portenos

Это когда? На старом 5, ходившем от Савеловского вокзала на Ленинский проспект и бывшего в 3АП до 1988, далее до отмены в 6АП? И тогда да, 3 и 6АП соприкасались на Ленинском с 1 и 14АП. 763, ходивший от Тишинской площади, и почти всегда бывший в 7АП, пересекался со 116, бывавшем тогда и в ФАТП

На Выхино - это уже 03хххх из бывшего Восточного филиала, ранее 2, 4, 10АП В Хамовниках тогда соприкасались 13АП на 8, 5АП на 64 и 132

В ФАТП еще 121 был в 1990-х, а в 5АП в конце 1980-х, и отменялся вообще в 1991-93. 700 - не знаю, был ли в 4АП, как другие маршруты конечной на 3-м Павелецком. 134 - предполагаю 9АП на момент отмены в начале 1990-х

Но в начале 2000-х 6 и 13 разворачивались уже над тоннелем у Добрынинской. Далее после Павелецкого 6 шел к Краснохолмскому мосту, 13 в сторону Дербеневки

275 (16АП), хотя не ежедневно, доходил до Октябрьской. И соприкасался с 5АП - 6 на Добрынинской, ранее 808 на Октябрьской. И с 8АП - 111, ранее с 4АП - 115, 13 до конца 1990-х

Тогда если не в метро, то на МЦК станция там может быть нужна. И построить её может быть проще, чем метро

На Троицкой линии между ЗиЛом и Крымской могла быть нужна станция примерно у пересечения МЦК с набережной Шагала. Была ли она в проектах, с отменой, и предусматривается ли задел для нее

При открытии участка Академическая-Крымская могут отменить 121 автобус? Или обьединить его с 915 в маршрут Калужская-Тульская

Это не юго-восток, а северо-восток МЦК. И северо-восток кроме Белокаменной очень даже пассажирообразующий

Дмитровская и Рижская недалеко от моей работы. Сам тоже видел не так давно, что на Дмитровской место хоть и отвели, больше там не движется ничего

https://websites.umich.edu/~yopopov/transit/projects_moscow.html - судя по этому последнему изменению с urbanrail.net, Дмитровская МЦД-1 и Рижская на МЦД-3 и 4 отложены в долгий ящик? В прошлом же году они там упоминались, со сроком открытия в 2025

Белорусское краткое У произносится примерно как английское W. Также и украинское В в конце слова

В трамвай можно метро переоборудовать? Ещё в Самаре метро вроде как частично построили ещё в 1940-х, когда Самара рассматривалась как запасная столица. Но предназначалось метро там не как всеобщий транспорт

Те хорды не как скоростной трамвай предполагались?

688 от Аминьевской до Юго-западной продолжает ходить в стороне от других метро, а тот участок пассажирообразующий. Поэтому 688 остаётся востребованным

427 поменять парками с 445 или ещё каким маршрутом в районе Речного вокзала, сейчас находящемся в 6АП. Но одни предки 427 - 22 и 87 были и в 6, и в 11 АП, другие - 727 и 604 - только в 6АП

А если не до Ховрино, так хотя бы от ВДНХ в удалённое от метро в Тимирязевском районе. Или по максимуму в Марфино маршрут, не только по Ботанической улице и не дальше Владыкино. Или после открытия перехода под железной дорогой в конце улицы Академика Королева из Марфино ходят на станции ЛДЛ в Бутырском районе

Еще на Яндекс-картах обозначают возможное продление улицы Академика Королева в Бутырский район и далее до СВХ

Предполагается ли продолжение улицы Академика Королёва вдоль железной дороги до улицы Комдива Орлова? Такое продолжение позволит разгрузить Ботаническую улицу. И на это продолжение напрашивается маршрут, возможно изменённый 76 или 599. Такой маршрут Марфино может по максимуму охватить

Во время до воздушного транспорта основным международным пассажирским был морской. Для грузов он до сих пор основным остаётся. И во время господства морского пассажирского транспорта места на нём разделялись на классы. Пассажиры самого дешёвого, третьего класса в то время были в основном трудовыми мигрантами. Значительный поток которых тогда был в США, часто в один конец. В обратную сторону места третьего класса могли и грузами заполнять. Но могли ли в то время третьим классом не очень богатые поехать туристами? Или у позволявших себе только третий класс подобных мыслей не возникало. И ездившие туристами были чуть ли не только в первом классе. Про них писали, в том числе и применительно к "Титанику" - что только у них и могли подобные мысли появиться, в том числе и через океан сплавать первым рейсом. И что они и без него чуть ли не все друг друга знали. P.S. Да и летать через океан, чтобы туристом - это и сейчас воспринимается как выше среднего, даже до последних мировых изменений

Из Зарайска могут еще в Коломну на работу ездить. Но для этого может и автобусов достаточно

Но если из Бирюлево на юго-запад через БКЛ, то это надо будет перепроезжать через Курьяново и Нагатинский затон. Тут могут предпочесть уличный транспорт до ГЗЛ и Павелецкую ж.д.

Там не только Бирюлево, но и что ближе БКЛ к центру - Сабурово, Печатники. Хотя и они на юго-запад могут ездить через БКЛ. И юго-запад с местами работы больше внутри БКЛ

Ну Троицкая линия еще на юго-запад поведет, где есть и места работы

До Внуково - в виде соединения с Солнцевской?