Krendel79

К сожалению, с Троицкой линией уже сложно что то изменить. С трассировкой к ЗиЛу и уже построенной станицей. Так что остается только надеяться (чего не будет с вероятностью 99,9/) что когда нибудь после Вогула так совпадёт что придёт новое руководство и при этом по прежнему будут большие деньги на Метрострой. Тогда (так же как сейчас с узлом на ДЦ) можно будет приступить к перестройке частичной того чего Вогул наворотил. Это северный участок БКЛ по новой трассировке и соединеие Троицкой и Некрасовской линии через площадь Гагарина - Октябрьскую - Полянку - Павелецкую - КЗ - Калитники. С РАЛ и Бирюлевской при этом всё не так критично если построят соединение так как хотят но через Киевскую. Но до этого очень желательно чтобы был готов ЦУ КСЛ. Короче отдел фантастики ...

Ну вот именно что до 1981. Я то уже помню исходя из 90-х или максимум конца 80-х. Ладно, в любом случае это оффтопик.

Ну так во - первых тоже кривизна, если нужно именно условно из Кунцево в Текстильщики, во вторых ну сколько там было? Пар десять максимум в сутки? С перерывами по несколько часов. Да, человек 20-30 могло в час пик ждать электричку на Савёловской. Сейчас, столько народу может ждать днём на платформе. С интервалами 6-12 минут.

Мне из мест на природе понравилась зона отдыха Покровский берег. Если заранее то вроде как можно (бесплатно) забронировать беседку с мангалом. Пить можно на всей красивой территории, никто не гоняет. Ну правда если есть любители нажираться в хлам то не знаю. Могут и попросить.

Проектом то тоже надо с умом распорядиться. И строителями. На НТ опять же написали очередной проект озвучили в стиле ССС - как не строить вторую линию, которую придётся понятно строить не мелким, а не продлить ли первую линию в Академический через Солнечный? По длине такое продление выходит почти как нынешняя первая линия целиком...

Вообще с нынешними маршрутами кракозябрами (в том числе всякими социальными) уже и ТФ не разберет что к чему. Если по карте. Единственное что немного спасает всех это приложения иначе точно ничего не поймёшь.

Скорее хотят чтобы граждане побыстрее это самое... Это несмотря на всю внешнюю ПОхорошеллу. Пока все эти маршруты пройдёшь уже глядишь и не нужно будет никаких исследований.

Ну в регионах всё таки процент не мигрантов в отличие от Москвы и СПб достаточно высокий. В Вологде (впрочем там вообще мигранты почти везде как класс отсутствуют) я вообще соответственно и в такси их ни разу не видел, нет там и брендированных такси. Такое ощущение что просто местные халтурят с приложениями.

Я не хочу здесь оффтопик разводить. Если хочешь давай в тему про МЦД или про МЭРа. Социалка в Москве получше (впрочем мне с нее не особо всё равно падает), ну да жопа и вроде как есть в этих Новостройках как со школами - детскими садами, так и врача вызвать. Это я про Красногорск и всякие Поймы, где то понятно ещё хуже. Но чисто в транспортном аспекте я считаю что лучше жить в области близко за МКАД рядом с платформой МЦД, чем в Москве - в каком нибудь Южном Измайлове или даже на Можайке - Ярославке.

Депутаты предлагают отказаться россиянам от услуг такси с мигрантами. Видимо тогда ценник на такси вообще улетит в космос.

Тем не менее жить где нибудь рядом с МЦД не далеко за МКАД местами выгоднее и удобнее чем в Москве где до метро и до того же МЦД опять же ещё тащиться на НОТ. И таких мест ещё хватает. Та же вон Ярославка или Бирюлёво пока. Или какое - нибудь Южное Измайлово.

Тут вон пишут что да. А так то всё можно сделать по разному. Включая то же ВСМ. И да, я тоже тут уверен, что полезный от неё эффект будет не большой. Но да, скорее всего будет таки лучше чем есть сейчас. Пусть даже и косвенно. Ну а ты с чем то не согласен? Хрень ли нынешняя реализация МЦД-3? По большей части - да. Но стало ли тебе персонально в том числе лучше, по сравнению с тем как раньше было? Да, стало.

Были. Я ездил периодически до Белорусской из Кунцево и хорошо помню, как в плюс минус даже в час пик была отмена. Причём да, в те времена ты об этом мог узнать только на месте еще и билет купив зачастую. Особенно было здорово, если дальше шло дневное окно. Понятно, что с таким "сервисом" даже те кто "совсем по пути" предпочитали ехать на маршрутке до метро и с пересадками чем связываться с электричкой. Ну всё верно. Но если уж стоит выбор между хренью и вообще никак, то уж лучше хрень. Как с собственно с тем же МЦД.

