portenos

Если есть поток с Шокальского на участок Широкой улицы между Полярной и Заревым, тогда для него придётся один из маршрутов пары 181/696 вместо Осташковской туда, далее уже в сторону Бибирево

Судя по объявленному, 735 будет конечную на Осташковской улице проезжать два раза. Чтобы этого не было, возможен ещё вариант от Щёлковской через Студёный проезд и всю улицу Грекова. Также ИМХО можно один из маршрутов пары 181/696 пустить по Полярной улице, как 174, а сам 174 отменить

Если при замене троллейбуса на электробус есть зарядная станция вблизи одной из конечных троллейбуса, хотя сам троллейбус до неё не доходил, то можно ли делать маршрут электробуса так, чтобы зарядная станция была в каждом конце? Например Тб14 - сейчас зарядную станцию сооружают на Северянине, а вблизи Электрозаводского моста уже есть такая станция на конечной Проспект Будённого. Тогда можно электробус пускать по трассе Тб14, и ещё дальше. Так и новые связи возникнут, тоже немаловажные. Ещё так возможно и на электробусах по бывшему Тб32, но в урезанном виде - от Уссурийской тоже до проспекта Будённого

К Новодачной тогда тоже отдельный маршрут лучше, охватывающий весь Северный. 843 например

А вообще да, 98 нельзя убирать с Череповецкой улицы. Он же связывает ту улицу и платформу Лианозово с Отрадным и Алтуфьевским шоссе. А для них Лианозово - не только железная дорога. Если и можно 98 менять, то только дальше Лианозово, кроме Северного ещё можно в районы в конце Дмитровского шоссе внутри МКАД. Если же в Северный от Алтуфьево через МКАД, то для этого можно только отдельный маршрут

И желательно не через Череповецкую улицу, а через МКАД

Для участка Саларьево-Коммунарка нужнее будет усиление маршрутов оттуда до КРЛ

И если есть ограничения по расстоянию, на которое хватит зарядки электробуса, то не получится и дальше Самотёчной по центру сделать Т47

Почему Т47 на электробусах не сделали до эстакады Дмитровского шоссе через Савёловскую ж.д. у платформы Марк, общей с Т36 конечной. Ведь там и зарядная станция, и маршрут в таком виде нужен больше

А из Казани и Самары, хотя они ближе к Баку, чем Москва, железнодорожного сообщения с Баку нет. Хотя авиасообщение есть. И опять появилось железнодорожное сообщение Баку с Киевом, тоже раз в неделю, от Баку до Волгограда и дальше по общему направлению в одно и то же время по разным дням, раз в неделю. С этого создаётся впечатление, что поезда из Баку в Москву и Киев нужны разве что для имиджа. И может быть для обеспечения транспортом посольств. И украинских трудовых мигрантов на юг России ещё можно так возить

Был вчера в Кинешме и Юрьевце. Что могу сказать - к возможностям для туризма в Юрьевце, где больше ничего и не осталось, относится рыбалка и виды Волги там. Те виды, существовавшие до постройки водохранилища, изобразил Левитан - но и нынешние не хуже, тем более в ветреную погоду. В Юрьевце не так и мало домов деревенского типа в хорошем состоянии, хотя они часто используются как второе жильё. А вот старые городские дома - уже нет. Ещё главная площадь и некоторые прилегающие улицы с домами сейчас благоустроены, в том числе выложены такой же плиткой, как в Москве. Можно было это и в теме про круизы - сейчас они чаще всего проходят Юрьевец ночью, чтобы днём пройти через обмелевшую Волгу у Нижнего Новогорода. А виды Юрьевца интересны, если их как раз с воды. В самом Юрьевце бывший причал сейчас превращён в яхт-клуб, новый не достроен. Поэтому туда можно ещё или от Кинешмы делать рейсы, с высадкой и без, днём - но они займут по 3 часа в один конец. И есть такие, нерегулярные, в Кинешме о них узнал, они при наличии группы организуются. И ещё могут быть круизы с заходом дальше Кинешмы и оборотом по водохранилищу, это и днём можно делать. В Кинешме уже останавливаются Не очень хорошо пока что намеренным приехать в Юрьевец надолго, но не имеющим второго жилья. Есть там относительно новая гостиница, в восстановленных старых домах, есть так и не открытая. И на противоположный берег переправиться особо не на чем - а это тоже делают, хотя в основном приезжающие рыбу ловить

