portenos

Если автобус может идти где угодно, то почему тогда при замене Тб57 на автобус не сделать последний до станции МЦК Лихоборы. Или по улице Линии Октябрьской железной дороги на Дмитровское шоссе в сторону центра

В депо Свиблово, открытом в 1979 году, вагоны Г уже вряд ли были. А если Рижский радиус вначале был в депо Красная Пресня, позже в Калужском, то при соединении отдельных радиусов в КРЛ и депо Калужское расширять должны были

Могут ли открыть границы Евросоюза только для Калининградской области? Но если она под юрисдикцией России, то это может быть в одностороннем порядке. Да и воспринято такое решение может быть как объявление территориальных претензий

Для связи Нагатино с Павелецкой можно изменить Тм3 - его вместо Балаклавского в Нагатино. Для Варшавского шоссе и Пролетарской - можно ли продлить от Автозаводской до Таганской автобус по бывшему Тб40

Через Витебское направление могли ещё пускать дополнительные поезда из Петербурга на Чёрное море. Были ещё из Прибалтики на Чёрное море поезда, но они ходили через Вильнюс-Минск-Гомель скорее всего, так в другой теме сказали. А после Крымнаша отменили ещё поезда в Крым из Белоруссии через Украину, если такие были. Их ещё укорачивали до границы Украины с Крымом

Может так было между революцией и ВОВ, когда Прибалтика была самостоятельной. Чтобы как-то задействовать направление, могли тогда пускать поезда с Рижского вокзала в Белоруссию. Тем более что тогда ещё не был так распространён автотранспорт

Упоминаемые здесь поезда Рига-Челябинск и Рига-Воронеж ходили через линию Рига-Смоленск? Сейчас по ней тоже сквозного движения нет, есть только по отдельным участкам - от Москвы до Полоцка, от Риги через Полоцк один из поездов Рига-Минск. Возможно там ходили и из Прибалтики на Чёрное море. И раз линия Смоленск-Рига появилась на 30 лет раньше, чем прямая Москва-Рига, то первоначально через Смоленск могли ходить и поезда из Москвы в Ригу. Также упоминается, что с Рижского вокзала раньше ходили поезда и в Белоруссию. Так и сейчас возможно через участки Великие Луки - Полоцк, Новосокольники-Витебск, но не особо нужно

Судя по расписаниям с tutu.ru, сейчас остались только ласточки до Белгорода в середине дня. Утренних из Москвы и вечерних обратно из Орла и Курска нет. Но это не отмена по причине пандемии?

И по дороге тоже пассажиры в деревнях подсаживались? Почему же для Ракет обмеление не имеет такого значения - потому что на полном ходу они над водой поднимаются. Но все равно нужно так, чтобы винт все время в воде был

В 1970-х моя мама была в круизе из Москвы в Рязань на дореволюционном колёсном пароходе. И он параллельно использовался и как местный транспорт, с остановками по всей трассе, где были причалы. И пассажиры в значительной части были только между такими сельскими причалами. Брали их только на сидячие места

В Европе во всех городах с подобным населением, не столицах, есть аэропорт с дальнемагистральными рейсами? Но ведь и в советское время из городов с подобным населением в Европейской части СССР рейсы тоже были только в пределах Европейской части, тоже не по всем возможным направлениям

Ещё возможно по Новослободской-Оружейному-Фадеева-Лесной. Или сразу к Белорусской по Лесной-Бутырскому валу По-моему в сторону Рижской 84 шёл через эстакаду, соединяющую Нижнюю Масловку и Сущёвский вал

В самых богатых европейских странах авиация не самых больших расстояний ещё могла не выдержать конкуренции со скоростными железными дорогами

