-
Постов
9620 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент portenos
-
241, 683, 675, если у них есть уникальные участки, перебрасывать сейчас можно разве что к станциям СТЛ
-
Есть ли планы и необходимость в маршруте по участку Северо-Восточной хорды от Моссельмаша до Дмитровского шоссе. И по возможному её продолжению к Ярославскому шоссе. Хотя по этому направлению пассажирообразующих мест мало, и тяготеют они к железнодорожным станциям. И автобусы от ближайших метро справляются. Так что если и возможны маршруты по ним, то прежде всего хордовые, отходящие как можно дальше от железных дорог
-
И когда откроют продолжение Балаклавского проспекта через Павелецкую ж.д. - маршрут Чертаново-Царицыно. Только откроют ли то продолжение раньше Каховской линии И для Бутово, отчасти и Чертаново, при закрытии Каховской линии может выручить МЦД. Только опять, когда он откроется по сравнению с Каховской линией
-
Но это же будет на перегоне Варшавская-Каховская. И выдачу поездов на основную часть ГЗЛ это может не затронуть. И в крайнем случае возможно ещё использование депо в Братеево
-
Это какая трамвайная линия должна быть построена на Павелецком?
-
Только когда закончится ремонт трамвайной линии на участке Павелецкая-Пролетарская, тогда появится возможность часть апаковских маршрутов передать в другое депо. И взять выходы на маршрут Нагатино-Янгеля. И по-видимому придётся менять другие маршруты. Как вариант 35 Новоконная - Балаклавский, 3 Чистые пруды - Нагатино, из 16 и 49 тот самый маршрут Янгеля - Нагатино
-
Если станции Каховской линии закрывают только для ремонта пассажирской инфраструктуры, то это не скажется на возможности подачи поездов из депо
-
Тогда сделать маршрут трамвая Нагатино - метро Коломенская - метро Нагатинская - улица Янгеля
-
Нужно ли на время закрытия Каховской линии усиливать Тм49, с продлением его до улицы Янгеля?
-
Маршруты конечной на Варшавской, идущие в южную сторону, при закрытии метро Варшавская превратятся в маршруты в никуда
-
Так что пока как хорда от СТЛ до ТКЛ только МЦК остаётся, и то пересадка на МЦК с СТЛ и ТКЛ не самая удобная. Поэтому МЦК в этом секторе пользуются в основном прилегающие районы. Но уличный транспорт тоже при этом нужен - по югу СТЛ и востоку ТКЛ полно ещё мест, где и от метро ещё ехать надо
-
Но при этом оставить 27 конечным на Таганской, или тоже делать дальше до СТЛ?
-
Если Тб38 заменили на автобусы, то возможно ли тогда его сделать дальше Дубровки, например до Автозаводского моста. А ещё лучше до СТЛ. Так он может позволить пассажиров между ближними к центру станциями линий от СТЛ до ТКЛ ездить без метро. И подобные маршруты были как раз до автобусного кризиса начала 1990-х - 17, 118. Но тогда в таких маршрутах был другой смысл - ими ездили к ЗиЛу и промышленным предприятиям в районе Дубровки
-
Наиболее глубокие станции метро в Петербурге отстоят от нулевого уровня высот больше, чем вода Каспийского моря. А ведь на Каспийском море тоже есть город с метро - Баку. И так может получиться, что глубокие станции его метро, а они там есть, вниз могут отстоять ещё дальше, чем петербургские? Или в Баку метро в его высокой части, горы там почти что от моря начинаются. Да и в Баку метро, учитывая изменения уровня Каспийского моря, тогда тоже не в меньшей опасности от затоплений, чем в Петербурге
-
После 8 декабря, согласно tutu.ru, больше нет прямых поездов в Европу и через Белоруссию. Ещё раньше не стало поезда в Прагу. По-видимому по той же причине, что уничтожила поезда в Европу через Украину, и ещё сокращает рейсы в Белоруссию. Но в Европу поезда всё равно не выдержат конкуренции с авиатранспортом.
-
Есть ли смысл на время закрытия Каховской в организации маршрутов автобуса из Бутово до Павелецкой ж.д. и ГЗЛ? Из имеющегося для первого отчасти есть 379, из второго 37. Возможны ещё укорот 37 со стороны ГЗЛ до Бутово к станции СТЛ в нём. И отдельный маршрут Бутово-Бирюлево, он ещё может вывозить Бирюлёво к Бутовской линии и КРЛ. Но на Павелецкую ж.д. из Бутово могут ездить и на метро до Нагатинской, хотя это более длинная трасса
-
Ездил этим летом поездом Кинешма-Москва, и большинство его пассажиров были между Иваново и Москвой. Поток же между Иваново и деревнями по-видимому осиливают автобусы. Деревни-Москва ездят чаще с пересадкой в Иваново на поезд. Также, может ли быть нужна Ласточка из Москвы в Иваново через Ярославль и Нерехту
-
Это какой поезд? Есть Кинешма-Москва через Иваново. Его вряд ли можно отменить. Периодически ещё запускают, только до Иваново, в том числе через Ярославль. Может это такие рейсы не выдержали конкуренции с Ласточкой
-
Последней односводчатой станцией стало Тропарево. А в 2000-е годы такой тип станции был очень массовым. Почему только от него отказались, может из соображений удешевления строительства
-
Можно ли ещё в случае перекрытия на участке Каширская-Варшавская продлить некоторые действующие маршруты со стороны Чертаново и Зюзино до Каширской? Хотя и то, что имеется, не особо изменили - возможно же было ещё 189 и 222 до Варшавской, но тут ещё от интервалов на том маршруте зависит. Изменить ситуацию изменённые 189 и 222 могут только при частоте хождения через 10 минут
-
До Выборга и с пересадкой в Петербурге на электричку или автобус несложно добраться. Поезд Москва-Выборг-Петрозаводск скорее нужен для более дальних от Москвы станций