Krendel79

Ну их даже в 19 веке осилили. А вот М12 пересекает крупнейшие реки в Европейской части - Ока у Мурома, Волга у Казани, Кама у Челнов. Плюс виадуки на Урале в горах. Кстати, Сергей, если кратко (лень читать всю вашу беседу) какой примерно поток из Москвы и в Москву едет дальше Спб на этом поезде? Насколько помню, там даже стоит запрет продаж до Питера, открывают ближе к отправлению? Поезд интересен тем, что можно сказать по сути он туристический, то есть дальше Спб - это в основном поездки туристов. Крупных городов там нет, а в плане рабочей миграции это больше зона притяжения Спб. Интересен как пример для поездов из Москвы в Рыбинск, Осташков, Старую Руссу.

Ты как всегда торопишься с комментариями, не особо даже смотря о чем речь изначально шла. Речь про маршрут Москва - Спб. Там с профилем все достаточно ровно, больших мостов тоже нет.

Из - за бугра, но уж слишком не обычно - "трамвай заехал в магазин". Осло.

Мда? Включая даже мосты длиною больше 1 километра и величиной в 20 этажей? Сомневаюсь. В любом случае, абсолютно уверен, что именно сам путь никаких особых сложностей не представляет. Тем более никаких серьезных мостов нет по пути, горного профиля и тоннелей тем более. Вот начнет п/с - тут да, интересно.

Там такая же схема, просто суммы другие.

Не поделюсь, секретный источник. Как видишь, на бордюринг хватает. Ну и ладно, если в тему строительства инфраструктуры очень хороший пример с ЦУ КСЛ и Д5 и "Суворовской". Последняя по сложности, геморности строительства будет очень не простой для строительства и соответственно "золотой". Я не удивлюсь, если бюджет стройки даже переплюнет затраты, которые отводили для ЦУ. При этом польза, выхлоп - минимальная. И так у нас во всем остальном. Деньги есть, нет порою "правильной презентации" и админ ресурса. Который кстати может быть как ЗА стройку (как с "Суворовской"), так и против (как с ЦУ). Кстати опять же по слухам и информации с "уважаемых источников" проекты ВСМ в России долгое время и вполне успешно торпедировало именно авиалобби. В том числе в правительстве. Капитализм, конкуренция... По скорости строительства и сложности отдельных объектов (там одни мосты чего стоят) вполне можно делать сравнения.

В честь хорошей (ну уж точно лучше чем зимой погоды), возможности полноценно отдохнуть на даче, съездить в ПОездку! А празднование НГ широкое - это советская традиция подмены Рождеству. Так что пора с этой традицией завязывать. Опять же как и в РИ было, лучше сделать Пасхальные выходные.

На самом деле там полно вокруг офисно - деловой активности. Плюс пересадка на диван. На метро, и особенно из метро, из - за шмона, да, "Белорусская" не удобна. Но "Беговая" даст хорошую прибавку.

Посмотрим. Во всяком случае "варианты возможны" любые сейчас. И да, понятно, что ВСМ "несколько сложнее по всем параметрам" включая собственно п/с с нуля чем автодорога, но глядя на то, как фактически за год в очень не простых условиях пробили М12 до Ебурга, как говориться - "почему нет"?

Я тоже не хочу. Но согласен был бы, если бы эти выходные перенесли бы на май или на лето. Мне не хватает летом только выходных и 12 числа среди недели!

Как обычно, только тебе надо давать пояснения, все остальные поняли о чем речь. Имеются в виду три не открытые пока пересадки с БКЛ на ТКЛ, КЛ и АПЛ. Думаю, что в любом случае будет раньше, чем пересадка "Дубравная" - "Тулпар" или "1000 лет ТАССР" ну или как там еще...

Это ПО просто Костя покусал, у которого летом и так 2 месяца гарантированного отпуска, а вот если 3 и 4 Января надо будет на работу, Костя ПОчувствует разницу.

Не я. И да, самое основное. Финансовый аспект. Деньги есть. И завтра будут. Так что аргумент "надо экономить, не то время и так далее" судя по всему мимо. Хоть на ЦУ Д5, хоть на ВСМ до Ебурга и мост на Сахалин. То что что то не строят или откладывают на потом не связано с причинами финансовыми. Ну это опять же к сообщению выше.

