portenos

Но при этом оставить 27 конечным на Таганской, или тоже делать дальше до СТЛ?

Нужны тогда ещё маршруты Нагатинская, а то и Добрынинская - Сабурово

Если Тб38 заменили на автобусы, то возможно ли тогда его сделать дальше Дубровки, например до Автозаводского моста. А ещё лучше до СТЛ. Так он может позволить пассажиров между ближними к центру станциями линий от СТЛ до ТКЛ ездить без метро. И подобные маршруты были как раз до автобусного кризиса начала 1990-х - 17, 118. Но тогда в таких маршрутах был другой смысл - ими ездили к ЗиЛу и промышленным предприятиям в районе Дубровки

Наиболее глубокие станции метро в Петербурге отстоят от нулевого уровня высот больше, чем вода Каспийского моря. А ведь на Каспийском море тоже есть город с метро - Баку. И так может получиться, что глубокие станции его метро, а они там есть, вниз могут отстоять ещё дальше, чем петербургские? Или в Баку метро в его высокой части, горы там почти что от моря начинаются. Да и в Баку метро, учитывая изменения уровня Каспийского моря, тогда тоже не в меньшей опасности от затоплений, чем в Петербурге

После 8 декабря, согласно tutu.ru, больше нет прямых поездов в Европу и через Белоруссию. Ещё раньше не стало поезда в Прагу. По-видимому по той же причине, что уничтожила поезда в Европу через Украину, и ещё сокращает рейсы в Белоруссию. Но в Европу поезда всё равно не выдержат конкуренции с авиатранспортом.

На 379 из Бутово к Павелецкой ж.д. могут ехать, если надо из Москвы. Но и здесь могут предпочесть метро в сторону центра, с посадкой на Нагатинской вместо Варшавской

Есть ли смысл на время закрытия Каховской в организации маршрутов автобуса из Бутово до Павелецкой ж.д. и ГЗЛ? Из имеющегося для первого отчасти есть 379, из второго 37. Возможны ещё укорот 37 со стороны ГЗЛ до Бутово к станции СТЛ в нём. И отдельный маршрут Бутово-Бирюлево, он ещё может вывозить Бирюлёво к Бутовской линии и КРЛ. Но на Павелецкую ж.д. из Бутово могут ездить и на метро до Нагатинской, хотя это более длинная трасса

Последней односводчатой станцией стало Тропарево. А в 2000-е годы такой тип станции был очень массовым. Почему только от него отказались, может из соображений удешевления строительства

До Выборга и с пересадкой в Петербурге на электричку или автобус несложно добраться. Поезд Москва-Выборг-Петрозаводск скорее нужен для более дальних от Москвы станций

Это при том, что Хельсинки дальше, и ещё с визой?! даже там, где оно себя оправдывает - между сопредельными регионами сопредельных государств? Таким образом не появится один из заявленных и тоже нужный - Ласточка из Махачкалы в Баку

Заметил уже - отменяются два дневных поезда до Минска, один из которых шёл и далее до Бреста. Также отменяются до Гомеля и Полоцка. А то уже на новогодние запланировал поездку в Белоруссию с размещением в Минске и Витебске. В таком случае придётся или сразу после ночи в Витебске ехать оттуда автобусом до Смоленска, после чего Ласточкой до Москвы. Или брать дополнительный день в Витебске, чтобы ещё Полоцк посмотреть. Или вообще в Витебск и Полоцк ехать ещё раз

На tutu.ru появилось расписание поездов в Белоруссию. И судя по тому сайту, тех поездов стало меньше - калининградский, один до Минска, два до Бреста, один до Полоцка. Вагон, а раньше отдельный поезд, до Гродно, отменён. С чем только такое сокращение связано - неужели как на Украине, где дальние поезда в Россию не выдерживают конкуренции с автобусами по причине своей высокой стоимости проезда

На Уржумской нет диспетчерской, так что придётся тогда или в Ростокино заезжать, или доводить 25 до Русаковского депо и Каланчёвской. На последней тоже место вряд ли будет. А до Медведково 25 - это его слияние с 17

Так 11 должен быть в виде Останкино-Преображенская-Сокольники. Значит в Останкино ремонта не будет? И зачем тогда 25 в Ростокино при этом, так получится маршрут в никуда

Вот и я ездил ночным поездом в Кинешму этим летом. И в том поезде чуть ли не 80% пассажиров ехали только между Москвой и Иваново

Для многих и кроме как на работу поездка- экзотика. Сам уже попадаю в их число, возможно даже при наличии подработки

Может ещё на Панфилова пересаживаются на МЦК. Но я регулярно ездил на 6 до открытия МЦК. А на 23 на Панфилова пересаживались ехавшие в Коптево, сейчас же для них есть ещё 30 и МЦК

Если на 6 не особо доезжают до Сокола, и до Войковской тоже, то где тогда с него в основном сходят? Я наблюдал, если со стороны Тушино на нем ехать, много выходили на участке от Курчатова до Панфилова. И там пересаживались в том числе на 23 в сторону Войковской

Чтобы по максимуму замкнуть связи СЗАО и САО

6 с Песами можно на Войковскую, а то и на Михалково?

Или ещё для предотвращения пробок придётся отменить использование кольца на Щукинской как конечной. 10 и 21 продлить дальше - к Соколу и Восточному мосту. Но есть опасность, что та трамвайная пробка переместится уже к перекрёстку Авиационной и Курчатова

Может в Бабушкине не было собственного автотранспортного предприятия. Кроме московских, есть там ещё мытищинское. Но его не направили тогда в Бабушкин возможно для унификации с остальными его автобусами - они все (9, 61, 65) были московскими. По трассе же 102 в домосковские времена в Тушино вряд ли мог быть маршрут, не приписанный к Москве. И он не мог обслуживаться из Химок - тогда туда не доходила улица Свободы, МКАД тоже не была закончена. И 102 выглядел укоротом тогдашнего 62

У Щукинской часто бывают трамвайные пробки, поэтому для подстраховки маршрутов со стороны Авиационной улицы может быть нужен ещё и заезд оттуда на кольцо у Щукинской

Для этого надо из Москвы ночным, обратно можно и дневным

Если только на Лось направить 238