А как сам думаешь? Пример с Савёловской выше. Думаю его и сам ты видишь периодически. Раньше это была пустая абсолютно платформа, особенно днём. Это абсолютно серьёзно.

Без проблем? Серьёзно? Не знаю, может и при Совке и правда порядка больше было, но вот 90-е и начало нулевых я помню хорошо, так как в том числе ездил по городу и на "диаметральных электричек". И сколько было отмен одних помню очень хорошо. То есть даже знание заранее расписания не гарантировало НИЧЕГО. Мог прийти на платформу вовремя, а электрички просто не было - в лучшем случае об этом что то бубнила дежурная или бумажка висела, или вообще ничего. То что многое сейчас делается не по уму а в том числе для Пиара и отмыва все в курсе. И мало кому это нравится, в том числе зачастую и качество работы. Но да, это лучше чем вообще ничего не делать.

Говорят в авиации с импортозамещением проблема и решили что проще собственный ВСМ. Я сам если честно не уверен в правильности этого варианта, учитывая что самолеты мы раньше строили и даже Ту-144 летал, а вот с отечествееным скоростным железнодорожным п/с опыта куда меньше.

Все уже знают про твою особенную любовь к МЦД - приезжай на платформу Савеловскую и посмотри, сколько там сейчас народу даже днём садится в обе стороны и сколько было когда там ходило "3,5 пары в день" с Курского на Белорусский. МЦД4 имеется ввиду. Самый пустой диаметр.

Через Рижский ход постоянный поезд бы и правда не помешал. И ещё больше нужен ежедневный через Савёловский. Тогда, наконец то можно будет грохнуть нынешний изврат с Рыбинским поездом. Конечно, сделать его быстрее, отменив остановки совсем уж в задницах, по сравнению с тем как было. Разумеется всё это прежде всего для вывоза колхозов по дороге, а для Москва - Спб это уже как попутный ветер, когда совсем засада с билетами.

Я так понимаю не только. Не хватает именно на текущих мощностях скоростных ниток. Вперемешку с электричками, обычными поездами и тд.

Так не хватает, особено в сезон провозной способности. Я выкладывал в параллельной теме график скоростных между Москвой и СПб и Барселоной и Мадридом. Расстояние одинаково. Там в несколько раз больше только скоростных, плюс ещё обычные поезда, плюс авиация, плюс автобусное сообщение. Много ли у нас рейсов автобусов днём, например? До сих пор практически нет. Ну и да, надо понимать что ВСМ - это ещё возврат грузов на ГХ. Сейчас очень большие потери из-за того что они идут в обход.

Тебе, если всё таки ПОстроят, как главному скептику придётся купить минимум билет на первый рейс в бизнес класс.

Как тоже пользующийся этими маршрутами скажу что достаточно много народу едет напрямую через Садовое. И в принципе трамваи стали лучше ходить, чем раньше, один косяк - далеко не всегда корректно работает ЯТ и чаще он скорее не работает. Но пользоваться во всяком случае днём - можно. В час пик когда город встаёт - не ездил. Ну вот Яндекс от ЧП до Новокузнецкой строит аж 12 минут. Но не уверен в корректности этих цифр.

Насчёт Ржева не знаю, но возить желающих куда нибудь в Новоиерусалимский монастырь или в Архангельское - музей Задорожного мог бы.

Здешние угрюмые мужики далеки от тонкостей жизни. Как говорится - "если наметили идти на лыжах кататься - то пофиг что снега нет, просто вдобавок к лыжам возьмём больше водки для ощущений". Впрочем, в чудесном климате проблемы с погодой скорее обратного свойства. Ну хоть хорошо, если так можно вообще выразиться что снег в апреле пошёл, это всё таки скорее всего позволяет надеяться что его в мае в этот раз не будет. Так то понятно, что кому там куда то ехать на майские своим ходом уже с билетами с февраля сидят.

Ну вот тут как раз М12 прошла вдали от крупных городов. А ВСМ проектируют ближе к городам. Более того это по китайской практике вокзал ВСМ часто строится в чистом поле, а в Европе, как правило поезда ВСМ, во всяком случае часть их могут заезжать в транзитный город к вокзалу либо по выделенным, либо по действующим путям.