portenos

Вот и я ездил ночным поездом в Кинешму этим летом. И в том поезде чуть ли не 80% пассажиров ехали только между Москвой и Иваново

Может ещё на Панфилова пересаживаются на МЦК. Но я регулярно ездил на 6 до открытия МЦК. А на 23 на Панфилова пересаживались ехавшие в Коптево, сейчас же для них есть ещё 30 и МЦК

Если на 6 не особо доезжают до Сокола, и до Войковской тоже, то где тогда с него в основном сходят? Я наблюдал, если со стороны Тушино на нем ехать, много выходили на участке от Курчатова до Панфилова. И там пересаживались в том числе на 23 в сторону Войковской

Чтобы по максимуму замкнуть связи СЗАО и САО

6 с Песами можно на Войковскую, а то и на Михалково?

Или ещё для предотвращения пробок придётся отменить использование кольца на Щукинской как конечной. 10 и 21 продлить дальше - к Соколу и Восточному мосту. Но есть опасность, что та трамвайная пробка переместится уже к перекрёстку Авиационной и Курчатова

Может в Бабушкине не было собственного автотранспортного предприятия. Кроме московских, есть там ещё мытищинское. Но его не направили тогда в Бабушкин возможно для унификации с остальными его автобусами - они все (9, 61, 65) были московскими. По трассе же 102 в домосковские времена в Тушино вряд ли мог быть маршрут, не приписанный к Москве. И он не мог обслуживаться из Химок - тогда туда не доходила улица Свободы, МКАД тоже не была закончена. И 102 выглядел укоротом тогдашнего 62

У Щукинской часто бывают трамвайные пробки, поэтому для подстраховки маршрутов со стороны Авиационной улицы может быть нужен ещё и заезд оттуда на кольцо у Щукинской

Для этого надо из Москвы ночным, обратно можно и дневным

Если только на Лось направить 238

На Полежаевской тоже уже есть подзарядка электробусов. А раз ещё на Крылатском будет, то появляются возможности для новых маршрутов. По-видимому это будет Крылатское-Полежаевская по трассе Тб43, возможно Полежаевская - Серебряный бор. И где ещё предполагается парк для электробусов в той стороне - по-видимому это будет 5ТП

Не лучше ли 238 сделать в виде Владыкино-Лось

Железная дорога нужна не только для пассажиров. Основное её предназначение - в том числе снабжение военных баз, и вообще грузоперевозки. И для последних предпочтительнее как можно больший охват Крыма. Значит преимущество за существующей сетью

Из московских районов за МКАД свои маршруты в домосковское время были в Косино. Это нынешние 723 и 726, в домосковское время имевшие номера 23 и 26 и относившиеся к Люберцам. Но эти маршруты ходили в Некрасовку, а она административно относилась к Москве ещё раньше. Возможно были маршруты в Солнцево, кроме ходивших внутрь МКАД имевших нумерацию 5хх и позже получившие 7хх. А в Тушино, Перово, Кунцево почти во все удалённые от железной дороги их места ходили московские маршруты. Также на месте бывшего 35 в Рублево возникли 235 и 135 - как и нынешний 63 из старого, позже получавшего номер 263, 563, 763. Возможно ещё в домосковское время появился нынешний 102

Для кого только тот маршрут предназначался. Он даже после открытия Люблинской линии метро не был привязан ни к метро, ни к железной дороге. По-видимому он соединял рабочие посёлки и производственные площади. И Курьяново официально относилось к Москве. Ещё к маршрутам, поглощённым Москвой, можно относить версию 53 до 1964 НАМИ-Новоховрино, тоже не привязанную к железной дороге и предназначенную в основном тоже для вывоза из посёлков к местам работы

Получается, что в пределах бывшего города Бабушкин, а там есть и дальше пешей досягаемости от железной дороги, до включения его в состав Москвы можно было только пешком передвигаться? И ещё по Бескудниковской ветке. Автобусы из него ходили в сторону Москвы. Хотя обычно так и было - подмосковные города, в том числе ставшие Москвой, растягивались вдоль железных дорог, и от них редко больше чем на два километра в каждую сторону

Это скорее старые городские дома, чем настоящая деревня

На схеме 1959-60 года упоминаются маршруты вне карты 70 Лосиноостровская-Болтино, 72 Расторгуево-Видное, 77 Расторгуево - Ольгинская, 92 Станция Лианозово - посёлок Лианозово, 95 Станция Лобня - Красная поляна. Из них 70 стал сейчас частью 314, 92 после отмены в 1960-е восстановлен под тем же номером с включением прежней трассы. Остальные стали областными. Предполагаю, что были свои маршруты внутри бывшего города Бабушкин, кроме 9 автобуса. И позже они могли стать московскими, не привязанными к метро до открытия участка ВДНХ-Медведково

Альтернативный вариант маршрута: 6 микрорайон Бибирево - Алтуфьевское - Илимская - Угличская - Лианозово

http://trolley.ruz.net/history/routes/moscow/route--236-007.htm - прямая связь Дмитровского шоссе с метро Динамо была на Тб78 первое время. Но сейчас она тоже будет дублировать метро. Да и на Рижскую тоже при наличии ЛДЛ

Да, М10 идёт к ГЗЛ, но к Тверской. Для коротких связей лучше всего электробусный маршрут Бескудниковский-Савеловский-Динамо

Вот я и сказал - продление Т47 возможно только с обратным его переводом на автобусы. А подзарядку на Бескудниковском придётся использовать тогда для отдельного маршрута, уже с другой трассой. Есть смысл ещё в электробусном маршруте от Бескудниковского по Дмитровскому шоссе до Савеловского вокзала, далее к ГЗЛ

Если же изменять Т47, тогда его вообще придётся возвращать на автобусы. Чтобы же оставались прежние связи, Т47 можно только продлить - или к станции Бескудниково, или по центру

После отмены трамвая этот поток по-видимому перешёл на 22 и 72 автобусы, а не на 727

727 давно уже призрак, так что это изменение вряд ли что даст. А на улицу 8 Марта ездят в основном на 22 от Динамо