Да, особенно если задержки с тем же "Сапсаном" и по метеоусловиям. Это в новости обычно попадает.

Вроде как да, анонсируют все три пересадки на востоке БКЛ под НГ.

Зевая... Вот в принципе и весь уровень твоей аргументации. Ну и часто ли там глох Сапсан "в новгородских болотах"? Я такого вообще не помню, а что то серьёзное на ГХ случалось чуть ли не тогда, когда Сапсаны ещё вообще не ездили ещё. А так ездили - и снегопады и туманы, и даже ледяные дожди были не помехой. Ну да, может тепловоз полцепляли и были на пару часов опоздания. А вот сколько рейсов за это время было отложено и перенесено - считать очень долго придется. Слишком частое дело - особенно в чудесном климате. М11 тоже стабильно каждую зиму радует ДТП из которого водителей потом сутками достают. Как то так.

Действительно, пусть трясутся полдня, когда можно доехать в 2, а то и в 3 раза быстрее.

Выглядит. Хорошо, назовем это выделенная линия с перспективой устройства высокоскоростного движения.

Тут кстати я тоже соглашусь, что пилотного участка до Твери пока достаточно. ВСМ до Казани более предпочтительнее выглядит, чем участок от Твери до Спб.

Самое основное, что вокзал в центре, что плюс минус удобно для большинства районов, а самолёт, особнно если вылетает с противоположного конца города...

Можно сейчас допустить вообще все что угодно, но пока исходим из того, что есть сейчас. Реально старт дан, работы пошли. Ты внимательно читаешь? Ещё раз повторяю - при плюс минус равных по времени ценнику и времени в пути спрос на авиацию будет сильно ниже чем на ж/д. На самолет люди идут больше от безальтернативности и безысходности. Ты можешь даже ускорить предполетную програму, убрать досмотры, но рейсы так и будут задерживаться потому что (упал туман, выпал снежок, сломался самолет и ждем подмену) а самолёты будут все так же падать, так как они тяжелее воздуха, ну и человеческий фактор опять же. Вот и все. Так же, как когда появляется метро, то спрос на джихад - маршрутку на данном направлении резко падает и она, как правило отменяется.

Ну и что тут такого. Тоже не плохо, и повторюсь, китайцы так делают. То есть строят выделенную скоростную линию и по ней ездят какое то время и обычные поезда. Зато данная линия (даже со временем в пути до Питера 4,5 - 5 часов) позволит разгрузить ГХ, пустить поезда с тактовым отправлением и удовлетворить спрос. Ну и да, ввести какие то новые поезда, с которыми сейчас прблема из-за перегруженности ГХ. Условно какую нибудь "Ласточку" (Финист) Москва - Старая Русса/Осташков.

Это уже не тот вариант. Реальные работы уже начались в отличие от D5. Тут да, есть нюанс. Впрочем даже если сделают выделенную скоростную линию и по ней будут ездить для начала "Ласточки" ("Финисты") с тактовым интервалом часов за 5 будет тоже не плохо. А дальше видно будет. ЭР200 из 70-х передает привет.

Да, глянул уже. Все интересные локации чуть ли не с лета забронированы и даже ценник аренды квартир в 2-3 раза задран.

Отдел фантастики на другом этаже. Пока же (и это весьма устойчивые слухи) даже перспективы отечественного авиастроения весьма туманны и даже более реальны оказались перспективы постройки собственного (тоже с нуля) высокоскоростного поезда. Ну и да, пока тенденции только, наоборот, что ли всякие геморы и досмотры только множатся. Плюс авиация как была, так и повторюсь всегда будет нестабильным по времени в пути и точному выполнению расписаний транспортом, да и аэрофобов хватать всегда будет. Во всяком случае тех, кто при равных плюс минус условиях и цене на самолёте не полетит. На так, понятно, что по сути 20000 за билет - это заградтариф. И в тоже время на поезд билет за 7-10000 еще, возможно и купят, а на самолет - висит.