В Европейской части бывшего СССР в 1990-х малая авиация не выдержала конкуренции с индивидуальным автотранспортом. Не знаю еще, как цена на неё отличалась от цены на сухопутный транспорт на тех же направлениях. Наличие же такой авиации имело смысл и потому, что долгое время сухопутный транспорт и дороги были не везде. Своё значение в России малая авиация сохраняет на Крайнем Севере, причём там она дотационная - но там населения мало, а другого транспорта часто нет вне зависимости от платежеспособного спроса. Не исключаю, что малая авиация дотировалась и в советское время не только на Крайнем Севере. Прибыльной же малая авиация бывает при большой плотности населения с платежеспособным спросом, как в Европе. Основную же прибыль для воздушного транспорта создают дальние рейсы. Есть ещё условия, где малая авиация - безальтернативный транспорт, это пустыни и влажные тропики. Там тоже или малая плотность населения, или природные условия не способствуют сухопутному транспорту. Но многие из стран пустынь и влажных тропиков - очень бедные, вряд ли с большим платежеспособным спросом. И дотировать малую авиацию тоже там вряд ли есть чем. Тем не менее она существует. Но возможно и потому, что использует бывшую в употреблении технику, сбываемую по сниженной цене

По воде из Костромы в Кинешму, через Плёс 6 часов. Автобус с пересадкой в Иваново примерно столько же, если только время на колёсах считать. Есть ещё дорога параллельно Волге Приволжск-Вичуга, но по ней сквозного транспорта нет. Ещё время может занять ожидание при пересадке, если ехать через Иваново. Если же есть необходимость в прямом транспорте Кострома-Кинешма, так может автобус пустить на этом направлении через дорогу Приволжск-Вичуга При этом причал в Витенёво есть. И Ракеты там были. Это значит, что сходить с них имели право только имевшие пропуск?

А когда Ракеты на канале были, тогда они были дотационными? И как говорят, до массового распространения личного автотранспорта они иногда на крыло не могли встать, хотя стоили дороже сухопутного транспорта - тогда тоже дотационными? Или окупались в таком случае Может с ними справляется сухопутный транспорт

Так стратостаты, способные подниматься до 30 км, по подобному принципу работают. У них имеется несколько оболочек одна внутри другой, причём более внешняя имеет всё больший объём. И с высотой более внутренняя разрывается с заполнением газом более внешней оболочки. Так что при неизменной массе газа увеличивается его объём, но снижается давление. Только оно остаётся больше наружного, хотя меньше атмосферного на более низкой высоте. И на такие стратостаты предлагается для их передвижения ставить реактивные двигатели. Использовать их предлагается как высотные разведчики, ретрансляторы и носители солнечных и ветровых генераторов энергии

Он предполагает, что могут быть пассажиры из числа туристов. Как и на маршруте СПб-Петергоф, где это не единственный возможный транспорт

Так не по абсолютной цене надо смотреть. А по соотношению затрат топлива на скорость и перевозимую массу. Возможно что в этом отношении СПК, равно как и аппараты легче воздуха, проигрывают сухопутному, водоизмещающему и воздушному не статическому транспорту

После гибели "Гинденбурга" не осуществляются. Бывают разве что кратковременные экскурсии, как https://www.atorus.ru/news/press-centre/new/40819.html

А ведь и такое практикуется - аренда водного транспорта для деловых мероприятий Это значит, что дирижабль предназначается для перевозки пассажиров. Как погибший "Гинденбург". Причём пассажиры - не использующие средство передвижения только для отдыха с перемещением, чем круиз является

Примерно так рассуждают сторонники пассажирских не круизных дирижаблей. Но даже круизные не очень распространение получили

Когда я ездил в Белоруссию этой зимой, тогда от Городеи до Несвижа был автобус наподобие ходящих в Москве. А от Минска до Витебска на 4 часа дороги 20-местная маршрутка

Поезд меньше идёт От Кинешмы до Нижнего Новгорода автодорога параллельно Волге. При необходимости по ней можно больше автобусов пустить. Может быть только паром из Юрьевца в устье Унжи быть востребован

Может тогда на Авиамоторную