Krendel79

Ну что значит, туп, не туп... Назвали метро - стоит соответствовать кретериям метро. А свои ковырялки и перегонки делайте по ночам. Окна вроде как убрали, но это по рабочим. А по выходным диаметр едет с дырами по 20 - 30 минут. Вчера вот, надо было на ВДНХ, хорошо что тоже глянул расписание и удалось попасть на 14.04 (битком с такими интервалами, несмотря на выходной), а впереди были вообще разрывы по 20 - 30 минут.

Я кстати считаю, что наоборот, люди сейчас стати ценить время в чем то даже больше, чем деньги. Ну у кого они есть. Это и бизнеса, и туристов касается. А расстояния в России такие, что время в пути в города Урала, Сибири, Дальнего Востока запредельно большое. Да даже в Сочи почти 4 часа. Поэтому, на самом деле на какой то не большой сверхзвуковой самолёт, котрый давал бы хороший выигрыш по времени пассажиры бы нашлись. Другое дело, что с обычными самолётами и двигателями сейчас печалька. Какой уж тут сверхзвук.

Возможно, поэтому вся статистика в принципе дело такое. Кто и как считает. Но всё таки есть нюансы - столкновение поезда и пешехода в 99/ происходит по вине и не внимательности пешехода, а вот когда ты переходишь дорогу то хоть ты 200/ делай всё по правилам никаких гарантий что тебя не собьют - нет.

Не ну есть ещё диаметры на Марьиной Роще, БКЛ. Если пересадка на Ростокино будет удобной многие поедут пусть даже с лишними пересадками, но зато без бомж-вокзалов. Но, конечно, как временное решение.

А чем тебе опять не нравится? Ну это опять очередные странные предложения. Странно что от заслуженных участников. По хорошему надо до МКАД, конечно, или даже в Королев. Если уж отказывемся от ГВ.

Пунктиром кстати обозначена дорога в Путилково южнее, от Рождественно. Вообще так то напрашивались бы маршруты и в Химки, и к Планерной. Но в лучшем случае будет бобик от самого Путилково к "ПШ".

Тут в принципе согласен, хотя хотелось бы ещё местных послушать. Но всё таки, повторю мысль, если отказывемся от ГВ, то линия метро Яроославка - Ростокино - ВДНХ - Марьина Роща достаточно перспективно выглядит. Особенно если удастся её довести до КЛ. Не хуже по необходимости уже сейчас чем Бирюлевская и РАЛ. Если, конечно, не вспоминать, что эти линии прежде всего строятся опять же ради уважаемых застройщиков за МКАДом, а Ярославская линия за МКАД упрется в Королев и Мытищи. Если, конечно, область профинансировала бы, можно было бы продлить метро в Королев и ввести зонную оплату.

Мне кажется между Москва - Сити и Белорусским возможности были для этого. Ну да, уже поздно. Как и хотя бы с нормальной кросс-платформой на "Беговой".

Я честно говоря слабо понимаю чем Ярославка в твоём понимани хуже Бирюлёво или Хорошево - Мневников, где будет метро или - сравнимая ситуация - той же Можайки, где о метро тоже говорили, несмотря на D1. Причём, если уж мы не делаем ГВ для Ярославского направления, то всё равно очень желательно хоть как то его разргрузить, как и перегруженное "Ростокино" и кстати "ВДНХ", если уж долбо... проектировщики не провели через него БКЛ. Хотя бы до "Марьиной Рощи" сделать и пересадка на БКЛ. Получится до "Новослободской" было бы вообще отлично.

Ну, на форуме много странных мнений. Даже если участок Ярославского направления войдёт в МЦД и будет бесплатная пересадка, то зачем она? Если уж строить метро всё равно? И да, ты наверное не в курсе что те кто живёт на Ярославке практически в полном составе ездят на автобусах до ВДНХ. У двух станиций ж/д не лучшая пешая доступность. Одно дело, если мы делаем на основе ж/д ГВ в центр с новыми пересадками и совсем другое то что ты предлагаешь - ходить пешком и прыгать по пересадкам.

Если уж строить то до МКАД вдоль шоссе. Так и рисуют. Строить до Ростокино идиотизм.

В каких то отдалённых планах болтается. И как линия из серии "окраина - БКЛ" в принципе возможность то что за неё примутся выше, чем строительство метро в центральной зоне.

Во-первых считаем ещё гипотетические станции на Ярославке, где МЦД-5 было бы заменой метро. Во вторых, пока есть только прикидки. Никто более - менее реальных цифр не знает все равно.

Ну тут не спорю. ЦУ Д4 уже из серии хорошо бы. Насчёт "поменять хвосты" уже судя по всему поздно. Можно было бы сделать удобную кросс-платформу на "Беговой" но и тут решили сэкономить. Я в курсе. Но нужно было бы построить максимум 4 таких станции. Рижская, Комсомольская, Китай - город, Павелецкая. А только на Бирюлевской линии, которая приведёт не в центр, а на какой то "ЗиЛ" их будет уже около 10, на гипотетической Ярославской линии от "Марьиной Рощи" тоже 8-9 станций, не меньше. Так что спорно. И да, как и в случае с ЦУ КСЛ, глядя как замяли тему со стройкой не исключено что и тут главное - не финансы. Тут тоже трасса шла через район Китай - города. Вполне возможно что и там уже "нет места" теперь для такого сооружения. Гладко было на бумаге.