Кто южнее Москвы, те в Грузию скорее через Азербайджан или Армению поедут, чем через Белоруссию. А поток есть - кроме туристов это имеющие в Грузии родственников или недвижимость

По-моему сопоставлять Белоруссию с Грузией и Азербайджаном нельзя. Это и культура разная, и территориально в разных направлениях. Для юга России Азербайджан территориально ближе Белоруссии

При закрытии Грузии ожидается рост в том числе турпотока в Азербайджан. С Азербайджаном имеется железнодорожное сообщение, хотя недостаточное даже для юга России. Через день - поезд из Ростова-на Дону, а из Астрахани два раза в неделю. Есть ещё самолёт Астрахань-Баку. Поэтому может быть нужно или усиление существующего сообщения между Азербайджаном и югом России, или для туризма - организация маршрутов Астрахань-Баку. Такие есть с выездом из Астрахани, там можно брать. Возможно и в других регионах могут так продавать. А совместить Астрахань с Баку - мне кажется, так лучше всего будет. Отдельно же в Астрахань и Баку, на 3 дня в каждом, с вылетом из Москвы - смысла мало

Можно смотреть на малоэтажные дома 1930-х с огородами на фоне воды. В Москве больше подобного нигде уже нет. Хотя не в Москве много где есть

на участке Волоколамского шоссе от Тушинской до улицы Свободы есть ещё места работы. Но раньше и Тушинская с ними справлялась

Ещё как вариант - полное изменение 271, когда появится соединение Карамышевской и Шелепихинской набережных. От Крылатского, где диспетчерская, с заездом на улицу Крылатские холмы, далее через Крылатскую улицу, Живописный мост, Нижние Мневники, Карамышевскую, Шелепихинскую набережные, метро Шелепиха, до Москва-сити

Планируется ли транспорт от Карамышевской до Шелепихинской набережной? Сейчас это пространство, через Полежаевскую, покрывает 48 - но он же по длинной трассе. К Шелепихе его не очень подвести, потому что нужна конечная с диспетчерской. По-видимому отдельный маршрут надо - можно и на базе 271 с усилением

Самый низкий переход через Главный Кавказский хребет, если не считать побережья Чёрного и Каспийского морей - Крестовый перевал на Военно-Грузинской дороге. А так как для железной дороги перепад по высоте должен быть как можно меньше, то тогда мог быть проект железной дороги по Военно-Грузинской дороге. Было похожее ещё с досоветского времени https://ru.wikipedia.org/wiki/Военно-Грузинская_дорога#История

От Семеновской можно ещё дойти до Тб14 и Т32, на них до Сокольников

На Полежаевской не только метро, но и район сам пассажирообразующий. И если по ТКЛ в сторону из центра, то лучше пользоваться более дальними станциями, чем Улица 1905 года. Но для этого есть ещё 691 и Т19 до Октябрьского поля

850 не идёт на Полежаевскую. Поэтому если 271 отменять, то надо или 850 на Полежаевскую, или 391 в Крылатское

205 в существующем виде - наследие того времени, когда на Кутузовском проспекте не было других метро дальше одноимённого с проспектом. И если нет потока по 205 из конца в конец или до Киевской, тогда может его пустить через 3ТК или по Минской и Мосфильмовской к Киевской

Тогда надо выделенную полосу на Волгоградском проспекте

Какие только в других странах ценники на аэроэкспрессы и метро. Но экспрессы и метро могут ходить и в разных направлениях. Только это больше к Европе относится с её населённостью