portenos

Так стратостаты, способные подниматься до 30 км, по подобному принципу работают. У них имеется несколько оболочек одна внутри другой, причём более внешняя имеет всё больший объём. И с высотой более внутренняя разрывается с заполнением газом более внешней оболочки. Так что при неизменной массе газа увеличивается его объём, но снижается давление. Только оно остаётся больше наружного, хотя меньше атмосферного на более низкой высоте. И на такие стратостаты предлагается для их передвижения ставить реактивные двигатели. Использовать их предлагается как высотные разведчики, ретрансляторы и носители солнечных и ветровых генераторов энергии

Он предполагает, что могут быть пассажиры из числа туристов. Как и на маршруте СПб-Петергоф, где это не единственный возможный транспорт

Так не по абсолютной цене надо смотреть. А по соотношению затрат топлива на скорость и перевозимую массу. Возможно что в этом отношении СПК, равно как и аппараты легче воздуха, проигрывают сухопутному, водоизмещающему и воздушному не статическому транспорту

После гибели "Гинденбурга" не осуществляются. Бывают разве что кратковременные экскурсии, как https://www.atorus.ru/news/press-centre/new/40819.html

А ведь и такое практикуется - аренда водного транспорта для деловых мероприятий Это значит, что дирижабль предназначается для перевозки пассажиров. Как погибший "Гинденбург". Причём пассажиры - не использующие средство передвижения только для отдыха с перемещением, чем круиз является

Примерно так рассуждают сторонники пассажирских не круизных дирижаблей. Но даже круизные не очень распространение получили

Когда я ездил в Белоруссию этой зимой, тогда от Городеи до Несвижа был автобус наподобие ходящих в Москве. А от Минска до Витебска на 4 часа дороги 20-местная маршрутка

Поезд меньше идёт От Кинешмы до Нижнего Новгорода автодорога параллельно Волге. При необходимости по ней можно больше автобусов пустить. Может быть только паром из Юрьевца в устье Унжи быть востребован

Может тогда на Авиамоторную

Тогда лучше 5ТП сделать электробусным

Как узнал, ещё в 1930-х были местные авиарейсы почти на всей Украине. На самолётах похожей вместимости

Как и вообще пассажирская авиация. Только во время до 1950-х много ли было регулярных рейсов малых расстояний, имевших конечными не только Москву, Ленинград, столицы союзных республик и Крайний Север. И много ли могли позволить ими пользоваться. И если верить старым фильмам, дальнемагистральные рейсы с промежуточными посадками у нас тоже могли быть уже в конце 1930-х. В других странах подобное было в то время, примерно в таком же виде. Из Англии в Австралию летали с 20 посадками. А билет стоил больше годовой зарплаты работника низкой квалификации

В нашей стране местные воздушные линии должны были появиться не раньше 1950-х. И использовать они должны были технику меньшего размера, чем на дальних линиях. Если же вообще историю транспорта смотреть, то воздушный транспорт в целом должен был начинаться с линий как можно меньшей протяжённости. Что в США и Европе началось уже в 1920-х. Но они там первое время были доступны только очень богатым. Там тоже только в 1950-е они становились всё более доступными и для более бедных. Это видно хотя бы по времени появления эконом-класса, в 1952 году. А в СССР как было с доступностью местных линий. Хотя и у нас первое время ими могло ведь пользоваться прежде всего партийно-государственное руководство. А потом уже пассажиры более низкого статуса

Вокзал Серпухова в прошлом году видел, он внутри был совсем пустой. Хотя сесть там ещё можно было, но всё остальное бездействовало. Причём выглядело так, что давно это уже. Только не представлял, что здание вокзала подготовили к продаже

Наземный участок "крайнего севера" ЛДЛ будет с внешней стороны МКАД? Место для него разве что там есть

Если на южную сторону проспекта, то там в любом случае должен был быть выход пересадочной на неё станции. Но тогда, чтобы на эту сторону выйти, пришлось бы или пересаживаться, или ехать по другой линии, или пользоваться переходами под Рязанским проспектом

Как вариант - использовать вестибюль только для перехода

Возможно что был и с 8 марта в Тимирязевский район поток. Сейчас его берёт 22 автобус

Можно было вдоль Рязанского проспекта до одноимённой станции ТКЛ с пересадкой на неё, дальше вдоль улицы Юности и по Вешнякам в Косино-Ухтомский

Или ещё вариант маршрута с другими конечными, не на базе 181 и 696

А если один из маршрутов этой пары без изменений, другой по Полярной и Широкой, как 174. При этом 174 отменить. Если нужен маршрут по всему проезду Шокальского, тогда сделать закольцовку 181/696 по всему проезду Шокальского, Осташковской, Широкой, Грекова. Но тогда придётся ему использовать конечную с диспетчерской на Лосе

Когда объявили о возможности строительства уже открытой Некрасовской линии, тогда подумал, что она пойдёт от Рязанского проспекта с пересадкой на одноимённую станцию ТКЛ через Вешняки-Владычино. Там метро могло быть нужнее, чем по построенной трассе. Только был ли вообще такой проект и почему реализовали другой? Потому что нужна была ССВ с ТКЛ, которую вряд ли можно построить с участка Таганская-Выхино? Ещё вариантом в таком случае мог быть гейт с МЦК

Считается ещё, что 93 нужен для едущих к ВДНХ по проспекту Мира. Он идёт там пустой, в то время как другие маршруты заполненные на Ярославском шоссе, трамвай тоже

Только бы не навсегда. Хотя если пропуска предлагают распространить на всю Россию, тоже может навсегда, то и отмена возможна

Если уже говорят о возможной отмене поездов летом, то что это может означать