Нет, это всё таки Экспресс. Тут даже ввод остановки Пятницкое, 37 спорная идея. Две соседние остановки в пешей доступности. Тоже мимо. Очень много народа пользуется на вход и выход остановкой у Радио рынка. Вот остановку "15 автобусный" да можно было бы убрать, она явно лишняя. Но это сотрудники парка, скорее всего пробили. Вот насчёт остановок в области, да, я тоже склоняюсь к тому чтобы их отменить. К - сокращать не надо. Есть поток на нём и со стороны области именно до Сходненской и из Митино удобно. Как верно заметили - Очень многие едут именно до ТКЛ. Наоборот, есть смысл вернуть маршрут на прежнюю трассу, заодно как раз заменить 2 в чем то.

Нет. Это наоброт была очень большая ошибка. Именно ГВ позволял НЕ строить Бирюлевскую линию (которая к слову тоже прежде всего строиться не ради нищебродов из данного района, а ради районов за МКАД куда эта линия рисуется дальше - то есть опять же для застройщиков) и Ярославка - далеко не только один "Лось" - это очень большой жилой район вдоль шоссе, это студенты МГСУ, это район с другой стороны ж/д откуда тоже до "Медведково" не близко. И да, по хорошему метро вдоль Ярославки нужно. Но в лучших традициях нынешнего строительства оно будет если и построят убогое и кривое. И в лучшем случае до БКЛ. И вся Ярославка как и раньше будет давится в основном в бомжайких переходах у вокзала. Вместо новых пересадок. И да, цифр понятно ни у кого нет, но я очень сомневаюсь, что проект ГВ пусть и с очень дорогими подземными станциями в центре вышел бы дороже потенциально двух протяженных, кривых линий метро.

Да тут и без цифр все понятно. Особенно что касается D5. Мощнейший поток Ярославского направления упирается в неудобную пересадку на МЦК и бомжевокзальную "Комсомольскую".

Ну ЦУ Д3 тоже в копейку влетел, с одним только тоннелем. И все платформы заново. Если речь о том что делать ввод для Д3 то да, особой разницы нет, но вот от ЦУ Д5 и Д4 мы бы получили полноценные аналоги линии метро причём со станциями в тех районах, где даже на перспективу не рисуют. Тут бы все вложентя были бы более чем оправданы.

Я просто не очень понимаю что это тебя так "бомбит" от даже гипотетически потраченных денег на ж/д инфраструктуру? Ну ладно, согласен, Суздаль, Таруса, это так полу-троллинг. Но тут речь о тех вещах, которые при реализации окажут эффект очень хороший на транспортную систему города. Можно сказать даже будет Прорыв некий. Не хуже чем БКЛ и МЦК. Да, очень дорого и сложно. Но это будут потраченные с большей пользой деньги чем уже потраченные на центральные участки Диаметров при значительно меньшем от них удобстве для пассажиров. Да и по деньгам потраченным - посчитать бы ещё.

Хз. Я почему и говорю статистика дело такое. Зависит очень сильно от того, кто и как считает. Но даже большие автобусы судя по новостям бьются иногда чуть ли не каждую неделю в стране. По ж/д я даже честно не помню была ли вообще на РЖД катастрофа со времён катастрофы с поездом Москва - Рига ситуация, когда погибли десятки человек и чтобы она была именно по техническим причинам а не в результате теракта. Так вот навскидку, без поиска не помню. К счастью, крупных авиакатастроф (не как следствие терактов) тоже давно не было, несмотря на всё тенденции в авиации.

Во всяком случае идея с подземными линиями как альтернатива бомжацко - вокзальным пересалкам здравая. Вот в принципе и весь уровень твоей аргументации. Кстати, один из первых проектов, метро, по моему царский еще, вообще исходил имеено из подземных ж/д линий, соединяющие разные направления под центром, которые и будут выполнять роль метро. Имел свои плюсы опять же.

Тем что они мокрые ноги - бомжацко - наземные. Почему бы не поучиться хорошему? Наши предки как видишь тоже также думали.

Но именно по ТНК и делают по уму "диаметры" в Европе, соединяя именно под землёй, под центром города ж/д линии, разгружая вокзалы и линии метро. Поляки сделали подобное в 30-х годах, и у нас подобные планы были, стыдно не знать... D4 по хорошему должен был идти через Мосфильм, Лужники, Шабловскую, Павелецеую, Крестьянскую заставу - Калитники. D3 тоже можно было бы провести с подземными пересадками по Сокольникам и Электрозаводской. Точно было бы больше толку чем от Митьково.

Вообще 741 вернули бы на Пятницкое - была бы как раз замена 2-ке. Плюс укороты. На Митинскую его завернули в своё время из за метро, сейчас это не нужный крюк и транспорта на Митинской более чем хватает.