на Большой Черемушкинской между Дмитрия Ульянова и Винокурова. Но там всё очень застроено, и место для строительства мелкой станции вряд ли найдётся. А то так и изгиб может быть меньшим при выходе со стороны Большой Черемушкинской на сторону МЦК
-
Может речь шла об автобусах, но это не по теме обсуждения Тогда на МЦК станция. Но по-видимому не будет и её, разве что уличный транспорт ещё может появиться
-
Между Крымской и ЗиЛом на Троицкой линии может быть нужна станция у набережной Шагала. Там же сколько построили, а нет даже уличного транспорта
-
Ну из северной Балашихи прямо до МЦК и более чем одной линии метро любой транспорт будет очень популярным
-
Из бывшего Совхоза 1 мая, относящегося к северной Балашихе, основной транспорт - автобусы по МКАД к Щёлковской, ещё 133 доходит до Рязанского проспекта и идёт вблизи Новогиреево, и 760 относительно недавно получил метро с другого конца. И то метро наоборот, в дальней от центра части маршрута. Ещё есть маршрутка до Черкизовской и автобус по Балашихе, хотя и проходящий через железную дорогу, но мало подходящий и для проезда по ближнему Подмосковью. Поэтому могут ли в том районе быть нужны ещё маршруты, например из Восточного к Шоссе Энтузиастов? Или имеющихся достаточно
-
Некрасовская и Троицкая линии - остатки еще советского проекта скоростных хордовых линий, обходивших центр. И по тому проекту предполагалось их дальнейшее не соединение, а пересечение с продолжением. Некрасовской - в сторону Химок примерно по трассе нынешнего БКЛ, Троицкой - через Тульскую, Дубровку, Волгоградский проспект, Нижегородскую - к шоссе Энтузиастов и далее до Балашихи
-
Кстати, с открытием БКЛ разгрузились переходы Добрынинской и Таганской? А на Боровицкой то же самое, что было и без БКЛ
-
Пролетарская-Павелецкая-Нагатинская - это очень уникальная связь, альтернативная метро с двумя пересадками
-
Если только в виде Нагатинская-Пролетарская. И при восстановлении линии в начале шоссе Энтузиастов - и до Авиамоторной. МЦК и БКЛ для этого не лучшие
-
По поводу соединения Троицкой и Некрасовской линии - это возможно, если станция Нижегородская на Некрасовской линии направлена тупиком той линии на север? А Троицкая линия находится южнее. Тогда надо более длинную трассу на запад от Некрасовской - хотя возможной через Калитники-Дербеневскую-Тульскую(?)
-
Куда нужнее связь Варшавского шоссе с КРЛ и МЦК. Для того же шоссе с Павелецкой есть 3 - а если его на Пролетарскую вместо Чистых прудов, получится почти как 35
-
Нагатинский затон с Пролетарской лучше автобусами через Нагатинский мост. И БКЛ тоже это обеспечивает
-
Если Тм47 не используют для проезда из конца в конец, то тогда на нём получаются два потока - из Нагатинского затона через станции ГЗЛ и СТЛ до МЦК, с Варшваского шоссе до КРЛ. И если на первом есть Тм49, его тогда менять не надо, тогда может для Тм47 сделать заезд на разворотное кольцо вблизи развилки Каширского и Варшавского шоссе? Тогда с одной стороны на Тм47 будет полная смена пассажиров на нём, с другой усилятся связи - с Варшавского шоссе на ГЗЛ, КРЛ и МЦК. При развороте и подстраховка образуется для других маршрутов Варшавского шоссе, продолжающих идти в сторону центра уже заполненными, потому что МЦК с СТЛ не очень увязана
-
Посчитал, что лучше отдельная тема, чтобы не смешивать сообщения про развитие московского метро. Там обсуждение прежде всего ближайшего к центру участка Троицкой линии, Академическая-Крымская. Вот понял, что пересадки с ТЛ на СТЛ не будет, а сама ТЛ пойдёт на ЗиЛ вдоль МЦК. Далее возможно что до Технопарка ГЗЛ. Тогда будет ещё одна хордовая связь в пространстве между БКЛ и МЦК, хотя и не идеальная. С ТЛ будет и ССВ на БКЛ, первое время они могут и общим депо пользоваться. О возможности обойтись без пересадки между ТЛ и СТЛ уже обсуждали. Как малореальный по планам, но физически возможный вариант связи ТЛ с СТЛ, кроме БКЛ - самостоятельный участок между Крымской и Тульской
-
Хотя может при наличии БКЛ пересадка с Троицкой линии на СТЛ не так сильно нужна. Хотя едущие в центр будут в основном пересаживаться с ТЛ на КРЛ, и мест работы больше по КРЛ. В то время как СТЛ больше везёт в одну сторону. И ТЛ будет лучше увязана с МЦК
-
Вот тут и мой вопрос был - как линию метро надо будет заворачивать. Через Тульскую более реально по-моему. Или станция Крымская будет вдоль МЦК, тогда и дальше вдоль него можно
-
Тогда не в сторону центра, а дальше после Крымской
-
Впрочем Троицкую линию дальше Крымской в сторону центра нереально именно вдоль МЦК. Это как её извернуть надо. Можно разве что вдоль трамвая и 3ТК до Тульской